M57N2 раковины в цилиндрах у всех или...??

Я тоже примерно так, уверен мотор живее тех кто по городу ползает. Щелкать только на разгоне 100-200 после упирания в корму тихохода впереди, не реагирующего на моё моргание дальним.

 

Вот, тут мы придем к теме о масле и жидком масле И окажется, что чем меньше обороты, тем гуще должно быть масло, а чем выше - тем жиже...

Но кроме чиста оборотов важна еще и нагрузка.

А еще есть тема, что чтобы смыть отложения и всякий кокс, который и в подшипниках бывает, их надо помыть ну там мочалкой потереть...

 

Я не мыргаю, я обхожу справа, в питере половину пути по каду проделываю вообще самом пустом - правом ряду. У нас грузовиков еще не гоняют за езду в левых рядах, посему правый пустой.

 

Ну так именно это и предлагается обсудить. Можно даже не спорить, а обменяться мнениями.

 

В связи с появлением негильзованых дизелей....

 

Нее. У мотора нет регенерации, повторюсь))) Какая польза? ))) Ну тут опять слишком частно все, и зависит от исходной степени засранности. Конечно периодический выезд на трассу в хорошем темпе полезен, как минимум чтобы выпарить из масла влагу (конденсат).
У человека есть регенерация и зависимость здоровья от интенсивности тока крови, ему в спортзал полезно ))

 

не, понятно что полностью засранный мотор не оживить ни чем, как и чела в прединфарктном состоянии в зал не надо пускать. У нас вот в конторе на корпоративе чел напрягся при игре в воллейбол. Тромб оторвался и чел умер. Но не допускать образования шламов, закоксовок, забивания катализатора и сажевого более чем можно, на мой взгляд.

 

угу справа, а если справа занято?

в этой теме? )))

Вот ииименно!
И на трассе пользы мотору не принесешь никакой! Польза в данном случае = смыть кокс, вымыть шлам и шлак и пр. Как? а никак без разбора
Устранить "просиранием на трассе" кокс с головки поршня, а это максимум что можно добиться - смешная польза.

Я скажу так - чем запущеннее мотор тем меньше влияют на его состояние околопредельные режимы на трассе. А лайтовые вообще не влияют.
Они, и предельный и легкий, просто продлевают пропорционально общее время наработки на отказ в моточасах. То есть срок службы. Все.

 

ИМХО Полезнее использовать хорошее масло и менять его по моточасам, плюс периодически, особенно зимой, ездить по трассе, выпаривая из него конденсат. А не просирать уже засранный но еще не потерянный мотор.

 

Ну мне все равно в этой или не этой теме. Я предлагал два путя, но все ршили писать в этой. Не вижу причин не писать.

Кокс и шлам вполне отмываются маслом - масло для этого и содержит моющие присадки. И более важно не отмыть уже засранное, а пресекать процесс отложения на начальной стадии. Для этого как раз дюже полезно потереть мочалкой, то есть разгореть масло, дать большую скорость маслянного потока и большую нагрузку на само масло. Это и есть аналог потереть мочалкой. Мочалкой отмываются не только регенерируемые органы типа шеи или зада, но и кастрюли с вилками отлично отмываются, как и эмаль зубов отчищается, хоть она и не регенерируется, а чистить надо.

 

А как быть если в моторе чисто? При этом нет скоростей выше 130?(я примерный водитель)
В целом, дабы не повторятся, практически полностью согласен с тезисами Руссо. За малым исключением, максимальные нагрузки никакой пользы никакому мотору не несут.
Дейстаительно все моется маслом, а как нам известно, чисто там где не мусорят. Так шта я как то доволен стареньким м57 без всякой там экологии в ущерб ресурсу.

 

мы говорим об одном и том же просто разными словами и метафорами

 

Ну а я не это же говорил?

Дальше

Ну а я не это же говорил?

Говорю же - мы твердим об одном и том же просто разными словами и метафорами

 

Возможно я что то не так понял в подчёркнутом?

 

Акцент ты не правильно понял. ))
ИМХО режим 150-200 км/ч даст дольше прожить мотору бмв, чем режим всю жизнь в городе со средней 15 км/ч и короткими поездками.
Слово "продлевают"
Естественно предельный режим в этом проигрывает легкому трассовому режиму.

 

... но меньше чем при 90-120
Кмк

 

Ты зачем кусками читаешь?

90-120 и есть легкий трассовый

 

Виноват, за рулём
Консенсус

 

Теперь я больше понимаю твой опыт по маслу. Действительно если авто использовать в режиме "дедушка едет в церковь" то лучше использовать старые типы масел.

 

Максимальный режим мотора n47 c одним и тем же кшм может отличаться в полтора раза по мощности в зависимости от модификации мотора. Что у одной модификации максимальный, то у другой 66%.

 

Поправлю немного. В режиме «законопослушный водитель» за редким исключением. Дедушка тут не причём. Как собственно и про масло бабка надвое сказала. Но тут есть ещё один момент, когда тот же n47 пробежит больше полляма, и останется задорным юношей, а не пожирающим масло(с раковинами в цилиндрах) калекой, тогда поговорим.

 

Мотор, который попал к тебе в руки сразу становится дедушкой. Шанс стать задорным юношей у него один - сменить прокладку.

 

Аха ха ха
Искромётный йумор от йуных гонщегов.

 

Да только водитель не успеет порадоваться, как он мотора жизнь продлевает.
Его либо сзади едующие по хребтине отоварят. Либо он самоубьётся, из-за своей скучной мудацкой жизни.

 

А что, есть разница?
Когда дедушка едет в церковь, ему уже абсолютно всё равно, какое масло залито в везущем его катафалке.

 

Ну зачем так угрюмо ??
Дедушка бодр , за рулём.
И вдобавок сам масло меняет в моторе.
Когда захочет.

 

абстрагируемся от контекста социальной среды

тоже не понял в чем разница в маслах для церкви и 200+

 

конечно есть. если авто большую часть пробега работает на 10% мощности и не выше п50% от оборотов, то требования к маслу намного другие.

А потом да, идут разговоры что на моем масле (но забываем грить, что в моем режиме) авто вечное

 

Против статистики не попрёшь. Хотя о чём это я, когда у оппонента она ограничена своим примусом и убеждениями. Ты у Мегамеха то поспрошай, он знает не понаслышке о вечности(читай ресурс)

 

Да хорош! Я всего лишь о дедушке, которому уже нет разницы.
Кстати, такому можно всякое про масла и мощности рассказывать. Со всем согласится )