E32 Машина с другой планеты.

Ну как бы повторение с Ауди форума. Я тебя понял.
Начало один в один. )

Дело твое приятель.
Вот потом и писать то не хочется , когда еще ничего не знает о человеке а уже выводы делает.

И все же люди не меняются )

А чуйка у тебя ужасная.

 

Хороший вопрос.
Смотря какая стадия проекта.

После свапа и подгонки всех узлов будет доработка по стадиям.

Первую стадию это 8.5 СЖ и 98 бензин. Давление 1 бар. Все сток. Кроме замены всех расходников , и доработки впускных и выпускных каналов.

Вторая стадия разбор и внедрение новых видов металла почти на все пары трения. Капитальная доработка мотора в целом. Внесение серьезных изменений в конструкцию ГБЦ. Переход на топливо Е85 (85 этанола + 15 % 98 бензина). Обороты вырастут до 9 тыс. Давления 1.8 кг. Турбина GT4718.

Третья стадия - опустим технический момент. СЖ 8. Топливо этанол + электролизер от 5 до 8 % водорода. При педали в пол подача дистиллированной (очищенной) воды от 2 до 7 %. Дуем 2.4 бара. Обороты 10-11 тысяч... Турбина GT6041. По турбо карте подходит еще GT5541R. Но сдвиг в сторону надува ближе к 2.5 карта резко уходит с рабочего режима ,что не дает никакого запаса по прочности. Так что пусть будет 6041.

 

Получается опять нужно что-то доказывать. Неужели в наше время вера в человека окончательно утрачена ? )
Прошлый проект , это с 180 до 400 коней. Но суть что было все сделанно одним человеком. От и до. О красоте я не думал. Цель была пройти весь путь от начала и до конца.

https://youtu.be/tuLV6lNF56c

 

В мирных не в мирных , вот это недоверие приследует. Если"ты"(абстрактно) не можешь, то это не означает что никто не может в одиночку. И в этом самая главная причина недоверия.
Описывать проект тут- это повторение Ауди будет. Я показывать буду результат. Но не больше. Конечно на интересующие вопросы отвечу - я всегда за развитие.
Так что запаситесь терпением.

Я никого не хотел обидеть.
Рассмотрю предложение , если прогоните. Я всегда сталкивался с не понимаем. Я все пойму. Да и понимаю.

 

Жаль что вам не приходилось быть в такой ситуации...
Возможно и не понять. Когда 2 года бьешься сплошь стену смеха и сарказма.

И вот тут начинается самое интересно. Меня спрашивают , что будешь делать- я отвечаю. И появляются те кто пишут"ты" выходишь покрасоваться. Вообще шикарная логика.
Молчишь - значит врешь , докажи !
Пишешь - значит красуешься.

Ладно.... я извиняюсь за свое поведение .
Проще заткнуться и как и всегда молча достигать.

 

Вообще все исковеркал... Как не стыдно.
Мотор БМВ. Я знаю , есть люди безбашенные как я и иногда нужна помощь. Когда я начинал мне советовали ТОЛЬКО сделать свап. Ни о каком атмосферном в би турбо даже не шло речи. А потом я плюнул на все и началсам все это дело изучать . Помощи было мало - только литература и расчеты.
А если будешь читать внимательнее то увидишь - я писал " ОТВЕЧУ НА ИНТЕРЕСУЮЩИЕ ВОПРОСЫ". Уверен что мой опыт будет кому-то полезен.
Это не эталон , но все же мотор до сих пор жив и ставится в Волгу как тягач под погрузку и буксировку любых машин на прицеп.

Сама темя как мелкая помошьпо БМВ. И я скажу я не мог найти схему Targus дал именно то что надо. Очень благодарен ему.
Возможно еще какая будет мелочь , спрошу. Не вижу тут ничего страшного. Кто-то меня что-то спросит, что-то я.

Название темы - даже это не понравилось)
Название такое так как хром никелевое покрытие почти на всех узлах трения - нет ни на одной машине в мире. Не считая космическую технику.
Вроде как подходит. Да- сложно , но ужасно интересно.
А ты приятель не горячись. Выдыхаййй )

 

Всегда хотел понять откуда ненависть к человеку которого первый раз видишь ?)
Где же я писал что не покажу ничего ???
Ты сначала "котелком" ( не в обиду ) подумай своим сколько нужно проделать работы и попробуй потом это все описать. Да подумай сколько уйдет времени на пояснения всего !А вот потом суди.
Наверное свое время ценишь ...

Приплел сюда не расскажу , не покажу.
Он всегда такой вспыльчивый ?

Вот ради интереса , не столько времени отнимет как интересно . Заметь если приходит человек и что-то хочет сделать интересное и сложное то не звучит сообщений мол -"Давай начинай, интересно, будем работать" или -"Поддержим на нашем форуме , так как тоже есть задумки"и так далее....
Нет - сразу -"Не верю", -"Красуешься" и тому подобное.
Скажи вот именно тебе было бы приятно ? Или ты бы сел писать несколько дней чтобы мал малость пояснить что к чему? А работать когда ? Или мне пояснить моллекулярный состав металовведения (что я изучаю уже второй год) или газопламенное напыление , а лучше детанационное напыление ( газопламенное уже часть оборудования купил) или как гальваника лучше себя проявляет на тот или иной раствор и как при этом проходит зависимость напряжения к току или может как при помощи резонансной частоты и токов Фуко достигается нагрев индукторной печи для расплава метала? А еще микроконтролеры и станки ЧПУ , токарные станки фрезерные и все дома и все изучаю. Вот скажи КАК я должен это тебе пояснить за 10-20 мин ??? Как ?

