G01 Кто на каком пробеге проходит ТО?

визуально свечу определить что она "как новая" нельзя. как минимум надо замерить ее изоляцию и на пробойном пробнике проверить.
скажем так визуально можно только понять убита или не убита свеча. на том же ТСИ\ТФСИ это можно было сделать визуально -обгоревший\сгоревший по диагонали внешний электрод и уехавший от этого зазор. свечи там центр. электрод платина\иридий.
вот только внешний собрат -обычная тугоплавкая черняга. она то и изнашивалась (сгорала) от перегретого и зажатого бедными смесями целенаправленно! экологами мотора.

 

Наверное, я нечетко выразился - свечи в руках, с промером зазора, по поведению мотора расходу - без заметных различий.
Вероятно, в вашем регионе таки бензин с особыми присадками.

И я знаю, что ваговские ТФСИ/ТСИ - гомна кусок, и да - свечи их беда, одна из. У меня был еще 1.8Т АГУ и дрянные поколения EA211 и 888 я счастливо пропустил. Там чемоданы косяков были.

 

На нормальных иридиевых свечах на боковом электроде есть тугоплавкая наплавка и они спокойно ходят на турбомоторах 90 - 100 т.км( правда дилерам и сервисникам это не нравится)

 

ни разу не видел на внешнем электроде Г образном никаких наплавок.

 

не только серии ЕА888 а и все серии ЕА111 и ЕА211
АГУ это вообще древняя серия турбо ВАГ-а (не ТСИ\ТФСИ) времен пассат б5..

 

значит Ваш опыт был основан на подделках иридиевых свечей.
надо значит применить лупу или что-то подобное

 

да ну конечно)))))). вы суть поняли моего рассказа? износ идет внешнего электрода, который выполнен из обычной черняги!
вот хондоводы на своих К24 и К20 реально гоняют на иридии по 100тыс. но там и эко-установок нет и обедненной смеси и мотор не перегрет.. и наддува нет

 

У меня на 888 моторе свечи с завода стоят, пробег 150т и катушки не менялись.

 

Так я и писал про 00е.
Потом вышел АРХ и тоже норм был.

 

катушки на ЕА888 ген2 сообенно и ходят 150 потмо умирать начианют 1 за 1.
со свечами (если правда) доиграешься) особенно на масложрущем ген2. вплоть до выгорания и откола элеткрода внешнего и задранного от этого стенки цилиндра. я такую ауди а4 с месяц назад диагностировал.

 

Добрый день.
Фирменное масло 250-300 моточасов.
Российское масло 200-250 моточасов.
Моточасов.
Отношение пробега к средней скорости, с момента замены масла.
Успехов на дороге.

 

А у БМВ нет такой же книги, как у Тойоты, например, где весь регламент описан ? То есть, сколько лет или тысяч км что проверить, что менять. А то почитал форум, как будто бы нет. А я так не привык. Обычно сам отслеживаю межсервисный интервал и руководствуюсь именно тем, что в книге.
Просто приехать в сервис и отдать деньги, сказав "сделайте очередное ТО", мне не подходит.

upd: у BMW все в БК, говорят)

 

у бмв это мозги отслеживают и зажигают желтый или красный автомобильчик) и диагнстикой можно посмотреть какое ТО оно просит и когда.

 

Спасибо, я уже писал, что много мне открытий чудных готовит BMW после Тойоты, Ниссана и Киа =)

 

У бмв все это тоже есть.
Только не в мануале, а в спец.программе.
В расшифровке вина можете посмотреть свою опцию межсервисного интервала.
Дальше по номеру этой опции нагуглить тут что и когда надо менять.
Фишка только в том, что четкого пробега, на котором это надо сделать нет. Его высчитывает бортовой компьютер по неизвестному алгоритму. Есть только ориентировочный пробег, типа 10тыс.км или 15тыс.км или 25тыс.и тд в зависимости от опции. Если пробег не «выбираете» за определенное время, то ТО по сроку, определяемому этой же опцией межсервисного интервала.
Но в любом случае четкий список необходимых расходников для каждого ТО известен заранее.
Т.е если салонный фильтр положено менять каждую вторую замену масла, то БК не предложит это сделать на третьей замене.

