M3 E92 видел в Москве!!!

Уже сколько авто по дорогам рулят, да и продажи в основном стартуют в США первыми.

 

Можешь без общих слов дать фактическое подтверждение начала продаж M3 в USA?

"в основном" - это для BMW, которые made in USA

P.s. что-то на bmwusa.com даже M3 в списках моделей пока нет. Вот тормоза-то - и не знают, что авто уже в продаже...

 

Нет. Я живу тут а не там американский рынок меня мало заботит. но на номерах там полно тачек это точно.

 

ничё, зато когда узнают - будт хватать и ртом и ж... - у них то она, , будет стоить дешевле, чем у нас

 

нашел: в продаже в USA - с весны-08
цена - от 62 тысяч...

 

пля! дайте две!!!

 

Если это "пустая", то цена сравнима с Российской...
Наша даже поинтереснее выглядит...

 

USD...

 

Таможню прибавлять не забываем

 

тут же стонут несколькими постами выше <о цене вообще>, без каких-либо факторов

 

Ну это же не наш метод (с)
На самом деле только из салона ОООО, RS4 - 134USD. 420 ps.
Так что считаю, цена на М3 - очень и очень адекватная, понятно, что никому она в РФ на МКПП не нужна, по этому и заказов особо нет + квоты. Поднимут процентов на 5 точно к весне и появлению АКПП (ну или как там ее).

 

ИМХО Porsche новые и не совсем также здорово осложнят жизнь.
5 лет назад их просто не было...

p.s. себе-то заказал?

 

Пока нет. Есть время для обдумывания целесообразности.
По Поршакам - согласен.

 

А я на прошлой неделе в Крыму,на пляже в Коктебеле,видел такую же М-ку в таком же цвете с подмосковными номерами.О как!

 

Что ж Вы меня "сливаете"? Один про смотровую, другой про Ярославку, но это ладно, это в Москве. А Коктебель как я жене объясню?

 

Так лучше было вообще не активизироваться

 

Итак откатал 2100 км и отправил автомобиль на послеобкаточный сервис. Что можно сказать... Ну первое что пришло в голову. Отдал М3 и уехал на новой 330-й. Так вот ощущения по машине были, что этой 330-й лет пять и пробег тысяч 200 без заезда на ТО. Это к слову.
Да подвеска у Эмки восхитила. Основной пробег я сделал в "комфортном" режиме и должен сказать, что он действительно комфортный. Вы ни на секунду не вспомните , что едете на спорткаре. Гражданский автомобиль с мощным двигателем, который стоит на дороге как влитой , допускает минимальные крены и при разгоне распугивает окружающих приятным рокотом. Учитывая, что я ни разу не превысил 5700 об/мин ( каюсь - разрешено только 5500) , я не буду рассказывать о том , что творится там дальше, но до 5700 ( а это около 200 км/ч на 6-ой и 175 на 5-ой) ощущаешь что можно делать на дороге все что угодно. На четвертой передаче можно ехать от 40 до 180 и не слышать , что двигатель перегружен. Включив пятую, облегчаешь жизнь двигателю и приступаешь к реальной экономии горючки. Кстати на табло постоянно высвечивается передача, при которой будет обеспечена лучшая экономия. Расход за 2000 км составил 16,6 л/ 100 км. Скажу сразу, мой стиль переключения передач совпал с советами компьютера только однажды, когда я шел по трассе на шестой передаче. В городе и на МКАД шестую не включал ни разу. Работа рычага КПП в целом удовлетворила полностью, хотя случались иногда неточности с попаданием во вторую передачу. Сцепление... Уже писал, но повторюсь. Просто великолепно!!! Точно, информативно и комфортно. Салон радует своей уютностью и строгостью. Сзади свободно размещаются два человека без ущерба сидящим спереди, если какой журнал напишет, что там мало места и неудобно, не верьте Багажник достаточно вместительный. Ну что я это рассказываю, когда пол-клуба ездит на Е92/93 )) Ну может быть сиденья другие)) Очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. С выбором посадки не испытал никаких проблем. Обзорность отличная в моем понятии, особенно хороши наружные зеркала, которые со своей новой формой практически не оставляют "мертвых" зон. Глядя при движении из салона на капот, приходит на ум ассоциация с головой акулы-молот, а воздухозаборник напоминает ее глаз)) На автомобиле стоят 19-ые шины, возвращаясь к "комфортной" настройке подвески должен отметить, что я не чувствовал коллею , машина проходит ее практически не замечая , без этих дурацких "выбросов". На Каширке есть участки со "стиральной доской" - ни на одной БМВ я не проходил эти участки с таким уровнем комфорта . Чувствуешь, но настолько задемпфировано, что удивление берет. Ну и про прохождение поворотов " в комфорте". Кто ездит по новой Каширке должен знать эти места (в сторону Москвы) - правый изгиб в районе Яма и правый изгиб моста в Видном. На 170 проход без подруливания, как по рельсам. Я часто там езжу и езжу на разных моделях , как я обычно говорю, есть с чем сравнить. Так вот Эмку сравнить не с чем.
Ну и на последок. Если в движении нажать кнопку "М", то вы окажетесь совсем в другом автомобиле, держу педаль в одной позиции и спинным мозгом ощщущаю идущие процессы, машина как бы "собирается", рокот перерастает в рев, подвеска начинает отрабатывать неровности, обороты двигателя идут вверх - ощущения мороз по коже, как жаль что висели ограничения. Но и это не предел. В программе можно настроить машину еще злее , там имеется настройка суперспорт. Скажу честно , я разок включил, но попробовать не удалось. Пробки знаете ли. И бензин полился рекой)) Так что это попробуют наши уважаемые представители прессы.
Из негатива. Некорректно работает податчик ремня и очень быстро кончилась жидкость стеклоомывателя.
Все написанное здесь является результатом МОИХ личных впечатлений, как рядового пользователя и не является рекламой продукта.

