Масло для дизельных двигателей, часть 1

С таким курсом,всё больше смотрю в сторону Лукойла(((

 

Благодарю!!!
Скажу как есть - всю тему не осилю и запутаюсь ещё сильнее.
Имеем: 530GT d 245 сил. Пробег ~ 62.500 егр на месте и прочее чипа нет. Авто живет в СПб.
Режим редко на работу ( есть ещё Авто )без пробок 7.5 км в одну сторону. Раз-два в месяц на дачу 135 км в одну сторону. Еду с потоком.
Что лить?
Не ругайте сильно)))

 

для себя решил заливать мотюль 5w-40 x-cess
слезаю с оригинала 0w-30 лл-01

 

А вам опричникам оил-секты не говорил ваш царь Таркон про масло RedLine?Или дорого?http://www.redlineoil.com/news_article.aspx?id=13

 

По теме...лью Motul X-clean 5W-40 LL-0. Меняю каждые 7,5 тыс. км. Пока проблем нет. Пробег 70 тыс. км. Мотюль льется с 45 тыс., до это предыдущий хозяин лил Кастрол и Мобил 1, меняя по компу где-то раз в 12-13 тыс.

 

Никогда не лез в эту тему т.к считаю, сколько людей столько и мнений, и каждый кулик свое болото хвалит. Но пришло время и мне рассказать свою "масленую" историю. Три с половиной года назад приобрел х5 е70 3,0d из Германии с пробегом 42000т.км (подтвержденным у од), до 85000т.км лил оригинал 0-40 LL04, расход масла на 10000т.км был от 0,3 до 0,5л. В начале осени пришло время очередного то, (масло, фильтра меняю сам), залил новый оригинал от шел 5-30 LL04, (брал у од, они заверили, что лучше масла просто не бывает, и у кого был расход масла он уменьшился или совсем пропал). До трех тысяч все было нормально, от трех до четырех налил 0,5л., от четырех до четырех с половиной еще 0,5л., заметил что под впускным коллектором сыро (масло), еду на сто, снимаем коллектор, во впуске масло, прокладки нормальные не дубовые, все моем чистим ставим новые прокладки, собираем, приговор наверное турба погнала масло, крвг исключили т.к я его летом менял в профилактических целях (почитав форум). Еду к од, делают диагностику двс, турбы, приговор - все нормально все в порядке, говорю масло жрет, ответ попробуйте налить 0-30 (1100р. за литр), имею МВ Актросы обслуживаю их в Москве у од , так у них оригинальное масло шел римула R6 синтетика (на 80000км. пробега на нашем топливе и 120000км. на забугорном) стоит 438,9р. за литр. Когда оформлял документы мастер по тихому рассказал - директор нашего од (у него бэха семерка) лил Мобил и все было нормально, тут вышло это супер масло, ему его налили. Не знаю сколько он проехал (мастер не сказал) расход составил 700гр. на 1000км. - слили, налили опять Мобил. Посоветовался с друзьями, людьми у кого бмв кто что льет, есть у нас одна контора, занимается не один год только шелом, отзывы только положительные, многие у них берут масло для бмв, (масло что я лью в МВ у них стоит 350р. литр), в итоге взял шел 5-40 395р. литр (для бензиновых и дизельных двс), уж больно многие его хвалили, друг год назад на него перешел после оригинала (у него бензин), говорит значительно упал расход масла. Сам пока ничего сказать не могу т.к проехал на этом масле только 250км. Да, раньше и я думал, что лучше оригинального масла нет.

 

Сергей , какое масло залили в итоге ? Не понял

 

Шел хеликс ультра 5-40 LL01-LL04

 

Это ты зря, Сергей 5, очень зря. Теперь все пропало. Не торопись отвечать, через тысячу сам все увидишь. Капец, короче.

 

Вы шутите что-ли? Через тысячу что-то видно?
Капец прям скоро?

Не воду же он залил?

 

А что будет то ?)) Мне скажите, а то вдруг он не отпишется

 

Ресурс дизеля, сами понимаете.

 

Ах в этом плане. Понял ...

 

Вы знаете, когда узнают что существует масло на 80-120 тысяч пробега , тоже говорят пи.....ц, но я лью его уже 10 лет, первого Актроса продал с пробегом 1 800 000км, и с двигателем все было в порядке, тут читаю люди Лукойл льют, и никто не пишет что через 1000км. капец пришел. Масло разливное, мне привезли по звонку товарища прямо в гараж, у него же в магазине открыли канистру такого же масла, по цвету оно разное, какое мне привезли намного темнее и опять же по цвету похоже на то что я лью в Мерседесы, люди на нем ни один год ездят и не жалуются, я его ни хвалю ни хаю, покатаюсь посмотрю, не понравится или будет расходовать солью, буду пробовать что то другое.

По результатам обязательно отпишусь.

Каким образом

 

Однажды один дяденька залил "не такое" масло.
Завёл мотор..
И услышал странный шипящий звук.
И замолк мотор...

Испугался дяденька, открыл капот, а мотора-то и нет!

Стёрся !
Весь !

Только кучка мелкой стружки лежит на земле.

А вдоль дороги - мёртвые с косами стоят.
И тишина...

 

Это юмор
Тема то юмористическая

 

вот у вас тут битвы за масло ответьте в 1 слово, кому не лень, а то я так и не понял... если лить ll-01 в машину с сажевым, сажевому придет быстрей кирдык? Да/Нет?

 

Теоритически да. Практически зависит от угара масла.

