M57 или N57 ?

Я так и понял)

 

IWIS

 

изменена конструкция грм звезд и цепи
проблема в этом! в большей степени

 

подскажите прочитал тему, но не понял разницу между М57 и N57 блоки люминь и там и там? выбираю между рестом и дорестом Е71-Х6

 

Однозначно н57,редст/дорест в этой конфигурации практически не отличаются. У реста светодиодный фары и фонари,но не у всех

 

Апну тему по той же причине. Доресты с М57 предпочтительней, что вроде как старый, добрый мотор понадежней, но живого найти сложновато. А N57 хромает, типа ненадежен.
Кто, что сегодня скажет на эту тему?

 

Как то не вяжется.
«Старый добрый надёжный» - «живой найти сложновато»
Какой то подвох.
Вот если первый м57 был «старый добрый надёжный», он им и остался. Цена ему у нас на разборке 60-100€. Спроса нет.

 

Имеется ввиду - живого икса Е70 с этим мотором найти сложновато.
Да и написано: "Старый, добрый мотор понадежней", чем N57.

 

Да ладно?! Ну что значит живого?
Не, ну конечно если цепляться к каждой царапине, покраске и тыкать в потёртую кожу на 10 -12 летнем авто, то да. Тогда в салон за новой, там живые.

И написано было как раз так:
«Доресты с М57 предпочтительней, что вроде как старый, добрый мотор понадежней, но живого найти сложновато.»
И далее:
«А N57 хромает, типа ненадежен.»
Ну очевидно по стилю же речь про мотор

 

Ну так то я не стремлюсь тут что то утверждать, а как раз наоборот. Я написал об тех мифах, коими обросли и тот и другой. Ну и хотел бы увидеть продолжения полемики от людей, юзавших их. Дабы все таки придти к пониманию для себя, на который все же целиться. На более свежие целиться все же разумней, лишь бы это не было что то типа N55, с которым я однозначно брать не буду.

 

Довольно спорное утверждение. Всё зависит от того, какие запросы к авто.
Простота, надёжность, неприхотливость ... или же маркетинговый комфорт, современный дизайн и бОльшая мощность. Я имею в виду именно вторичку. Новое есть новое, но сейчас это только на период гарантии.. Хотя уже давно не редкость, когда и гарантию не выхаживают.
Стремишься новому? Загляни в соседнюю ветку... про жор масла

 

Будь добр, кинь ссылкой на эту ветку.
Дизайн Е70 по вкусу. F15 уже не очень. М57 доверяю больше, чам N, и АКПП 8ступка интересна, но и 6 устроит. Д-стиринг нужен, без одаптива обошёлся бы, но хотелось бы. Комфорт салон обязателен. Мощность, наоборот лучше поменьше.
А простота, надёжность - это не к бнв...

 

https://www.bmwclub.ru/threads/zhor-masla-na-1000-km-1-litr.1334637/

Да и м57, что пошёл после м57N, уже не торт на мой взгляд.
А вообще жто надо спрашивать у тех, кто из часто крутит, например у Megameh, они более точно смогут ответить на этот вопрос в плане сравнения.

 

На мой взгляд N57 только звучит приятнее и наверное экономичнее чуть, а по существу- цепи рвёт иногда до 120т, постоянная борьба со свечами накала, турбины разносит, демпфер говно, система егр вечно в говне. У меня M57 с алюминиевым блоком (жаль не чугун), на пробеге в 200т ( очень агрессивная езда, егр отключен, чип ) менял цепи , так они как новые, мотор сухой не капли масла, жор 1л. на 10т. всё откручивается, всё чистенькое, тьфу тьфу тьфу ))).

 

Чтобы ответить на этот вопрос нужно чтобы было два ведра с одинаковым состояние у одного владельца, все остальное пустой трёп. Был у меня м57т2 проблем не возникало. Сейчас н57 тьфу-тьфу-тьфу, пока все нормально.

 

Даже с прокладок впускного коллектора не течёт? Как победили?

 

А почему с прокладок должно течь, бывает течёт с заслонок , с механизма поворота, но у меня коллектор идёт без заслонок и всё сухо.

 

Нормальный мотор Н57. Цепи рвёт на 120 это когда ещё 200 смотано.
Тут немцы казахстанские или типа того заехали с грохотом. Сами типа мяханики там в Немеццине. Я выяснил, что цепь растянута настолько что работает на вершинах звезды, не ложится в выемки, геометрия не совпадает.
Так они так ездят несколько лет уже. Звук просто громче становится. И ничего не оборвало до сих пор.
А демпфер. Так он до 300 дохаживает. Причём в отличие от М57, у него появляются трещинки, но он с ними ещё 100ткм может ездить, без обрыва, они просто увеличиваются.
Н57 хороший мотор. ЕГР программно отключил, после предхоза коллектор раз помыл и всё.
Свечи... Да ещё ни разу не было, чтобы я их не победил. Надо просто уметь менять их. А так и на М можно встрять, я одну сутки вытаскивал.

 

M57 сколько лошадей? из чипа сколько выдавили? у меня расход масла 1 литр на 8000км. Раньше вообще не ел? не задумывался в чем проблема?

 

А сколько лошадей реально надо? Именно нужно, в обыденном использовании? На столько нужно, что бы жертвовать ресурсом? Лично меня и первый м57 устраивает. Да, бесспорно много их не бывает, но с прагматичной точки зрения, все что больше 200 это блажь.

 

Маленько не так, в повседневной жизни в городе больше важен кр момент на низах. Двести вполне достаточно если есть достаточный объем в литрах, а то сейчас полно двс на два литра и двести лошадей, только они не едут

 

Ну это да. Но мы же про 3 литра и более
Про современные зажигалки с литром объёма раскрученые в 200 лошадей молчу.
Да и опять же, для повседневности бмв тех годов уже вполне себе соответствует.

 

Миром правят маркетологи. Надёжные миллионники ушли в небытие.

 

Они не ушли.
Они на галстуке отрыгнувших турбоклопов тащат

 

Имелось в виду что с конвейера таких уже не сойдёт больше никогда.

 

А тут хз.
Возможно (!) людей задолбает вечно ломающееся гавно, и тут возможен качок автопроизводителей в другую сторону. Кто первый начнёт опять делать вещи, тот на коне и будет

 

Вот тут врятли. Людей кропотливо и уверенно ведут в секту потребителей. Если раньше были эталоны надёжности, то сейчас их просто нет. Все играют на сомнительного рода бонусах. И знаете например чем выигрывает например тот же кореец? Гарантия 5 лет и цена. Ну цена понятно почему, а гарантия - вовсе не значит что авто надёжное, просто тот же маркетинг.

 

Имхо от 0.18 лс/кг. Это на трассе.
В городе нужна полочка мощности и пониже )))

И будет оно стоить дороже рынка и конь тот пойдет прахом. Ибо тому кто ездит на гарантии плевать что будет после неё.

 

Ну ты загнул ))

Уже давным давно так и есть. Неужели кто то верит, что какой то Ганс, или Джон ездят, и переживают какое масло залить и как бы его поменять правильнее, что бы продлить ресурс? Всё по регламенту. А после него хоть трава не расти. Это реальность. Почему у меня и вызывает смех эта жалкая маслянная возня с 15 летним ведром, где спидометр второй круг мотает. Если уж оно выжило до этого, то никакой ойл клаб не поможет ему продлить жизнь. Ровно как и с современным, ресурс заложен... на грани гарантийного срока.

 

Ну да. Поняв однажды как это удобно потом не хватает))) не быстро, не круто, а именно удобно.