 

Есть ли у вас опыт вождения других M-oк или эта первая?

 

В связи с чем вопрос? Да есть. М3 Е46,М5 Е39,М5 Е60, М6, Z4. Я обкатывал все эти автомобили , за исключением М6. Также использовал их и в боевой конфигурации после обкатки. Тысяч по пять отъездил на каждой точно, на М6 поменьше, на Е39 побольше.

 

Просто изложение очень похоже на рекламную статью... Я бы так ярко не описал бы даже отличия M3 от 911 Игорь, какие в таком случае реальные отличия от M3 E46 по рулежке, тормозам, подвеске, обратной связи на руле? Руль такой же неострый в околонулевой зоне? Аммо какие стоят, обычные или EDC? Хода подвески большие? Про движок пока не спрашиваю, раз он на обкатке. Спасибо!

 

Спасибо за комплимент, выгонят с этой работы, пойду статьи писать
По пунктам, что смогу. Я бы даже не сравнивал с Е46. Я не люблю Е46 М, уж больно она была заточена под жесткость. Может я уже действительно старый, но она меня просто утомляла при долгой езде. Здесь же реально есть выбор. Либо ты в "комфорте", либо ты в "спорте". Да аммо EDC с тремя настройками. Тормоза лучше чем были на Е46, и хотя это субъективно, мне ни разу не приходилось тормозить экстренно, я могу это утверждать. Давайте назовем это подспудным ощущением.
Рулится машина очень хорошо, малейшее колебание руля вызывает достаточно завершенный маневр. Я не припоминаю , чтобы я рулил 46-ую на скорости, облокотившись левой рукой на окошко. Она постоянно держала в напряжении и руль был очень нервным. На новой Эмке руль информативен, во всяком случае до 170-180.
Я недаром в своем посте привел пример про новую 330-ю. Она показалась мне неуправляемой после Эмки.
Про подвеску. В комфорте мягкие проглоты неровностей. Похоже на работу подвески 335-ой, которая в свое время удивила своей мягкостью. При смене режима на М (или смене режима EDC) она зажимается , но сказать, что стучат зубы я не могу.
И хочу добавить, я не автогонщик и не очень силен в понятиях " околонулевая зона" ( с этим в Авторевю) и могу оценить автомобиль только с позиции нравится - не нравится.

 

Conclave, огромное спасибо за отчет, очень и очень познавательно! будем иметь ввиду

 

Я, конечно, понимаю, что вопрос дурацкий, но все же... Если сравнить М3 не с 330, а с 335?
Просто хочу понять, действительно, ли стоит из кожи вон лезть, т.к. разница в цене ощутимая

 

Млин, как же хочется М3=()()()()(

 

Очень интересный отчёт, спасибо!!!

 

Млин ну что же будешь делать. До сих пор мне 135 казалась зачетной машинкой М3 была чем-то слишком жестким и непрактичным. Теперь вот растерялсо... Копить буду походу.

 

M3 stock vs 135 full... "что делать?" (с)

 

не задавть глупых вопросов?