Пример на основе Motul:

LL-04
SPECIFIC LL-04 5W-40
Сульфатная зольность, ASTM D874 0.79% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7.4 мг KOH/г

8100 X-CLEAN 5W-40
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,8% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,5 мг KOH/г

LL-01
8100 X-CESS 5W-40
Сульфатная зольность, ASTM D874 1,1% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 мг KOH/г

8100 X-MAX 0W-40
Сульфатная зольность, ASTM D874 1,1% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 мг KOH/г

Допустим за 10 000км пробега угорает 1л. масла, это значит в сажевый фильтр улетит 11 грамм золы, вместо 8 грамм на малозольном масле, т.е. +3 грамма.

 

Нет.
Ну а насчёт угара вам верно ответили. Чем больше масла летит в трубу, тембыстрее загнётся зажевый.
Практически уже давно проверено, что цифра допуска на жизнь сажевого не влияет.
А вам что важнее, сажевый или состояние вашего двигателя?

 

Нет.

 

Кстати, для тех кто не сильно скептически настроен на данные с оил клуба, там энтузиасты насобирали на лаб анализ
Lukoil Genesis Polar 0W-40.

 

Я так понял из всего выше сказанного по всей теме, если менять масло каждые 10000км то похрен что лить

 

Кстати,для сектантов Ойл клуба.Они тестировали масла Татнефть и оказалось,что они отъимеют всех и вся.И база у них чистый ПАО+Эстеры которую они сами же и производят.

 

ну, кстате говоря, это не на пустом месте. В Нижнекамске танэко за последние годы дохрена новых мощностей понастроило. Сейчас строятся новые установки на Новокуйбышевском заводе масел и присадок Роснефти. Кастроловцы там уже крутятся по поводу закупок продукции.

 

Я только ЗА.Это тут есть не примеримые сторонники того,что в России ничего не могут.А по ходу дела,скоро только в России будут производить качественные базы.

«ЛЛК-Интернешнл» осуществляет поставку базовых масел мировым лидерам производства готовых смазочных материалов и компонентов, в числе которых Сhevron, Afton, Petronas и другие.

В настоящее время предприятия группы «ЛУКОЙЛ» производят базовые масла I группы (SN-150, SN- 350, SN-500, SN-650, SN- 900) и масла III группы (VHVI-4). Производственные мощности Группы ЛУКОЙЛ позволяют обеспечивать как собственные потребности в базовых маслах, так и осуществлять их продажу на внутреннем и зарубежных рынках.

На сегодняшний день география поставок базовых масел «ЛУКОЙЛ» охватывает Северную и Южную Америку, Африку, Европу и Азию. В общей сложности поставки охватывают 35 стран, в их числе – Аргентина, Эквадор, Колумбия, Куба, Китай, США, Южная Корея, Вьетнам, Сингапур, Таиланд, Индия, Судан, Израиль и другие. Базовые масла продаются на базисах CPT, FOB и CIF с приоритетным использованием инфраструктуры группы «ЛУКОЙЛ». Отгрузка идет через три терминала:

- порт Светлый (Калининград, Балтийское море);
- порт Феодосия (РФ, Черное море);
- порт Новороссийск (РФ, Черное море).

В 2010 году «ЛЛК- Интернешнл» первой из российских производителей начала использовать для перевозки базовых масел флекситанки, малотоннажную тару, открывающую новые возможности для сбыта относительно небольшим блендинговым производствам с годовой потребностью в базовых маслах около 500–1000 тонн, расположенным преимущественно в странах Азии и Америки.

Флекситанк – это объемный 5- слойный пластиковый мешок, помещенный в контейнер. Внутри пустого контейнера мешок свернут, а при наливе масла разворачивается до объёмов контейнера. В зависимости от плотности поставляемого масла емкость флекситанка составляет 20-21 т. Благодаря этому минимальный объем поставки базовых масел может быть снижен до объемов цистерны (60 т). Флекситанки характеризуются очень высоким уровнем безопасности, что снижает количественные, так и качественные потери масел при транспортировке.

60% ПРОДАЖ ПРИХОДИТСЯ НА ПРОДАЖИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ В АДРЕС КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ПО ДОЛГОСРОЧНЫМ КОНТРАКТАМ

СТАТУС А ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ КЛАССИФИКАЦИИ КОМПАНИИ CHEVRON БЫЛ ПРИСВОЕН КОМПАНИИ «ЛЛК-ИНТЕРНЕШНЛ» В 2012 ГОДУ

35 СТРАН МИРА - ГЕОГРАФИЯ ЭКСПОРТА БАЗОВЫХ МАСЕЛ «ЛУКОЙЛ»

 

Еминп татнефть упомянутая на рынке давно отсутствует как продукт...

 

масло не готов пока морально заливать..а по поводу дизеля у татнефти танэко нравиться больше чем лукойл.. только надо смотреть чтобы именно танэко была.

 

Согласен, что клеймо само по себе уже мало что значит.
Конкуренция настолько обострилась, что почти все поголовно ушли в снижение себестоимости.
Сделать подешевле - именно в этом их "высокотехнологичность".
На этом фоне фиг поймёшь что лучше.

 

Серёга,читай.Моразм крепчал.Это слайды с выступления одной особы,директора какой-то фирмы,на Московском форуме по маслам в конце ноября 2015 года.Ты ничего странного там не находишь?

 

Весьма показательно.

Они не рискнули поменять менее вязкое 5W30 с тем же интервалом, что более вязкое 10W40.

То есть они сами явным образом показали, что больше доверяют более вязким маслам.