Масло для дизельных двигателей, часть 1

Во все свои БМВ, а было их 5 штук, всегда лил и лью Motul 8100, и в теперяшний дизель тоже) и , прошу заметить, что ни одна машина не ела масло вообще...хотя может это заслуга не масла?))

 

motul 8100 x-clean 5w40?

зы. есть что то из мотюля с ll 04 c 0W40?

 

Castrol slx 0w-30

 

интересно, кто пробовал понюхать крышку маслоприёмной горловины? это одна из оценок качества масла, если пахнет горелым, то масло плохое какую бы фамилию оно не носило и сколько не стоило.

 

Я заливаю 5w40 Repsol, оно в Испании стоит 30-40 euro, хорошее масло...

 

Тему нужно назвать, расскажи какое масло залил ты.....

 

Ребят. Подходит время к замене масла... Кто что посоветует ? Только какие-нибудь аргументы, кроме я ездил на том, было ништяк)

 

motul 8100 x-clean 5w40?
но оно же, не чисто для дизеля

 

А с какой периодичностью меняете масло? Дилер рекомендует 15 т. Но я всё таки планирую через 10. Машина Х3 2.0 дизель.

 

А какие могут быть аргументы у обычных потребителей? Люди годами на 300страничных топиках бодаются и непришли к единому мнению. Плюс у каждого свои условия, изношеность двигла, качество соляры итд.
Поэтому общие рекомендации (имха)-
Не очень доверять что написано на банке а смотреть у первоистчника - список рекомендованых БМВ, учитывая что если машина с сажевым фильтром, то ЛЛ-4, но это масло малощелочное и на нашей типа евро4 солярке больше 7-8тык лучше не ездить. Без сажевого фильтра масло ЛЛ-1 будет лучшим выбором и проехать можно 12-15тык. Много коротких поездок - менять чаще.

Суровые зимы - смотреть Температуру потери текучести масла и шерстить форумы, энтузиасты выкладывают ролики с реальным поведением масел при низких Т.

Пробег, до 150тык лучше будет 0-5W-30, при большем пробеге ориентироваться на масла с Viscosity (at 100°C) ближе к верхней границе 30-к(~12) или брать 0-5W-40.

Избегать спецпродуктов для стран восточной европы.
На немецком ебее можно купить фирменое масло БМВ.

 

CASTROL SLX Professional Longtec BMW LL01 0W-30
замена каждые 10ты к

 

http://motul.ru/catalog/auto/engine/specific_LL-04_5W-40/

 

Несколько раз заливал Aral 0W-30 LL-1 расход масла ок. 0.5 литра на 7500 км, сейчас лью Aral 5W-30 LL-3 . От замены до замены уровень не меняется.

 

что за новый стандарт LL-03 bmw в курсе
этот арал который вы льете для фольксов а не для bmw

 

Ну вот хороший ответ, спасибо) Фильтра нет, лью 0В30 Кастрол Идж. Меняю раз в 7500. Просто вопрос покупки такого масла дорого напрягает) Менял бы каждые 5к)

 

Сорри, Aral 0W-40
0W-30 в ауди наливаю

 

Правильно Вам всё сказали в сервисе - если в авто нет сажевого фильтра то 0W40 или 0W30 любой Кастрол LL01 или ориг БМВ
Также может быть и 5w30 но по ВИНу допуски нужно посмотреть

 

У меня, правда Ауди 1,9ТДИ, но тем не менее:
Начиная с ранних БМВ ездил на Шелле 5W40.
Теперь решил попробовать Кастрол дизель 5W40. Имею необходимость долить 1л маслпа. Правда замена скоро.
Раньше такого не было.

 

Долгими пробами на разных авто,очень понравилось Aral.Рекомендовали мотористы-двигателисты+продавцы.Смешно,но факт-на Х3 3,0 расход бенза упал с 18-14,не реклама!После Кастрюля даже маслозаливная крышка отмылась.Нравился Мотюль 8100.К Кастролу отношение прохладное,разбирал движки-многое не гуд,правда это были фольцы-ауди.Многие на БМВ тож жалились на отложения(сам не видел).Сейчас жду трёхлетку 530d-видимо опять Aral.

 

Интересно, не пробовал ли кто в дизелях масла Motul серии 300V? В своё время я заливал его в Opel (бензин X20SE), был поражен стабильностью давления (у Фронтеры был стрелочный датчик!) и моющими свойствами - под крышкой распредвала чистота стала, как на новой машине!! Мне тогда его посоветовал один моторист - сказал, это лучшее масло, которое можно купить в рознице (без рекламы - показывало состояние моторов, да и по спецификациям значительно превосходит все действующие нормы). Но то был простой мотор, без турбины, да и перебрать если что можно было без проблем. Интересно, есть у кого какие мнения?

 

Кстати после всех этих морозов застучало что-то, при прогреве сильнее, но и на горячую слышно. Подозреваю гидрокомпенсатор что-ли. Получается масло как-бы стало слишком жидким - пробег 7000 от замены, масло SLX 0W-30. Вот и задумался, то ли EDGE попробовать 0W-40 (вязкость повыше), то ли оригинал BMW (тотже кастрол, но нет техданных TDS), то ли Turbo Diesel, то ли Motul (но у них 5w)
Кстати однозначно понял, что использовать масла Longlife-04 в нашей стране не гуд, так как низкое щелочное число этих масел показывает слабую способность нейтрализации серы в топливе, а лишняя сера - это серная кислота при высоких температурах (вроде так по химии)

 

Давайте разберемся с этой однозначностью.

