Ликбез по вакуумным подушкам двигателя

Исполнительный клапан открывает магистраль для подачи вакуума на опоры на холостых оборотах для придания мягкости этим опорам за счёт перемещения мембраны и открытия клапана для свободного перемещения жидкости между полостями этой опоры

 

Жёсткая,да.
Я вот к чему. В функ.описании , как я смог понять , по определению без вакуума -- мягкая, независимо от модели. Поэтому озадачился : мягкий--мягкий зачем клапан ??

Проблема --108 пост. Подушки с завода. Как ещё проверить , что она смягчилась ?? Я разницы не заметил , с отвёрткой.

 

Кэптэн -- мерси боку.
А если прочитать ещё пару раз, то вроде и нетути вакуума НА холостых, только на ходу.

 

Блин, да об чём тут речь ваще?
Всё элементарно.

Принцип надо понять.
НЕ разряжение делает подушки жёстче, а атмосферное давление.

При подключении к подушке разряжения - давление в подушке падает.
Соответственно, увеличивается
разница давлений внутри и снаружи подушки.
В результате подушка дозажимается атмосферным давлением и становится жёстче.

Перепускной клапан открывается, когда подушка должна быть мягкой.
Перетоком жидкости между полостями - дополнительно гасится вибрация.
Энергия колебаний уходит на нагрев жидкости.

 

Замечательно.
А какое из давлений делает другую версию подушки мягче при подаче разрежения ??

 

А другая версия подушки имеет пневматическое управление байпасным клапаном.

Мембрана связана с байпасом.
Подключаем разряжение, мембрана смещается, байпас открывается, жидкость легче перетекает между полостями, подушка мягче.

При закрытом байпасе жидкость тоже перетекает, но по меньшему каналу, всегда открытому.

 

Это очередная фантазия, как в начале темы или действительно так ?? В такие сложности слабо верится.

 

Если ещё проще:
Мембрана просто управляет байпасным-ппрепускным клапаном.

Всего в подушке есть два канала, по которым жидкость может перетекать из полости в полость.
За счёт прогона жидкости по каналам - энергия колебаний преобразуется в тепловую, в нагрев жидкости.

Один канал - постоянно открыт.
Второй канал закрывается байпасным клапаном.

И тут есть 2 варианта:
1. При подаче разряжения - мембрана сдвигает клапан на закрытие, клапан закрывается.
2. При подаче разряжения - мембрана сдвигает клапан на открытие, клапан открывается.

На холостых байпас у всех типов подушек открыт, жидкость перетекает по двум каналам, подушка мягкая.

Даём газу - байпас у всех закрывается, подушка жёстче.

Это элементарная, простейшая, примитивная система.
Как кувалда.
Она работает как я сказал.

ЧТО может быть проще, чем двигать примитивной мембраной примитивный клапан?

 

Давай без энергии колебаний.
Я не знаю , как она работает. Но хочу узнать.
А выделенное ещё раз прочитай вместе с постом 123 !!!

 

Ещё проще:
Подключается разряжение - мембрана идёт условно вниз.

При этом клапан может быть устроен по-разному.
Он может:

1. Закрывать байпас сверху, как перевёрнутый клапан двигателя.
В этом случае при подаче разряжения клапан уходит вниз и закрывает канал.

2. Закрывать байпас снизу.
При подаче разряжения клапан также уходит вниз, но открывает канал.

Даём газу - все подушки становятся жёстче.
Только так и никак иначе.

 

Мой знакомый сервисмен из научного интереса резал подушку от чего-то.
От чего - не помню.

При подключении разряжения, вместе с перемещением мембраны и закрыванием мембраной гидравлического байпасного клапана - там той же мембраной открывается ещё и пневмоклапан, откачивается воздух из дополнительной воздушной полости.

Тогда следствия два:
1. Жидкость перетекает между гидрополостями только по малому каналу - подушка жёстче.
2. Дополнительная воздушная полость дожимается атмосферным давлением, и тоже становится жёстче.
Но этой воздушной полости может и не быть в иных схемах.
Но принцип управления перетоками между гидрополостями - тот же.

Но клапан может либо открывать, либо закрывать канал при подключении разряжения.
Разница только в этом, ну и управлении, соответственно:
Либо разряжение подключается на холостых, либо под газом.
В любом случае - под газом подушка жёстче.

 

Следует слушать не только себя. Не могу подчеркнуть сильно красным.


Это в средине текста.


*Е65........................................
*Е46..................................................

