Lamborghini Terzo Millennio

Она может быть и просто в CAD'е, это же концепт, какая разница? Что в нем плохого? Ход мыслей, заложенный в этот концепт мне лично нравится. И эксперименты с электроначинкой проводить сильно проще, чем с бензиновой, не думаю, что у Ламбы в рамках VW Group с этим проблемы. При этом суперконденсаторов в Q7 не будет вероятно еще очень долго, так как они там нафиг не нужны, поэтому скорее всего тележку сами наваяли. Да и со звуком электромоторов в рамках Audi нет смысла возиться, скорее те потом заберут решение у Ламбы. Тележка сама от Q7 зачем Ламбе также, там не такая уж и проблема заказать напечатать нужную на стороне для концепта.

P.S Чем больше смотрю, тем больше нравится

 

На самом деле Ламба молодцы. Подписали трехлетний контракт с MIT на совместную разработку, выкатили концепт не среди бомонда, а на конференции по перспективным технологиям в Кембридже.

Кстати моторы у Terzo Millenio явлются структурной частью колес, а не выносные. Если они решат проблему веса \ неподрессоренных масс, будет интересно.

 

Давайте прикинем:

Неподрессоренная масса сборки 20" колеса машины с ДВС примерно весит 13 кг диск + 6 кг тормозная машинка + 10 кг шрус в сборе = 29 кг. С учетом того, что Terzo Millennio половина из этого не нужна, масса его сборки будет примерно 5 кг внешняя часть диска без магнитов + 3 кг тормозная машинка с учетом повышения эффективности тормозной системы из-за рекуперации и реверса + 0 кг выбросили шрус = 8 кг. То есть при той же неподрессоренной массе на мотор остается 20 кг.

Мотор обычного неспортивного дрона весит 60г. 4 мотора дают вертикальное ускорение дрона весом 750г в 5 м/c, то есть горизонтальное ускорение получится (5+9,8)-20% потерь на трение, получится 11,8 м/c. То есть примерно равное ускорению Вейрона, что приемлимо. Допустим Terzo Millennio будет весить 1300 кг (мечты мечты). Тогда для его разгона потребуются 4 мотора весом 1300/0.75*0.06, то есть один мотор будет весить до 26 кг. То есть неподрессоренная масса сборки колеса Terzo Millennio при технологиях "с полки" будет всего на 5 кг выше. Так что это вполне реально, вставить мотор в колесо, уменьшив при этом неподрессоренную массу. Имхо поэтому Ламба это и рассматривает.

 

К вопросу об аэродинамических решениях на Terzo Millennio:





Практически отсутствие объема "моторного" отсека - ш ш ш и к а а а р р р н о о о ...

 

Еще одно интересное решение - Ламба подразумевает наличие автопилота в машине. В первую очередь для того, чтобы дать возможность клиенту учиться в своей машине, показывая ему идеальный круг и комментируя его ошибки в процессе обучения.

 

Интересно, насколько реально вообще отказаться от стандарнтых тормозных систем, полностью перейдя на электрические? Энергия, затрачиваемая на разгон, сравнима с энергией, затрачиваемой на торможение, поэтому мощности движков уже должно хватить.

 

Очень смешно Излишки идут на зарядку батарей...

 

Технологии у реактивных двигателей тоже не инновационные, китайцы запускали реактивные ракеты для салютов еще до нашей эры, но в космос мы полетели лишь в прошлом веке. Все же требования к тормозным системам спортивного авто не такие, как у трамвая, тому не требуется тормозить в пол с 250 км/ч несколько раз подряд, и экономить вес. По крайней мере, электрических тормозов в Formula E пока нет, хотя возможно и из-за регламента (нет выигрыша от перезарядки).

 

При разгоне используются те же жилы, там же токи даже больше. А девать в суперконденсаторы, они же там как раз и есть в качестве источника питания.

 

Речь не о скорости разгона - торможения, а о токах. Прти торможении токи рекуперации будут ниже из-за кпд генератора в тормозах

 

Lamborghini Wants Your Supercar to Teach You How to Really Drive

 

Мы вроде про генераторы говорим, они разве так греются (я не в курсе)? Хотя вероятно да, так как принцип действия один...

 

Непонятно, так как это концепт. По фото либо вся морда открывается и залазить через порог, либо могут весь борт подъемный крылом чайки сделать. В целом неважно, ибо концепт.