 

Я тут недавно продал е83, который задержался у нас с 2009 года, так вот все ломалось согласно пробега и описанных на форуме болячках, вот таки именно ломалось как у всех с честным пробегом. На ф30 тоже лезли детские болячки ( была с 17 года 8 лет у нас), плюс минус как у всех опять же

 

Проходил третье ТО на пробеге 35 т км на прошлой неделе, Х3 Г01 2,0 дизель. С удивлением обнаружил, что воздушный фильтр не менялся ни разу. На мой вопрос мастеру Автодома - ответ - а он по регламенту БМВ меняется только на 4 ТО. Глядя в мои удивленные глаза повторил - салонный типа каждое второе ТО, а воздушный - каждое 4..
В связи с этим вопрос - я конечно по степям песочным не езжу, но как-то воздушные фильтры вроде раньше меняют.. не?

 

Я на всех своих автомобилях воздушный меняю ежегодно. Независимо от пробега, но он у меня в год не превышает 10-12 тыс. На регламенты даже не смотрю. Салонный также ежегодно. А так да, я на ютубе смотрел, там по воздушному есть такое, что не часто меняют, но там поди регламент для Германии )

 

Да, если ездишь по пыльным дорогам, раньше регламент был через раз его меняли, но я каждые 10т его меняю, с маслом.

 

Нет. Все по регламенту.

Регламент не менялся.
На F25 все было аналогично - каждая 4-ая смена масла.
Раньше вам могли настойчиво "рекомендовать" менять его чаще, так как ТО было за деньги. Чем больше впарят, тем больше получат.
Потом все ТО стали предоплаченными и они резко перестали что либо рекомендовать, а четко следуют регламенту. Доплатить за "включенные ТО" будет звучать странно не правда ли?

P.S. Личные хотелки, предпочтения и т.д. мы тут не обсуждаем. Можете хоть каждый день менять.

 

Поддержу!
Ранее дилер крайне настоятельно требовал менять все фильтра, масоо-воздушный-саорнный, топливный через ТО, если не менял, цеплялись за то что не менял воздушный либо еще какой, и да это было ща деньги клиентов.

 

Видимо от наглости дилеров зависело.
Я всегда делал только в объемах обязательного.

 

В описании на сайте бмв ранее было;
Бмв рекомендует к замене фильтра на каждом ТО. Т е рекомендует, но не обязывает, вот я как то указал на данную рекомендацию…. Приемщик глаза вверх поднял и начал монолог, да все так, но не так и не этак… одним словом, оставлена лазейка для отказа в гарантии…..

 

Да никому не отказали бы официально, если делал по регламенту из бк авто.
Это просто попугать и развести на бабло.
Но я тоже менял чаще чем в регламенте, мне так спокойней.

 

Где то в 2015 г. дилер даже вклеивал бумажку с похожей фразой в сервисную книжку.
У меня она еще обычная была, а не электронная.
Ни на что это не повлияло.
А еще была история, когда на очередном ТО они попытались отказаться заливать мое масло.
Под предлогом того, что авто гарантийное и всякое может случиться.
Были посланы. В конце концов это мое авто, а не их, и я решаю что с ним делать.
А если вдруг что то случиться, то они еще должны доказать причинно-следственную связь.
Тут просто надо быть готовым с ними общаться/бодаться.

P.S. по гарантии ни разу не отказывали.

 

Добрый день. Вопрос по интервалам.
Так как у меня машина с Китая, книга с ней пришла на китайском и регламента прохождения ТО в ней нет. К дилеру не ездил, но не факт, что они поделятся. Так как обслуживаться у них я не планирую.
Есть у нас проверенный годами сервис по БМВ, так вот в нем мне назвали следующие интервалы ТО:

• свечи - раз в 30 тыс. км
• масло в АКПП - раз в 80 тыс. км
• в раздатке и редукторах - раз в 50 тыс. км
• антифриз - раз в 3 года (хотя я на всех прошлых авто менял раз в 5 лет, проблем не было)
• тормозные колодки - в БК

Больше, сказали, нет ничего, что нужно менять регулярно.

