Масло для дизельных двигателей, часть 1

нет, чего я сотрудник посмотрите в профиле...

 

Как то лениво всю ветку читать
Подскажите я правильно сделал перейдя на Motul Specific LL-04 с кастрола
N47, 120D 2008г.в.
Спасибо

 

специфик серии, это облагороженные допусками производителя масла типа 8100... 300V все равно круче)))

 

Все, взял себе Castrol SLX Prof.Poweflow BMW LL04 0W-30. В субботу на ТО, будем посмотреть что за зверь.

 

где брали?если не секрет,тоже хочу попробовать

 

С нынешней лукойловской соляркой, на маслах лл-04 , 15 тык можно легко ездить, а то и все 25.

 

Брал тут http://www.automatriks.ru/product/5768/:wave:

 

ага если вообще сможете на ней ездить вот прочитайте там VadimVG уже изложил свои впечатления
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=413515&page=3

 

при чем тут VadimVG ?

 

раз уж мы тут масло для дизелей обсуждаем, это дизельные двигатели ?

 

там же, той же ветке уже написали, что Лукойловская евро 5 - зимняя, до -26 градусов. Те цетановое число там наверняка низкое.

Подскажите, пожалуйста, евро 3 с Шелла (тот с которым идет сравнение) - какой сезонности?

 

а у вас что на зимней соляре машину трясет, я вот что то такого не замечал.

 

у меня - не трясет, но движок работает неравномерно И есть потеря мощности.

Давайте разберемся с этим вопросом.

Я пытался найти в сети где-нить сканы паспорта на качество дизтоплива Шелла, но к сожалению не нашел. От вас то же не дождался. По-этому, все ниже описываемое - теория.

Предположим, что в момент сравнения евро 5 от Лукойла и евро 3 ( согласно ссылке) от Шелла, Лук продовал зимнее топливо а Шелл - летнее.

В качестве подтверждения, 1 части утверждения, я практически со 100% гарантией могу показать следующий документ:



Подтвердить вторую часть утверждения у меня нет возможности согласно утверждениям изложенных мною выше.

Но, допустим, что там на Шелле продают даже не евро 3, а евро 4. Летний. И посмотрим паспорт от Лукойла по этому стандарту за 2007 год. Предупреждая инсинуации по поводу года паспорта - это не важно, ибо важен стандарт.



Обратимся к стандартам:

http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm#21

Первое, на что хотелось бы обратить внимание - это на то что в разработке стандартов принимал участие Лукойл:


Второе, это то что касается интересующих нас различий в летнем и зимнем топливе:



Здесь видно:
1) Что топливо для умеренного климата делится по сортам ( в нашем случае. сравнивая с паспортом от Лукойла - сорт С - летнее топливо, ему соответствует цетановое число 51).

2) Что топливо арктическое зимнее делится по классам ( в нашем случае, сравнивая с паспортом Лукойла, - класс 1 - зимнее топливо до -26, ему соответствует цетановое число 49).

То есть мы подтвердили мысль, что у летнего и зимнего топлива цетановое число разное. И это не смотря на то, что в том же интернете часто встречается утверждение, что у зимней и летней солярки должно быть одинаковое цетановое число.

Если посмотреть на таблицы 3 и 4, то это не совсем так. Существуют допуски в умеренном климате до -20 градусов, и существует арктическая солярка и до -16 и до -22 градусов, с другим цетановым числом. И я уверен, что в наших условиях - я и мею ввиду Россию, где резко континентальный климат - это верный и отличный от Европы подход. Сравнивать нас можно только с Канадой.

Ну и на последок, собственно, ответ на ваш вопрос.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Цетановое_число

если вы потрудетесь и забьете в гугл фразы - зимнее+дизтопливо+детонация и зимнее+дизтопливо+потеря мощности при плюсовых температурах - вы найдете подтверждение всему выше вышеизложенному.

