Масло для дизельных двигателей, часть 3

Смотря о чём, если об общей ситуации - то тут у всех они далеки от радостных...

 

+1. если дизелек стал кушать маслице -ему хана)

 

Пробег 72, масло рольф пять последних замен каждые 7000. Дизельку хана

 

Нужно приготовить смесь из тотачи, идемитсу, синтека и мобила с вайлдберрис, окропить супротеком и масложор полностью уйдет
П.С. Дым есть? Может через турбину конченую гонит?

 

Дыма точно нет, диагностика не выявила проблем.

 

А куда в таком случае девается масло?
Хотя литр на 5к не так много чтоб дымило, скорее всего у низкокачественного масла слишком большой угар вот и всё.

 

пробег на 1-й 300 на другой 200. рольф синтек лукойл (что по акции попадается) последние 5 лет и в ту и в другую. уровень как вкопанный на обоих от замены до замены.

 

турбина может гнать в интеркуллер и впуск. еще важно на маслоотделителе -крышке, отверcтие соединения с атмосферой держать чистым.-зарастает зачастую.

 

Что интересно обычный Генезис самый дорогой, в отличии от CN/HK/DX...
Только один JP чуть дороже.
К чему бы это?

 

Дождался скидок и купонов, закупил 8л свежей сцанинки (с)
Motul 8100 X-Clean Efe 5w-30.
фотки не грузятся, загружу позже. Выглядит канистра достойно, проверку на сайте мотыля проходит.
Обошлось чуть выше 1000р/литр.

 

все эти более свежие CN имхо на более дешевых пакетах и базах. чет не очень то скидочки)

 

Не, ну скидочки по принципам черной тяпницы, по 11.11 и т.д.

Просто интересно, почему простой дороже всех остальных.

 

Выкладываю обещанные фото.

 

Как часто меняете?)

 

7-8 тыс не более.
Так катаю обычно 8.
Но если мне на дальняк там Питер/Чебоксары и я "привезу" еще 1500-1600 км, а уже 6+, ближе к 7, то меняю.

 

Здесь бы еще стиль езды учитывать.
Один вжаривает, второй тошнит потихоньку. Здесь и на одной и той же машине расход может меняться.

 

Если любите ехать 200+ ДОЛГО, то точно не рольф имхо

 

Посоветуйте, пжл, масло 0w40 c3 с наименьшим риском палева

 

Я тут эксперимент провёл и вот какие результаты.
Пациент Е70 с М57. Пробег сейчас 348т км. Вся экология на месте, егр тоже. Ни каких чипов.
В последнее время расход масла был примерно 3,5л на 10т.км.
При таком пробеге любой сервис скажет капиталка без вариантов.
Решил сделать раскоксовку. Лавр+промывочное масло минут 10 на холостых. Все по инструкции.
Выезжаю, машину не узнать, компрессия явно увеличилась, поехала существенно легче.
Каждый день буквально мониторил уровень масла и на бортовом мониторе и по щупу.
Положительный момент. Даже на пробеге 1200км масло на щупе лишь слегка стало карамельного цвета. Раньше уже через 100 км было чернющее.
Второй положительный момент. Существенно снизилось противодавление сажевого фильтра.
Напомню, сажевый на пробеге 310т.км я снимал и мыл в конторе у завода Компрессор вроде.
Счастье длилось не долго и уже примерно через 20т.км заметил, что противодавление выросло и при замерах только на холостом в притирку укладывалось в норматив. На 2-х и 4-х тысячах уже душило прилично.
Конечно я стал жалеть, что не вырезал его нахер.
После раскоксовки уже через 3т.км противодавление на холостых около 7м.бар. Как после мойки.
Вернемся к маслу
Пробег 3000км. Уровень как вкопанный.
Пробег 5000км. Уровень возможно упал по щупу на 1-1,5мм. По бортовому все кубики на месте.
И тут надо на дальняк сгонять из Москвы в Иваново. Туда крейсерская скорость около 160км.
Обратно также 150-160, временами 200-210
По приезду на щупе съело примерно 0,5л масла. Не удивительно.
Далее при спокойной городской езде до 8т.км уровень опять замер на месте.
Вроде всегда знал, что 10т.км для Москвы многовато межсервисный интервал.
Теперь решил строго придерживаться 8т.км.
В итоге на 8т.км не доливал ни капли (напомню, раньше уже литра три долил бы), уровень был чуть ниже половины отметки на щупе.
Замена масла и вот уже около 3-х тысяч уровень не снижается.
Масло 5/40 с3 уже около 5 лет лью одно и тоже. Подделки исключены. Так что эксперимент на одном масле.

пс сорри за многобуквие

 

А что за лавр, пена?) Непонятно как он может влиять на сажевый

 

Лавр пена 2-х компонентный.
Я думаю масло при таком расходе кидало в выпуск и сажевый не справлялся его прожигать. Трубы сзади были черные все. Сейчас трубы значительно чище.
Где то читал, что при расходе до 0,5л на 1000км масла сажевый справляется (прожигает). Если больше, то уже нет.

 

В плане сажевого смысл имеет. Там даже вроде по параметрам диагностики видно массу масла в нем если не ошибаюсь.
А через что, свечи или форсунки? В любом случае заморочка для искушённых.
П.С. ML102 промывка топливной заявляет очистку ката и сажевого. Провожу активно эксперименты, но у бнв с топливной обычно все хорошо, на других марках результаты хорошие в плане форсунок.

 

как и любое другое даже на ПАО сдохнет по оксидам азота за 1-1.5тыс км такой езды. доказано анализами.

 

Что особенного в езде 200+ технически, для мотора? Для f30 320d все показатели довольно средние. Обороты средние.. используемая мощность чуть больше 100 л.с.. момент меньше 200 (видно по спорт приборам).

 

Я через форсунки делал.Заодно колодцы почистил, колечки заменил.

Так я как раз из них
И потом двигатель раскидать я всегда успею, а тут попробовать, хуже не станет.

 

200+ у всех разные
201 - это 3100 об. И это 3/5 от предельных 5000, не говоря об "опасных" 4500.
Ну на Е71 АКПП8 это так.
на 240 будет уже наверное 4000 И это 4/5 от предельных 5000, не говоря об "опасных" 4500.
И говорить о "средних оборотах" после 200 имхо не корректно.

 

Тут конечно эта тема уже обсосана до кости, но имхо параметр нагрузки более важен чем обороты. Лучше ехать 200 с оборотами 3000 чем 1500.

 

Просто согласись, что на 220-230 обороты будут нифига не средние.

 

Таки да не стихия дизеля так пыхтеть

 

как показывает практика анализолв масел нет) особенно на горячих и форсированных современных немецких моторах (и дизель и бензин). даже прострел 1000км на 160+ может убить свежее масло. те самые обсуждаемые тут окислы азота. примеров таких полно в анализах известных масляных блогеров.