 

Ладно... это было отступление.
Я знаю что есть люди "рукастые".

Оксиводород. Чисто на нем не получится по причине сложности грамотной дозации и самое сложное опасность резервуара где будет находиться под небольшим давлением уже готовый газ.
У него на мой взгляд есть еще минус весомый - окисление элементов двигателя. Он присутствует в третей стадии как хим окислитель, в следствии сгорание топлива идет почти полностью.

По мотору можем толковать очень долго у v12 (поизучав) есть огромная масса преимуществ. Самый большой это удельный объем на цилиндр. Пример. у нас V8 4.2 литра ( я об этом моторе сначала думал Ауди) И того удельная объем получается 4200/8=525. И клапана в стоке что-то около 39 впуск или 40.
Теперь v12 . Так же делаем расчет. 5000/12 = 416... и клапана 42 мм впуск ! Ни одной машины нет такого соотношения удельного объема на цилиндр с такими в стоке клапанами. А теперь накинь сюда ужасно короткий ход поршня. Это все говорит об серьезной распределенности нагрузки на весь мотор и ее равномерности.Что дает очень высокие перспективы в повышении мощности.
Накиньсюда неимоверные по прочности шатуны.
Самый главынй мой враг будет ТЕМПЕРАТУРА ! Это будет один большой радиатор на колесах )
Алюминий хорошо отводит тепло но нуждается внешняя часть в доработке и буду еще наварены доп система ОЖ. Т .е. поверх мотора. Штатки не хватит уже на второй стадии... Можно увеличить прокачку стока но не забываем что холодный поток первым будет буитьпо нескольким цилиндрам а до других будет дохрдить уже горячий. Порокобит.
Машина проектируется не как "на старт" Полностью повседневка

 

Немного из прошлого прроекта. Электронная начинка.
https://www.youtube.com/edit?video_id=bRqJYqhGxyk&video_referrer=watch

Немного экскурс по ограничением оборотов ну и сама карта разрядность 12 на 12 - топливо , вакуум , обороты , зажигание (угол).

Интересует вопрос по бензонасосам БМВ. самый производтельный какой серии? Сколько по производительности ?. Интересует не меньше 6-7 бар рабочий режим.

 

Все верно. Но я о том что рабочее по паспорту насоса - 6-7 ! Этот тот режим при котором он может жить и давить постоянно. В моих проектах прошлых именно давление на рампе это 4.5 а сейчас будет 4.5-5.5... Просто конструкцию посадки под форсунки нужно сильно рассчитывать.
Недавно аргоновый аппарат трехфазный купил. 315 ампер мощность. Три баллона дали очень хорошие результаты. Так что весь впуск (потрачу пару недель ) разработаю с нуля. Рассчетов по кинематике потока воздуха и завехрений + ламинарности потока - обсчитаться. Но это 50% успеха в моем проекте.

По насосу понял. Но цена однако.Проще тогда три вальбро по 255 литров, онипо 6-7 бар рабочий режим.
В моем прошлом проекте (первое видео 45-я сек) видно регулятор механический по топливу. Сейчас ставится ворпос на первых этапах механика , дальше только электронный.

 

Targus
Поспрашивал по ссылкам что дал мне.
Если честно там за голову взялись многие. Так что придется пробивать самому все. Спрашивал в личке. Смысла нет создавать тему. И так уже понятно.
Сток - да, но навороты везде идут по одной схеме у всех. Никаких отклонений все по пройденному пути. Все остальное воспринимается очень дико. Ну в принципе ничего нового )

Но благодарю , кое что откопал нужное по механике.

 

Случайно наткнулся на модель BMW 767 c V16....
Мозг тот что ставлю до v16 берет. Донора то купил 750 , но под впечатлением остался от увиденного.
Вообще в живую такую кто видел ?) Или это редкость ?

 

Нет !
Я даже в продаже нигде не нашел такую. Я наткнулся поиском. Где бы я такую видел ? Ну ты даешь.

Я спрашиваю возможно кто видел в живую , или у кого есть.

 

Ты немного не понял. Ну да (мол "конечно ну да" откуда я бы видел такую) - не видел ) (подправил пост)
Ну если и вы на форуме не в курсе , то проехали.
Я думаю редкость...

 

Все же - еще разок повторюсь. Ищется мёртвый мотор m70b50. если вдруг попадется что-то такое на глаза. На изучение материала. Это будет первое чем стоит заниматься после первой стадии.

 

Что-то не так ?

 

Вопрос к знатокам. Сколько переварит задний мост 750-ой модели ? Что показывает практика ?

 

Я так понял еще не было таких случаев чтобы порвать задний мост на 750-ой.
А можно поинтересоваться , сколько на данном форуме владельцев 750-ой в 32 кузове ?
Приблизительно ....