Действительно, в маслах LL-04 щелочное число снижено, потому что увеличение этого числа ведет за собой увеличение уровня содержания сульфатной золы, что считается сейчас плохим показателем. В настоящее время щелочное число не является критерием оценки. Поэтому современные моторные масла оценивают по содержанию сульфатной золы, серы и фосфора, т.е. коэффициенту SAPS.

Стали производиться масла с так называемой характеристикой Low SAPS.
С другой стороны, снижение щелочного числа (TBN (total base number) - общее щелочное число) влечет за собой уменьшение периода замены масла, как вы правильно заметили. Ибо одна из функции щелочи - нейтрализация соединений серы для предотвращения коррозии двигателя.

Но само применение масел с Low SAPS подразумевает использование топлива с низким содержанием серы. К этому типа щаз идут во всем мире борясь за экологию. И по сему, как известно, были приняты стандарты:
Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.

В этих стандартах предусмотрено следующие содержание серы:

Бензин:

ЕN-228 (Евро-2)1996 г. (ГОСТ Р 51105-97)- 500 мг/кг, не более

ЕN-228 (Евро-3)2000 г.
/Директива 98/70 ЕС и ЕП, Приложения/ (ГОСТ Р 51866-2002)- 150 мг/кг, не более

ЕN-228 (Евро-4) 2005 г.
/Директива 2003/17/ES, ЕП, Приложения/(ТУ 38.401-58-350-2005) - 50 мг/кг, не более

Дизтопливо

ЕN-590 (Евро-2) 1996 г.(ГОСТ З05-82) - 500 мг/кг, не более

ЕN-590 (Евро-3) 2000 г.
/Директива 98/70 ЕС и ЕП, Приложения/(ГОСТ Р 52368-2005, вид 1) - 350 мг/кг, не более

ЕN-590 (Евро-4) 2005 г.
/Директива 2003/17/ES, ЕП, Приложения/ (ГОСТ Р 52368-2005, вид 2) - 50 мг/кг, не более

Вот.
Теперь, обратите внимание, что нормы по ограничению по сере распространяются не только на дизтопливо но и на бензин. В Евросоюзе - это норма. Другого бензина там кроме как соответствующего евро 4 - нет. А в России вы сами или ваши знакомые ездя (или ездючи ) на бензине много ли задумываетесь о содержании в нем серы? Скорее всего - нет. Поэтому буржуи русским языком и пишут:
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
http://www.bmwclub.ru/auto/gallery/data/4027/longlife04-1.jpg

Здесь же все трактористы постоянно мечутся в поисках хорошего топлива и как бы уже нашли: Лукойл. Так причем тут щелочное число?

Мне кажется это из серии - слышал звон да не понял где он.

 

Спасибо - про бензин я в курсе, но суть ветки - дизель - см выше... Да и зачем потребителю бензина переплачивать за Longlife4 (кроме экологии)??? Я бы вложил деньги в само качество масла - см. мой пост выше...
Дизелю с сажевым фильтром вроде деваться не куда (кроме ампутации фильтра - это, наверное, в ветку про тюнинг).
И, по-моему, в нашей стране все сильно отличается от Запада , и, в отличии от нас - там это пресловутое содержание серы гарантирует ЗАКОН, а у нас вы думаете вывеска Лукойл или какае-то бумажка с печатью? Не очень хочется быть в ситации сапера...
Так что не хочется услышать звон и узнать откуда он

 

shwetz и alexus73 вам не надоело одно и тоже перетирать масла ЛЛ-04 стоят иногда даже дешевле чем масла ЛЛ-01 это к тому что нет смысла переплачивать за ЛЛ-04 в бензинках
второе то что есть предписание о не использовании масел ЛЛ-04 за пределами западной европы уже давно устарели это предостередение было в связи с тем что эти масла не выхаживали положеные регламенты замены в 25тыс км
в связи с этим регламент замены был уменьщин и для разных стран он разный читайте ТИС для России 12тыс км бензинки и 10тыс км дизеля
и третье меняйте своевременно масло лейте хорошие оригинальные масла ЛЛ-04 и ваш двигатель проходит долго

 

Согласен с вами, что пока возможны злоупотребления на российских заправках с соответствием документа и того что в наличии.
Но такие же злоупотребления существуют и на западе, поверти мне.

По-этому, рекомендации не лить в России LL04 - это лишь ваши личные рекомендации, основанные на вашем личном опыте. Они не носят системный характер и не имеют под собой разумного объяснения с технической точки зрения.
Это личное дело каждого: лить или не лить.

 

Дайте пожалуйста ссылку на такой документ в ТиСсе или хотя бы его название, чтобы сократить время поиска. Его чертовски мало.

 

Это у одного и того же производителя или у разных? Как говорится - две большие разницы...

 

Да нет такого опыта ни у кого, если только нет под руками передвижной хим лаборатории
Технически один вопрос - как на глаз определить щелочные способности масла при различных пробегах и заправках, особенно если щелочное число в угоду экологии занижено почти вдвое? BMW и на маслах LL01 рекомендовал пробег ТО-ТО 12000 для дизелей из-за топлива, а на VW вообще было до недавнего времени 7500. А что означает щелочные способности для двигателя - вы и сами писали... Остальное - действительно личное дело каждого