E53 М54 Конденсат на маслозаливной горловине.

Совсем бесполезным этот кронштейн считать не стоит - он держит жгуты проводки - чтобы они не перетерлись. Но действительно без него вполне можно обойтись. Как и без ооччччень многих лишних деталек, образующихся при сборке машины после долгого ремонта)))

 

А то почти всё уже собрал и не пойму - откуда взялась эта лишняя деталь?

8)))

 

Инструмент, без которого я бы вряд ли обошелся:

 

Подведу предварительный итог:
Двигатель завёл, ошибок нет. Антифриза в масле тоже. Во всяком случае пока. Надо поездить.
Были заменены практически все патрубки и трубки в системе охлаждения (так как были обломаны или имели трещины по местам соединений с ГБЦ, блоком, корпусом термостата и между собой - то ли руки такие прямые были у механиков - то ли это слабое место M54). Заменен термостат.

До ремонта двигателя была заменена вся система ВКГ на оригинальную, утепленную.

По двигателю заменены башмак натяжителя основной цепи, успокоитель, передний сальник, прокладки передней крышки, прокладка ГБЦ, болты ГБЦ (в блок установлены футорки, головка блока прошлифована и опрессована), заменены маслосъёмные колпачки, почти все шпильки распредвалов заменены на ремонтные, заменены прокладки д-ваносов, болты исполнительного механизма ваносов и заглушки, прокладки клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора ну и по мелочи болтики-винтики.

Удалены катализаторы (задний - цилиндры 4-5-6 был забит практически полностью), врезаны пламегасители с обманками на "дальних" кислородниках (все лямбды новые).

Почти все запчасти брались в оригинале т.к. разница цен с заменителями несущественна (либо вообще такая же).

Будем надеяться, что всё это не зря))). После ходовых испытаний - напишу.

 

1. не понял как это можно "поставить" евро2, перепрошивка может?
2. для замены заднего сальника оставалось всего ничего - снять коробку. Вы при наполовину разобранном двигателе стали бы снимать АКПП??? Или это такая шутка юмора?

 

Фото не делал. Я сдавал снятые коллектора для вырезки катализаторов и установки пламегасителей в специализированную контору. Делали при мне. То, что было извлечено из "банки" спеклось в однородную серую массу (катализатор с коротким коллектором, цилиндры 4, 5, 6). Второй был ещё вполне ничего.

 

Насчёт подачи воздуха от компрессора:
Если подключить компрессор на прикрученном к двигателю коллектору - то я не совсем понимаю какое давление можно будет померять.
Если на уже открученном (затыкая сторону подсоединения к блоку пластиной с резиновым уплотнением) - то да, вероятно можно. Но в таком случае проще уже катализатор ликвидировать не проводя никаких тестов.
Подключение манометра на работающем двигателе - да, вероятно может дать представление о работоспособности катализатора. Только я не знаю какой манометр имеет возможность измерять давление газов температурой в несколько сотен градусов (темппература выхлопных газов на выходе из двигателя должна быть не маленькой по идее).

 

Чему мне не стоит расстраиваться? Я вообще-то и не думал))). Я выполнил все заранее продуманные операции. Расстройству нет места. Даже если что-то и выплывет в процессе тестирования)))

 

Я не большой специалист по ослиной моче). Выхлоп конечно поменялся - белый дым наконец перестал валить из трубы. Но это скорее из-за устранения попадания антифриза в выхлоп.

 

Спасибо! Да я и сам рад!))) Но судя по двигателю от машины можно ожидать ещё сюрпризы). Запасайтесь попкорном)))