Меня сперва это не смущало, пока знакомые на БМВ не сказали, что в раздатке и редукторах так часто менять не надо. Тысяч 80-100 да, но не 50.
Заехать к дилеру попробую и выпросить у них регламент, но может кто знает ? И не как он делает, а как рекомендуется производителем ?p.s. кстати, есть такие, кто на БМВ в АКПП за 200 тыс масло не менял, так как оно залито там на весь срок. Но это обсуждать не хочу, я все же не сторонник такого подхода.

 

у вас с производителем разный подход

 

Согласно регламентам бмв - масло в акпп и редукторах не меняется никогда.
Тем не менее на других авто-брендах, где используются коробки zf, -есть регламенты по замене.
Можно погуглить и быстро выяснить что это и есть 80 ткм
По редукторам опыт такой - за 50 ткм масло в переднем чернеет, он как находящийся рядом с мотором работает в более тяжелом режиме , ему там горячо.
Кроме того, он сам небольшого размера и гипоидные шестерни на нем маленького размера.
На заднем редукторе обычно за 50 ткм масло слегка темное.
Можно на заднем менять раз в 100 ткм, но смысла ноль, тк доступ там без снятия защит, цена масла около 1.5-2 тыс р.
Вот dtf-1 для раздатки действительно стоит космически.
Ну и поддон+5л масла для акпп около 25 тыс.
А выкраивать целых пару тыс на заднем редукторе - непринципиально.
Короче тебе написали все правильно, так и надо делать.
Набор из пластикового одноразового поддона zf с фильтром и 5-6 л масла zf до сих пор можно купить в avt group (тоже бывший офиц представитель zf в рф).
И они там настоящие, made in Germany, постил ранее фотки.

Кстати сейчас все "дилеры" бмв переобулись и соответствуя вызовам отрасли и конкурируя с неофиц. клубными сервисами тоже предлагают замену масел в АКПП и в редукторах.
Берут ессно в avt group.
Пример:
https://bmw-avtodom.ru/owners/current-offers/vseproidetkakpomaslu/

Раньше невозможно было у дилера выпросить замену на какоерто zf масло.
Они фыркали, гордо тыкали в свои документы, где написано что если поддон течёт, и нужно его заменить, то по регламенту надо слить старое темное масло с опилками фрикционов в тару, затем поставить сверх оригинальный поддон, залить назад в коробку слитое чёрное масло с опилками, долить оригинальным новым за мега тысячи рублей до уровня.
Полный бред короче несли, но сейчас как зайки меняют на zf.


В раздатке тоже полезно менять dtf-1, раз в 50 ткм, там очень малый объем и фрикционам раздатки жить нелегко.
Dtf-1 из раздатки обычно тёмное вытекает, тем темнее чем ей тяжелее .

 

Спасибо за развернутый ответ.
Почему DTF-1 стоит космически ?
1 литр BMW от поставщика с пометкой "Официальный дистрибьютор" стоит 4 тыс., в сервисе сказали надо в районе 0,5л, точно не могут сказать, но не более 1 литра.

Ravenol, заявленный как дубликат, стоит 3 тыс. Читал на драйв2, что многие льют Ravenol в BMW.

В редукторы сказали примерно 1,5 литра. GL-5 LS. Тут тоже Ravenol 3 тыс за 1 литр. Надо два, получается.

За avt group спасибо, не знаю кто это, но поинтересуюсь что предлагают.

p.s. но вообще с такими ценами проще все сделать в сервисе. Там ребята берут у проверенных поставщиков. Они мне назвали стоимость работы 4 тыс, а общая 15 тыс - то на то и выходит. 11 тыс это жидкости, только у них точно проверенные, а не подделки. Поэтому проще все на месте сделаю.

 

только не 80ткм, а 150ткм
и не регламент, а рекомендация

скорее ищут способы заработать денег