Не становятся ВСЕ жёстче .
И никак иначе.

 

Все подушки под газом становятся жёстче.
И именно это сказано в тексте.

Меняется конструктив клапана - меняется на зеркальный и алгоритм подключения разряжения (активации).
Результат - один.

 

Где именно это сказано , что все одинаково Жёсткие ???? Где ??

При активации или-или , но все одинаковые . Бред. И активация у всех одинаково происходит.

Выдумывать не нужно. Лишнее это.
Хотя уже не остановить .

 

Система вообще сделана по сути так:
Под газом подушки "обычные".
На холостых - становятся мягче, чтобы наши задницы не растрясло.

А под газом подушки не могут быть столь же мягкими как на холостых.
Это вызовет рост колебаний двигателя при смене тяги, и даже чуть ухудшит отклик на педали.

 

Подушка крепления двигателя переключается в мягкий режим при....и т.д..
Это про Все подушки.

Но конструкция клапана и управление - зеркальные.

Результат - одинаков для всех подушек.

 

При активации подушки тип 1:
Подключается разряжение, клапан закрывает канал, подушка становится жёстче.

При активации подушки тип 2:
Подключается разряжение, клапан открывает канал, подушка становится мягче.

НО.
Активация - также происходит по противоположным алгоритмам.

Результат для всех подушек одинаков - под газом они становятся жёстче.

Под газом мягкость подушек недопустима.

 

Это я смог прочитать.
Когда это происходит ??? Низкие обороты, небольшая скорость. Практически холостой ход.
Что при этом происходит ??? Моё мнение - вакуум отключён.
А дальше -по тексту.
Если всё написано без ошибок ,то параметры активации неизменны. Всегда.

 

Мембрана лишь управляет клапаном.
При подключении разряжения клапан типа 1 закрывается, а клапан типа 2 - открывается.
Поэтому у разных моторов (строка 1 и строка 2) - также разные алгоритмы активации, подключения разряжения.

У одних моторов на холостых разряжение на подушках есть, у других -нет.

 

Вот из ТИС , вЕлик чтобы не придумывать: *Активизация подушек с регулируемой степенью демпфирования

В исходном положении на блок управления подушки разрежение на подается. Байпас в подушке закрыт. Рабочая жидкость течет в обоих направлениях по кольцевому каналу между верхней и нижней полостями подушки. Таким образом, подушка функционирует как обычная гидравлическая опора с жестким демпфированием.
При подаче разрежения на блок управления подушкой байпас открывается. Сечение увеличивается и рабочая жидкость течет в обоих направлениях между полостями. Демпфирование становится более мягким.*

Полёт фантазии может продолжаться , а я спать.

 

Там акцентировано, что параметры активации разные.
Одни подушки становятся при активации (подключении разряжения) жёстче, другие - мягче.

 

Это описание одного типа подушки.

Но в вашем скане есть второй тип.
Он работает с противоположными алгоритмами работы клапана и управления активацией.

Результат - тот же.
Под газом - жёстче.

Единая цель всех систем -
защитить задницы от растрясания на холостых.

 

Ни единой буквы не нашёл о разных параметрах активации .Точную цитату можно в студию ??

 

Каков пробег е90? Какой двигатель?

 

160 тыс. М57т2

 

Обычно после 200 подушки устают, первая левая! Но исключения есть! У меня при снятии вакуума на холостых существенной разницы нет!

 

160 тыс. 57т2

Без исключений жить скучно.
А вакуум есть на холостых или тишина ?? И какой автос ?? Это чтобы с рейном консультироваться .
У меня не экстремально шумно , гул , примерно как слегка прогоревший глушитель. В закрытой машине гораздо слышнее. После 1.2-1.3 тыс. пропадает.
Отвёрткой на холостых подушка двигается достаточно легко. Мягкая , думаю

 

У меня Е53, в профиле прописано, на холостых вакуум есть! Я правда махнул все подушки разом на оригинал! Левую распилил и внимательно изучил: снаружи выглядела бодро, проблема была в порваных мембранах, через которые ходит масло! На определенных оборотах гул(вой) ( 110-120км в ч)!

 

У нас одинаково по функции. Ладно, буду копать дальше.

 

А что на вашем скане?
А?
Ясно сказано, что при активации происходит у части подушек переход в жёсткое состояние, у другой части - в мягкое состояние.
Противоположным образом работают и байпасы.

Короче, всегда подушки становятся жёстче под газом.
Это аксиома.
Только так, и никак иначе.