LiXiang (Сисяны)

У лисян рестайлинг будет какой-то? 8 июля зикр покажет 9x наконец-то. Кажется Li9 получит серьезного конкурента

 

Я, в целом, с Вашими тезисами согласен. С той поправкой, что для меня быстро, это 140-150 км/ч.
Лисян 1000 км без остановки, конечно, не проедет, но километров 600-650 сможет. Но в его случае остановка - это заправка. 10 минут.

 

В 26, может быть

 

интегралка и система подавления кренов на скорость прохождения поворота никак не влияют. Сравниваю со своим предыдущим Х5 с адаптивной подвеской и м-дифом, лисян на своих узеньких колесиках в тех же самых местах нифига не медленнее, сам, честно, не ожидал.

 

На обиженных воду возят. (с) Да и какой смысл обижаться на организмы без устойчивых убеждений. С тем же успехом можно обижаться на кота.
Уже взял. Целых полтора лейсяна, с индексом кузова F97.
Бабушка китайская ездила по воскресениям на кунг-фу.

 

че такое ф97?

 

Поэтому европейские бренды в китае дешевеют на 30-40% за 3-4 года а китайские на 60-70%.
За этот период у них машина исходной стоимостью 300 тыс юаней дешевеет до 50-100. тыс. Мне кажется это какой-то намек.

 

Да хер там плавал. Все гибриды прули от хонды и тойоты меганадежны. Несмотря на тучу электроники, моторов и батареи.
И все это ходит и в морозы и жару.
А вот как гибридные бмв себя покажут в эксплуатации это большой вопрос.
А то у тойоты давно водородный мирай который не пошел ибо нет инфраструктуры а у бмв в bmwwelt что в 2008 году стоял макет водородного е71 , что теперь G05 стоит.

 

Полностью согласен -еще раз хотел бы уточнить .Лисян достаточно хороший авто в СВОЮ ЦЕНУ.Просто некоторые прировняли его к космическим высотам )))

 

Ога. Премиум всегда дешевеет быстрее

 

У сузуки джимни, пруля который конструктивно по сути топорчик для бездорожья стоит блок камер со всей электроникой сузуки сенсинг, включая круизный радар, дистроник, контроль полосы. А на версии с левым рулем там только зеркало заднего вида. Почему так?)

 

Поржал от души.
В 86-ом году, в СССР летали водородные ТУ-154, 3 или 4 штуки. А не пошли они не потому, что нету инфраструктуры, а потому, что на Земле не содержится водород в чистом виде. Его нужно добывать. И процесс его получения имеет отрицательный энергетический баланс. Так, что Тойота отстала от Туполева не на десятилетия, а навсегда.

ПыСы
У Тойоты и Хонды есть последовательные гибриды? Я не спорю, я спрашиваю.
Просто я о них не знаю, но я не большой специалист.

 

У китайцев свои особенности как у любого производителя. Ментальные, нациинальные, инженерные. Технический гений он разный как выясняется.))
Фот фото крепления пульта дукати мультистрада. Для того чтобы разобрать только этот узел, нужно 2 ключа. Там еще ножки зеркал имеют разностороннюю резьбу, но это ладно.))))) Итальянцы думали о дизайне, он безупречен. Можно понять.
Так вот это все на туристическом мотоцикле, где важен каждый килограмм снаряжения и таких приколюх полно.
Для сравнения, на африке твин можно полмотоцикла разобрать одним ключом.
Разница подходов налицо..... и жопу))). Оба турэндуро.
При этом африка это акм а дукас можно просто в офисе поставить, смотреть на него и никуда не ездить.))

 

Насколько я знаю, нет. Есть у ниссана с его технологией е-power.
К вопросу о сложности конструкции. Последовательный гибрид это частный случай параллельного. И тем не менее японцы делают их, несмотря на то что они конструктивно сложнее.
Все потому что последовательный гибрид это и не гибрид в чистом виде, машина всегда едет за счет электроэнергии. Просто или от розетки или от генератора.
Мое мнение это из-за того что у японцев нет такого же обьема ресурсов для изготовления больших батарей, или считают что лучше сразу делать электрички. Для америцы была хонда клэрити которая имела батарею большего размера и могла ее отдельно заряжать.

 

Я не считаю японский автопром идеальным, он разный. Есть дремучий 2TR-FE, который надоест раньще чем сломается и есть гибриды на атмо моторах и на турбовых, с роботами и планетарными редукторами, которые не имеют ступеней в переключении имеют ресурс в охулиард км. Неважно надо это или нет. Но надежность это их конек.
ZF со своими коробками хвалеными это полкоробки расходников во время замены масла а у хонды 18 вариаций трансмиссий е-cvt и никогда не узнаешь какая у тебя потому что не надо ничего кроме как слить залить масло каждые 60 ткм)))
Это лично мой и не только мой опыт.

 

Кстати японцы не пускают к себе китайских производителей?

 

Если бы пускали, японского автопрома уже не существовало бы, да он и не интересен особо китайцам, тк он очень маленький и бедный.

 

Хана сисянгу
Через пару недель придёт зухрянг
ЗЫ: и рэнжам с кунинанами тоже хана

 

Сам менял и меняю частично масло на всех своих акпп zf через каждые 80-100 тыс.км. и никаких "полкоробок" никогда не было... Один поддон и 6 литровок масла... ZF-очень надежный автомат, проехал на своих бмв в общем больше миллиона км. и не было проблем ни с акпп ни с раздаткой и редукторами...

 

Думаю по цене он не одолеть сисяна
Выглядит конечно супер

 

По мне - так редкостный урод!

 

Хренасе в Японии продаётся почти 4млн авто, вот это маленький.
Где они там помещаются не пойму, живёт из 120млн, так ещё и авто покупают вон сколько.
И наш авторынок со смешными 1.2млн единиц, стыдоба на 150млн чел....какой там паритет покупательской способности, хоть бы не позорились

 

Майбах китайский тоже ждали по 1-1,5млн ю
А вышел 100-150кб

Вангую будет 800-900тю за 4-местный кунинан и от 450тю за простые версии
Скоро узнаем уже)

 

Ты все время забываешь, что в этой теме цена машины значения не имеет, у всех денег безлимит, только время имеет значение, потому все гоняют на огромных скоростях на гоночных машинах)

 

Легковых 2, и продажи падают, а модели топ продаж это полный алес, а не авто, их туда довести будет стоить полцены)))

 

Кстати у сисяна то провод есть для обычной розетки?

 

Нет, купи на озоне за 15 тысяч.

 

У нас и того меньше рынок и лезут

 

Говно ваш сисян

 

У нас потребитель не избалованный ни качеством, ни дизайном)))