E53 Люфт в трансмиссии при нажатии-отпускании газа

Прочитал всю тему.
Заур,Вы замороченный человек.Мы наверно все такие,раз находимся на этом форуме и владеем перевоплощенным самолетом)
Если разгоняюсь и отпускаю газ,то чувствую как все передачи переключаются вниз.То есть ощущение что сцепление трасмиссии с мотором постоянно.Как если на мкпп,переключать передачи с 4 на 3,с 3на2 и т.д. машина тормозит мотором.Ощущение более выражено на маленьких скоростях.
Так у всех?
Если для е53 это нормально(так задумано инженерами),то и толчки это норма.Получается что при отпускании газа,нагрузка всех узлов трансмиссии в одном натяжении,как только нажимаем на газ, нагрузка ложится в противоположную сторону.Правильно?
Думаю, даже маленькие люфты по всей трансмиссии будут в совокупности давать удар при нажатии на газ.
По идее так быть не должно.
При активном педалировании постоянные незначительные удары в трансмиссии .Нажимаем газ - идет напруга на узлы.Отпускаем-идет напруга на узлы,но только в противоположность.Нажимаем резко газ и пока опять пойдет напруга,все узлы должны пройти момент люфтоф.Если это происходит резко,получается удар.
Не знаю понятно или...Вообщем объяснил как мог.
Проблема,как мне думается,лежит в том ,что мотор должен "отцепляться" от акпп,как только мы отпускаем газ.как если выжать сцепление на мкпп.Идеальным было бы держать всю трансмиссию в натяг постоянно и только в одном направлении не давая перейти в противоположную,дабы опять не собирать все люфты.
Еще мысль,рассмотрим бмв с мкпп.Ведь там тоже не все так просто.В момент переключения на другую передачу двигатель специально не сбрасывает обороты до холостых(как в жигулях например),а держит их повешенными именно для более мягкого перехода с одной передачи на другую.У кого были жигули,тот знает,что для мягкого переключения передач надо держать обороты двига самому(педалью газа).В бмв все делает мозг машины.
Может все это как то связано?!

 

Поправил.Так лучше?
То что в трансмиссии есть люфты и на новой машине,это очевидно или нет?

 

Ведь эта проблема была бы решена,если бы трансмиссия была постоянно в натяге,дабы не перебирать люфты в противоположность.Так?
То есть поставил в драйв,люфты перебрались и так и держатся в натяг.Стоит натяг убрать,люфты освободились и при очередном нажатии на газ опять удар.

 

Все правильно,дело не в люфтах.Это очевидно т.к. на новых машинах они тоже есть.И это просто неизбежно.Точнее, небольшие люфты быть должны!!!
Думается мне,что то с мозгами.В них лазили?

 

Так может это и есть камень преткновения?!
На сколько мне известно,разборный.Некоторые тюн.ателье перапаивают некоторые детали для иной работы двига и т.д.
Для того чтобы представлять,надо уметь писать программы для авто.

 

Оригинальная прошивка всех блоков стоит не таких больших(имхо) денег.
Хотя,Вас можно понять.

 

Подниму
в надежде
Эстафету кто-нибудь принял?)
А может и решение уже есть?

 

Может у кого есть информация относительно решения проблемы с люфтом в трансмиссии ?

 

Работа раздатки . Менять масло и прописывать замену .

 

Подниму тему, удивлен характером заура. Наверно он все эти 10 лет на хайлендере ездит и сюда больше не заходит. Кто то решил эту проблему? Почему никто не говорил про люфты задних приводов?

 

Есть ещё и кардан

 

Кардан визуально видно с ямы, а вот привода когда люфтят в шлицах в ступице - это не всегда заметно. Я сейчас сражаюсь с этой проблемой как у Заура, тоже уже поменял коробку, потом раздатку, потом задний кардан, гумилагеры, все рычаги и Сайлент блоки подвески, снял кардан на передний привод - ничего не изменилось. Теперь собирался менять задний редуктор, но почитав эту тему - уже не уверен что это поможет, но ясно есть люфт где то между задним колесом и карданом. Нагуглил что у е39 повальная проблема - это люфты в задних приводах и иногда в шлицевых, т.к. шрусы не поворотные, то и люфт в них обнаруживают не часто.
И тоже честно говоря уже нажимает по карману - менять дорогостоящие детали и не получать ни какого результата.

 

Ну я недавно тоже лечил люфт такой природы и действительно был правый задний привод, при чём он проявляется только при поддомкраченном левом колесе , но через тыс 20 начался стук по днищу при резком ускорении и оказалось клинит крестовина кардана, да так что даже муфту переднюю стало рвать на одном ухе и подвесной! Отремонтировал- полет нормальный! Снятый привод на земле крутил вертел, люфт минимальный на шлицах. Но у меня пробег сейчас 557

 

А при поддомкраченом левом колесе ведь дифференциал отдаст все кручение а него, а правый будет стоять на месте? Стук по днищу у меня тоже был и порвало подвесной, поменял крестовину, подвесной и отбалансировал - результат был но не сильный, после купил кардан другой, стало лучше но вибрации по днищу в районе ног пассажира не ушли, оказалось там была рваная опора кпп. Теперь ищу этот люфт о котором речь идет в этой теме. У меня пробег 507, 30d.

 

Так за подвешенное колесо крутил напарник туда сюда а я в яме смотрел и болтанка была на правом, возможно она на загруженном видна, а как он разгружается шарики смещаются в другую зону и люфта нет