 

Может эти движки бмв гумно
Я тоже видел 2.5,3л моторы с таким отложением на крышке куда лили кастрол.
На дизелях (в частности на своем n47) такой проблемы не заметил, хотя в этот раз и залил вместо кастрола мотюль..
Так собственно вопрос:
Такая закоксовка только на бмвшных моторах?Где к примеру видео упоротых кастролом ваговских движков?

 

Начнем с ТИСа
БМВ рекомендует топливо с цетановым числом НЕ НИЖЕ 51
http://tis.bmwcats.com/doc1062033/
На Лукойле же оно практически всегда ниже 50-ти

Зная это, я не рискнул заправиться Лукойлом евро-5 без добавления присадок. Я влил цетан-макс и евро-4. Этим самым я повысил цетановое число до 54-55 (как сейчас на Шелле) и улучшил смазочные свойства топлива.
После этого я заправился на Шелле, где действительно топливо было не зимнее (температура фильтруемости -9), Цетан был 54 по паспорту, поэтому цетан-макс я не лил...только евро-4.

 

А я залил финское Neste Oil 5W-50. Изучал информацию и отзывы около 3 мес. Проехал пока 1000 км. Сказать ничего не могу. Слез с Castrol 10W-60. По ощущениям, в работе мотора ничего не изменилось.

 

Привет всем!!! Что посоветуете для 524td, пробег 240 000км

 

Дилеры рекомендуют Castrol 5w30 LL-4 для авто с сажевым фильтром. Но до сих пор лил LL-3. Насколько это губительно для сажевика? Ведь машина под Евро-3, может его там и нет ?

 

нет, а дизелю все равно что лить?

 

VAG врать не буду, 80% BMW занимаемся, но по засаженности авто разные пробовали раскоксовывать. Позавчера Nissan Almera, например - все тоже самое, правда мадам лила 10-40 "Лукоил" масло.

Если очень интересно, могу выяснить - работаю с людьми по этой теме, у них более чем 5000-ная статистика... Но дадут ли выкладывать?

BMW реально "тяжелые" моторы - их все крутят, удельная литровая мощность большая - масло горит 90% случаев. Бурду лить стремно.

 

просто это как бы немного разные двигатели , бензиновые более критичны к маслу в плане адекватного перехода его из жидкого состояния в газообразное и обратно в жидкое. Дизеля же к этому не настолько критичны.

Подобные выше картинки видел лично, но не на дизельных авто.

 

В последнем сертификате видел 53, сера по евро5.

 

Вот опять же, масло nissan которое льют в ниссаны и финики, это вроде тот же кастрол.Моторы которые ставят на инфинити часто коксуются? Ни разу не слышал (у родственника два финика).

Статистика весьма условна будет.Если бы делали химический анализ масел и сравнивали бы с 100%-ым оригиналом, то да. Люди бы поняли почему нельзя покупать моторное масло (кастрол,мобил итд) в ашанах, либо на рынках.[/QUOTE]

Вот поэтому и рекомендуют BMW orig (кастрол)

 

всем привет.лью кастрол EDGE 0W30LL -01 от замены до замены (15000км)только уровень уходит и то не весь.Хотел узнать может EDGE 0W40 LL кто льет.спасибо.

 

нет таких

 

в опрос нужно добавить мобил, для полноты картины... вроде по всем исследованиям знакомых автосервисов раскупается гораздо лучше)))

 

еще ликви добавить надо

 

Отлично на ней езжу,пробую периодически другие заправки и разница как правило если и есть то минимальна.А серы на луке явно меньше, что для пока евро 4 автомобиля существенно.

 

Так как на СТО мобил - 200/300 р за литр

P.S.
Мобил http://avtomaslo.info/exxon-mobil-/index.php
Кастрол http://avtomaslo.info/castrol/index.php
Шелл http://avtomaslo.info/shell/index.php

 

такс. ну то , что Castrol лить в моторы не надо, я думаю, все нормальные парни знают ...
а вот про матюль подробнее можно кто им уже пользуется ни пишите .
у меня е60 530хд 08,2007 только с Германии, на мобиле щас лл-01, с сажевым(пока) , ну как полагается.
вот думаю перейти на Мotul а вот какой хз