M3 E46 power up

офигеть

MOVIT классные машинки, правда здесь на форуме АР в респекте...

 

Красавчик
Ты еще там???
Обратно ехал через Финию из-за того что виза была финская...
Едьте через Польшу..
Дорога Москва- Питер - это жесть, самая худшая "асфальтовая" дорога которую я видел

 

400hp — это уже совсем другой разговор, Илюх ))

 

Во сколько всё в итоге встало?

 

от чего же так категорично? Турбопиночег всегда приятен на вкус

 

Красавец

 

Привет...

Как ощюшения после данных доработок...машина то лучше поехала ???

 

ОФФ - Ты в пятницу в Мячково будешь?

 

Тюнинг М3 это продажа иллюзий и я об этом предупреждал.

Илюх, так для общего развития и снятия лапши с ушей

Мощность величина расчетная равная произведению крутящего момента на обороты, при которых он измерен. Так что не бывает так, что бы мощность вызрасла, а момент при этом упал

Это же касается и рассуждений на тему о твоем глушителе, конечно поперечное сечение у 2 труб наверно больше чем у 1, хотя не факт надо мерить возможно и наоборот , но в любом случае это сечение достаточное для номальной работы мотора более чем.
По крайней мере из моего опыта, когда люди приезжали с замятым глушителем, то снижение пропускной способности до 50% сечения никак не отражается на мощности двигателя,
да и при производстве глушителей ни кто не заморачивается с точным подбором диаметра трубы, берут просто ближайшую из имеющегося ассортимента, такчто беседы на тему ужастности выхлопа SS это такая же лапша как и про момент.

На мощность, как и на момент, влияет только выпускной коллектор, который у М3 с завода итак стоит настроенный, кстати такой же как и на М3 CSL, что свидетельствует о его хорошем качестве, все остальное это только настройка звука, и смешивают звук в одну трубу возможно что бы добиться более сочного звучания.

 

Формула пересчета

Ne=6.28 х Мкр х n

где:
Ne мощность в Вт
Мкр момент в н*м
n обороты двигателя в с

берешь табличку в екселе верхняя строка обороты с разбивкой по 500 об/мин( данные вводишь в ручную)

средняя момент в н*м
нижняя мощность в лс.

последние две строчки связываешь формулами (одна исходная с графика, вторая вычисляемая) ну естественно с переводом в привычные величины ( 1 кВт = 1,36 лс) и снизу строишь график

и сразу у тебя будет наглядно видно куда делись реальные пони и н*м

А если снизу еще расписать передаточные числа передач, и вычислить момент на колесах то сразу будет видно как будет машина разгоняться на той или иной передаче и на той или иной скорости

да и главное правило все кривые плавные и сглаженые, масса маховика, колена и прочих демпферов с колесами ни дадут снять характеристику с рывками, если на графике будут сильные рывки, то однозначно где то лажа


Кстати ИМХО то, что тебе сделали:
поставили шриковские валы, штатно или вандально влили прошивку от CSL и возможно ее слегка поднастроили, удали расходометр и поставили впуск от CSL, вот и все
ну и естествено сверху все это сдобрили изрядным соусом из лапши для ущей о сложности индивидуальной настройки двигателя и программы

возможно опять же что дело в забитости форсунок и поэтому машина не едет.

 

Илья, а отсечку сдвигали? Графики интересно было бы глянуть.

 

В большинстве случаев доп мощность достигается именно из-за сдвига отсечки. Странно.

 

Дааа... сложный вопрос...Надо на Западе, на М3 форумах поспрашивать...

По СС Я слышал, что на низах он немного теряет момент, а на верхах большая прибавка, которая компенсирует потерю на низах...

Зачем каты ставить ???

Не думаю что в СС такие мастера, прибавка есть полюбому, может проблема в другом...Расходомеры, датчики коленвалов и т.д ??? Полную дигностику делали ???

По поводу мозгов и впуска, не слушай...Думаю у тебя все нормально сделано, мож машину еще раз сдесь надо померить...хотя если сток Z4 объезжает, то надо разбиратся, проблема где то глубже...

 

Только не надо говорить что проблема в Z4

 

Из за выхлопа вполе может упасть момент внизу - в середине, из-за уменьшевшегося противодавления, но вырости на оборотах из-за того же, соответственно растет мощность. При разгоне газ в пол параллельно на двух крутибельных машинах важней мощность, а не момент.

Ту 325 не факт что они сделали именно этот список. Вполне могли и валы собственные сделать и голову поточить и много чего еще.

 

А слив стоку то из за чего произошел

 

То сток Зет4м, а то сток м3 е46. Раньше она была медленнее реально на порядок. Отрыв то я думаю сократился, но Илья надеялся мишу порвать, я так понимаю.

ЗЫ Успейте мне пожалуйста за сегодня коллектора воткнуть

 

Мне кривая момента очень не нравиться, этот график похож на ненастроенный мотор

такое ощущение что переливает. И только на больших оборотах смесь становится нормальной Момент 345 Н на 8 тыс. об. это круто, реально круто, такой же момент как и на 4800 НО, это значит что мотор в промежутке от 4,8 до 7ми тыс об тупо не настроен.

Присмотрелся внимательно, что за странный рывок почти 10 Нм при сбросе газе, от него, я так понимаю, и пересчитался рост момента-мощности на верху - непонятно

 

Не поедет она лучше 300. То что у него едет лучше означает что соотношение мощность/масса у него осталось лучше чем у тебя.

Либо следствие неисправности, либо что скорее всего, тюнинг не отвечает заявленным цифрам. ИМХО без сдвига отсечки серьезного 400 сил с данного мотреа нереально.