E32 Машина с другой планеты.

Ой ой ой.... привода это не хорошо с одной стороны.
Ты про пукан мой не переживай ) Если бы это был бы мой первый проект, то да , то уже таких с два десятка - не только турбовых я всмысле.
Двое- круто. Просто класс...

Подвеску еще не изучал , хоть и стоит уже машина. Не до нее сейчас.
Привода , с ними что-то нужно делать.

 

Если бы внимательнее читал посты то увидел бы, что уже купил донор 750-ю в 32-ом кузове.

Я так понял что я вообще с этим мотором буду "одинок" в проекте. Плохо. Хотя за бугром было пару проектов похожих , но у них все же на стоке. Без серьезных изменений.
Механика вообще не тронута, только мозги и немного дали "задышать " мотору. На этом все. Результат, у них вышел, почти 1400 коней на 1.7 барах. Не плохо . Но уверен там гораздо больше может выйти.
Все решает подход.

 

Разницы нет.
Все равно снимать и наносить новый слой. При чем исчисление идет не на десятки мм как по заводу а до 1-1.5 мм.

И о том и о том я в курсе , и по методу нанесения. Но ни тот ни другой не понравился. Один при небольшом перегреве осыпается а второй боится не качественного бензина (в частности по моему серы в нем- могу ошибаться) Не подходят одним словом.

 

Что-то ты путаешь приятель.

Разработкой технологии изготовления алюминиевых блоков с насыщенными кремнием зеркалами цилиндров занимаются две немецкие фирмы — Mahle и Kolbenschmidt. В случае, когда речь идет о 17% кремния, технология называется, соответственно, Silumal и Alusil. Но Kolbenschmidt предлагает также метод Locasil, в котором гильзы выполняются отдельно, а доля кремния увеличена на 10%. Кстати, в том и другом случае на стенках цилиндров боятся жестких механических контактов, от которых появляются глубокие задиры. Ведь под тонким насыщенным кремнием слоем — мягкий алюминий

В начале 90-х из спорта на конвейеры пришла еще одна технология упрочнения зеркала цилиндра — гальваническим нанесением состава из никеля и карбида кремния (больше известна под названием Nikasil). Этим, в частности, «увлекались» BMW, Audi, Jaguar. Причем баварцы не ограничились только лишь поверхностями трения — около десяти лет назад у них появился «биметаллический» мотор. Его гильзы выполнены из алюминия, все остальное — из магниевого сплава, который еще легче. Словом, эксперименты с металлами и покрытиями продолжаются. Среди них, например, плазменное напыление составов на основе железа или лазерное легирование тем же кремнием. В перспективах — нанесение на стенки цилиндров нитрида титана.

 

И вообще ты как-то не хорошо настроен на все это дело.
Давай тогда лучше не вступать в "дебаты" )

А то откуда я дурь беру, я нихрена ничего не понимаю и так далее...
Покажешь какие проекты сам сделал ?

 

Я разговор веду про слой зеркала цилиндров. Так как он имеет усиление. Но меня мало интересует тот слой что там уже есть.

rаven Так все же интересно знать с кем имею честь общаться. Так как я не сужу о человеке по первым его постам. Может ты силен в технике и металловедении стоит прислушаться. Есть на что посмотреть из проектов твоих ?

 

rаven ?

 

Мне кажется показатель человека не слова а его действия. По этому , без обид, спросил. И в ответ тишина.
Я понимаю что про меня ничего не известно , но грубить не стоит.
http://www.bmwclub.ru/vb/album.php?albumid=35336
Некая часть чем владею,что умею.

 

Еще раз не в обиду. Я не все знаю. И как и обычный человек имею склонность ошибаться, но ненавижу когда бездействие подкрепляется лишь языковедением.
Теория хорошо , но практика имеет свои законы. Не существует невозможно. Ограничение лишь только в лени и не желании.
Если ничего не делать ничего и не будет. А трепаться языком - это может каждый. А вот достичь нечто сложного и трудного - далеко не всем под силу.

