M57 дымит на холостых. Счегобы?

Нет нет, никакого масла. Не сгоревшая саляра, чистого производства.
С расходомера воздуха? И что какие последствия мне надо наблюдать?
Что именно требуется из компюьтерной диагностики?

 

Ну ладно Вам, сервис не открещивается от меня жи. Парни берут трубку и готовы дальше разбираться. Сегодня созвонились, договорились в след понедельник пригоню кабана, снимут ещё раз форсы и поедут в третью контору, на третьем стенде гонять. Клапаны и датчики давления на рампе разные подкидывали с различных машин (заведомо рабочих) картина не меняется. В сегодняшнем разговоре сошлись, что скорей всего насос бу не может номинальное давление создать, а у форсунки какой-то или каких-то распыл приходит в негодность и если нет максимальной хорошей давки от насоса, то форсунка/ки начинают сать. Решить вопрос можно двумя способами: замена тнвд исключительно на новый или вычислять форсунку закобеневшую =\ Попробуем для начала второй способ. Продолжение следует.

 

1. Совершено верно, вопрос тупо во впрыске. А так как мой карман позволяет пока только бу запчасти, приходится сне потратиться дополнительно на диагностику. А так думаю вопрос бы давно решился с заменой на новые форсы. Отчасти боюсь нарваться на контрафактные запчасти.
2. Клапаны обратки и датчик давления меняли, ситуация осталась прежней.
3. На предыдущих двух тестах на стендах, все форсунки показали себя очень хорошо. Но вот теперь есть подозрение, что если давка чуть ниже номинала, то какие-то форсунки уже не могут( ТАчка заводится с полпинка. тьфу тьфу тьфу

 

Не могу не согласиться) И это обидней всего, если попадешь в такую ситуацию.

 

Вот это очень годный совет. Весьма благодарствую!!!!!

 

Пасанята!!!!!! Всем привет!!! У меня наконец-то хорошие новости, спустя пол года войны с дымом на холостых
И я очень надеюсь, что это конец моим мучениям с топливной системой, да и вообще с двигателем. Тьфу тьфу тьфу.
Короче, сняли форсы, повезли в третье место, где при нас (моем мастере) форсунки гоняли во всех возможных режимах, а не просто по стандартной программе. И выясняется, что при нагреве форс, 200+ градусов, 3 форсунки (которые я благополучно ещё не трогал, которые на стандартном прогоне показали себя хорошо) начинали ссать. Вот он и ответ, почему на холодную дыма нет, а на прогретый двигатель начинает дымить. Вроде вопрос решен, но легче то не стало))) А что с форсунками-то делать?))

Конечно большинство скажет покупать новые, куль тут думать-то?! И я был того же мнения пока Ол... наверное не корректно будет с моей стороны, не спросив самого человека, делать прямые ссылки (если кому-то очень нужен толковый мастер пишите в лс, а нет, не скажу, а то у него итак вечно куча работы записаться только на след неделю и все в таком духе). В общем мой мастер, которого мне порекомендовал, на сколько я помню "Романыч" говорит:
М: слушай, если с деньгами проблема и не только, могу предложить отремонтировать твои форсы, у проверенных людей, с гарантией год.
Я: дык а какая там может быть гарантия с кЕтайскими запчастями? Месяц? Бош же прекратил выпуск оригинальных ремкомплектов.
М: Официально, да. Но эти ребята, с помощью оригинального каталога подберут от ситроена (или пежо, не помню уже) оригинальный распыл и поставят тебе, оборудование у них новое, я в принципе не сомневаюсь даже, с моей скидкой 10тр за 1 форсунку обойдется. А то ведь у нас топливо не ахти, машины старые. Риск не велик, но если произойдет что - будет очень обидно потерять новую форсунку, а тут за пол цены и хватит на несколько лет точно.
Я: Ну учитывая сколько контрафакта на рынке запчастей бнв и то что новая будет стоить порядка 18тр... Ну давайте попробуем, раз вы уверенны в ребятах и мне гарантию год дадут.

Если бы не эта информация и не эти "хорошие ребята с новым оборудованием" Я бы даже и слушать не стал про ремонт форс, потому что считаю это самым жестким кроиловом в вопросе пьезофорсунок. Сколько продлится эта акция, я не в курсе. Стоит ли кому-то поступать таким же образом - не знаю. Но знаю точно, если есть возможность наскрести на новые не контрафактные - обязательно берите новые!!!!

Ну и все, на следующий день раздается после обеда звонок, мастер приглашает забрать свой аутос. Лечу на всех парах. Перекинулись парой фраз, человек попробовал рассказать что это за такие люди и почему к ним нельзя приехать и сделать совместное фото) Сказал, что после того как собрали машину, она стояла часа 4 молотила на холостом и никаких намеков на дым так и не увидели. Я ещё больше успокоился, оплатил работы, отблагодарил человека и побежал скорей к машине. Заводится как всегда с пол тычка, машина остыла к моему приходу на четверть. Сразу поехал, по началу пытался палить по зеркалам, в пробке, нет ли дыма и ничего так и не увидел. Доехал до трени, в своем районе (это примерно 40км от СТО), припарковался - никакого дыма. После трени добрался до дома и опять никакого дыма.
Ещё, что хотел бы добавить - раньше замечал, что на холодную, двигатель более отзывчивый на легкое нажатие педали газа., а когда прогреется становился слегка туповат. А вот сейчас заметил что и на прогретом двигателе, остается эта "хорошая" чувствительность/отклик от педали газа.

ЗЫ. Огромное спасибо всем, кто помогал советами, контактами, мыслями... Я в этом дизельном деле новичок и если бы не ваша помощь, то ещё долго бы катался по всей Москве и кормил всяких шарлатанов. И конечно же огромнейший респект моему мастеру, который не плюнул на меня, а довел дело до конца! Прям здоровья ему и всяческих благ!!! Вот так надо парни работать, чтобы все могли Вами гордиться!!

 

Я думаю это уже совершенно другая ситуация, надо начинать с показателей датчиков при запуске, смотреть сколько чего мозги приказывают сыпать, сколько чего насыпается по факту и вот там какие-то умозаключения будут рождаться.
Единственное с чем могу помочь, это посоветовать хорошего мастера.

 

Коммонрэйл и пьезофорсы одно и то же?

 

Пля))))) я не скрывал, что я валенок еще тот)))