G01 Масла с допуском бмв 5w30, 0w30,российский производитель

Alyva это масло по литовски

 

я вобще его не смотрел. но мне и так понятно что никто в здравом уме не будет чиповать Хонду))) еще и заводом отжатую по полной.

а проблема с маслом в солярке была и на в57 тут, и без всякой чиповки.

 

Наверное он проверял степень испарения топлива за время работы двигателя на горячем масле. Если баланс соблюдается , то масло не теряет вязкость , а значит защищает узлы трения.

 

Как это не указано? Написано - Alyva, масло оливковое!!! Вот его и льют.
А мы тут дебаты устраиваем.

 

он загнанный был. у него был корч на 400 сил. тогда это было лет надцать назад.
но шил он норм. он и сейчас в инете мелькает и известен в среде ваговодов.
на мой вопрос че нюхать если уровень норм -ответил когдв будет 2-й уровень будет уже поздно)
но там блы корч под 100й бенз с впрыском метанола. любая оплошность по топливу или маслу и на самой злой карте моэно былдо рыгнуть мотором) теперь я его понимаю.

 

это тебе так кажется) хондоводы они такие они и 2.4атмо старый не едущий и вроде как загнаный 204 силами в самый угол чиповали.
да и вопрсо в другом не заводская ли прошивка в те самые 192 силы там льет как не в себя....заметьте недавно же я выкладывал ниссан новый импортный с турбо 1.2 тоже 3% топлива....
все анализы ваговских свежих 1.2 1.4 1.8 2.0 так же по 1.5-2% топлива....

 

даже 4.5%

 

у меня есть догадки мои личные . прямовпрысковые моторы современные турбо имеют как известно форсунки GDI.
льют они топливо под большим давлением напрямую в камеру сгорания через дюзы. и бить должны четко четким факелом распыла в выямки в поверхности поршней.
так же эти форсунки зарастают снаружи!!!!! (не внутри) со временем от продуктов сгорания в камере сгорания и начинают лить\бить топливо с отклонением вплоть до заливки стенки цилиндра. все это ест-но смывается и маслом и кольцами в поддон.
поэтому эти фосры надо раз в 100-120тыс снимать и чистить их головки с дюзами счищая эти наросты.
в свео время ребята знакомые на сервисе на ТСИ лет 15 назад боролись с оплавленными поршнями на чипе в 300-350сил. и не понимали что проихсодит. и ответ их был типа форсунка плюнула и не прогорело....потом они пришли к привинтивной замене форсов перед чипом.

 

Какой то странный подход для "чиповальщика") Топливо даже 15 лет назад уже можно было оценивать по логам, где смесь прекрасно видно, кто замороченный в край ставили будильники. А органолептически определять процент топлива в масле - это конечно круто )

 

по логам ты оцениваешь что прошло через форсы, а что ушло в картер с маслом смытым какими логами ты снимешь? он оценивал просто наличие топлива в масле, чтобы не словить приколов с потрохами мотора от разжижения масла.
вот сейчас по анализам люди только понимают чт оу них по 2-3-4-5% топлвиа в масле.

 

Про ЕГТ что то слышал твой чиповальщик и как перелив топлива на него влияет ? Ваг прекрасно умеет мониторить его с незапамятных времён так то

 

много что и кто умеет только вот по анализам по 5% топлива в масле на современных авто как здрасти на родных прошивках и заводских блоках управления и рабочими катами и всем остальным) да на пробеге 50-70тыс км.
+ мы же говорим не про попавшее и сгоревшее!!! топливо в выхлопной, а про смытое в картер не сгоревшее!!! топливо, которое там присутсвует и разжижает масло. разницу понимаешь?
чем ты это и как будешь мониторить окромя носа либо хим. анализа?
при этом оно там в картере есть судя по всему постоянно и не испаряется!!! соот-но есть постоянное поступление.

 

Приветствую всех! Интересует вопрос пробовал ли кто лить в наши моторы наши масла? Судя по анализам отработки например Sintec Premium на нормальной базе сейчас, на инфинеуме. При этом за счет того что его не надо везти издалека ценник дешевле получается. Есть опыт у кого?

 

Лейте настоящее.

 

хм. в 21 году долляр был по 70 р., щас 100 р. (основной ввезеный объем даже при курсе за 100 р).

 

лью 5 лет уже спокойно. в 2 машины- полет нормальный. синтек (он же рольф он же такаяма) +тебойл (из торжка)+лукойл.

 

и почем же шелл твой выходит 5литров? ))) я вот тебойл 5 литров даймонд ЕСP за 2400 залил.
турчанский шелл самый дешманский который видел в ленте 4200 4 литра hx8. и канистра из гумна и палок) и допуском МБ 229.3)))

 

фото канистры сделай ) не из полиэтилена ли она 0.1мм?))) выше на фото я пальцами сжимал как пакет для молока)
яктстаи тоже шелл из торжка лил лет эдак 5-6 назад) и такой же как выше турчанский hx 8 тока он был с 229.5! приличным допуском мб.

 

и снова рубрика бензин в масле) 2.5% и снова прямовпрысковый мотор...
кошеГное маслице импоГтное. да лонГхлайфГ да на 30тыс....гейропейских)
но вот незадача -умерло за 7-8тыс)
это ксттаи кажись с 2 отключаемыми цилиндрами паралит)

 

Чего-то в этих всех видосах все масла какие-то дешманские.

 

это далеко не дешман маслице.

 

Масло после зимней эксплуатации наверное ?
Оно наверное не прогревалось до рабочей температуры, а надо бы в зимний период еще и выще греть , до уровня как в жаркий летний день.
Радиаторы прикрывать надо.

 

это кто сказал? моторы ночне все жаркие. и в инстр по экспл ничего про это не написано) да и какая разница если маслу хана)

 

Опять зимняя эксплуатация и темп. масла до 90 гр.Ц . Ошибка в эксплуатации системы охлаждения.

 

Которое дешевле -Турецкое
Разницы между германским и турецким нет

 

" Свежая машина 24 года и такой уровень топлива(бензина) в масле" .

 

разница есть. и она описана допусками на канистре. турчанский завод в кочели (на моих фото есть) гонит масло для собственного рынка как и кастрол. сами турки этот кастрол льют только в такси. упаковку турчанскую я тоже показал. его страшно брать за ручку -от веса канистры может оторваться) и на ойле тестили масло турчанское -оно хуже европейского.
покупай на озоне мейд ин германи))))) потом расскажешь, что придет)

 

ну вот так. а еще и 20-ку кто то льет)