 

С учетом что все детали пластиковые.
Мне и добавить больше нечего. Кроме как, у каждого свой вкус .

 

Покажи что-нибудь интересно ты свое .
А мы оценим !
Харламов ты наш )

 

Не хочу споров.
Но тема не заглохнет пока не добьюсь желаемого. Просто пока вопросов нет. Все предельно ясно.

Определился с модификацией мозга, заказал электронные радио детали.под сборку силовой части. Чуть позже закажу трансы под каскады. ну и так далее и тому подобное.
Сейчас много клиентских заказов.
Свой проект буду начинать свапиться в конце весны.
А сейчас очень много технической части , сбор информации и расчетов.

 

Не нашел информации по форсункам. Производительность сколько.... Разные источники и цифры. Кто в курсе ?
В одних источниках 127 в других 152 СС...

 

Откуда инфа про 116СС ?

 

Перейти от Ауди мануала на БМВ - нужно время. То что высокоомные - это очень хорошо !

Сейчас действий нет по причине стройки и большинства заказов.

На изучение электронной схемы уйдет немного времени.

От 750-ой заберу мотор, коробку(временно), кондер, кресла, рулевую всю, торпеду - часть, немного креплений от кузова и так по мелочеи.

Действия по свапу начнутся в середине весны.

 

Targus

Все же подскажи(те) (если можно на "Ты") какую базу по инфо скачать ? Чтобы было максимум инфы по всей машине от подшипников до отношения шестерен ?
Есть Mitchell OnDemand - но как мне пояснили это больше для сервисов, с кучей ненужных прог и функций по времени и затратам. А меня чисто информация интересует.
Вся база почти 90 гигов. Стоит ее качать или есть что еще ?
Посоветуйте, кто в курсе.

 

По идее эдектронные схемы отпадают уже. Все что надо уже кинул по ним ты. И это временно пока будет свап, далее вся иная электронная начинка.

ВДС- у меня 92 год - отпадает тоже.

И того попробовать из двух вариаций - ЭТК и Митчел.
Ладно. При свапе 100% что-то нужно будет заменить по расходникам, понимаю что нагрузочные силы я нигде не возьму по тем же подушкам или еще такой рода информации ).

В связи с такими желаемыми мощностями буду делать свои подушки. Это идет станочная высококачественная резина под опоры. Да будет по жестче и ощущаться сильнее чем по заводу вибрация , но я не вижу выход больше ( ну как выход но не очень склонен - это подушки от тягочей, но размеры оставляют желать лучшего , да и их надолго не хватит). Буду изготавливать под эти подушки свои посадочные места и ответные части. И обязательно по одной доп подушке нужно делать с каждой стороны.

 

Донор.

Когда покупал , за такие не качественные "нулевики" и их засранность готов был убить на месте бывшего владельца.

 

Покажется странновато, но ищу человека который работает на сборочном заводе при БМВ. Местонахождение Калининград.
Интересуют кое какие технические процессы ( словесного пояснения достаточно).
К примеру, обработка (сборка) узла осуществляется на станке марки MAHO модель DMU 80 T. Стойка Siemen. Скорость обработки ( к примеру )1800 мм в мин.

Есть предположение что меня пошлют на .... хутор бабочек ловить. Но в моих проектах были и не такие случаи. До сих пор знаком с человеком в военной сфере при обработке и настройке станков ЧПУ. И отлично ладим и колоссально подсказывает по станочной аппаратуре.

Знал бы куда обратится - спросил . Все же тут БМВ форум.

 

Я так же хочу получить заводской размер. Т.е. другими словами снимается слой(растачивается ) на 1 мм или более чуть чуть.. (изучаю) и гальваническим методом наносится новый ( материал изучаю, отдаю предпочтение хром , кремний). Там работы на не большую Нобелевскую премию. Но реально все.
Цена двигателя ? Мне рабочий не нужен. Но цена вопроса решает.

Сам что делал с мотором ?