E39 Красная маслёнка

Да этот мотор еще попробуй "уложи", просто нужно понять реальные показания давления и расход масла...

 

Обязательно проверь давление на горячую механическим монометром... а потом решай что делать... сам пере полу капиталил м54 и чтобы горела лампа = это надо постараться укатать его

 

в отсечку не крути, а то вообще заклинит.

 

видел уложенный мотор не на том масле ездили

 

Причем замер желательно сделать на холодном моторе на хх и 3000, а затем и на горячем в тех же режимах.
У меня на жигуаре как-то контрольная лампа давления масла начала подмигивать-проверил давку манометром, заменил после этого штатный датчик

 

Масляные форсунки есть, их можно увидеть только после снятия колена и коренных вкладышей - они впрессованы под ними.

 

Вполне приличный показатель для непрогретого мотора!
А что с давлением на хх когда температура масла 100С?
По замене форсунок не понял - сечение их увеличиться не может, скорее наоборот по мере старения масла они могут уменьшиться, соответственно давка в системе увеличится
У тебя какой-то полтергейс рекомендую механический манометр завести в салон и покататься с ним, будет очень полезно на различных режимах оценить изменение давления масла в системе. И не затягивай, если действительно низкое давление, то...масляное голодание весьма быстро приведет к повышенному износу пар трения в моторе

 

предположу не герметичность масляного канала(трещина). на холодном +густое масло давление норм,на горячую трещина раскрывается +жидкое горячее масло - давление нет

 

Вполне возможно, поэтому и давку полезно в рабочих режимах выносным манометром проверить

 

Ну собрались теоретики. Давление на холодном 3.5 а на прогретом ноль, потому что холодное масло густое.
Всегда так бывает, если двигатель изношен. ТС надо разбирать мотор и мерить шейки коленвала, а также проверить состояние распредвала и его постели.
Также возможно размер вкладышей не соответствует рамерам шееек коленвала,
выбило заглушку масляного канала в коленвале, блоке или головке.
Так же может быть, что под редукционный клапан масло насоса попала грязь.

 

Уважаемый нетеоретик, прекращайте видимость процесса создавать и вброс на вентилятор делать))
Если вылетела заглушка, то падения давления масла с 20с на холодную (летом) до нулевого при 100с невозможно))
Относительно редукционного клапана....если он действительно приоткрыт, а такое случается, когда под него какой-нибудь ошметок попадает, то давление с 3,5 бар до нуля тоже не упадет))
По шейкам коленвала автор темы замеры уже делал, так что причина не на столько банальна, чтобы была бы обнаружена таким вбросом))

В очередной раз прошу автора выложить результаты замеров давления масла на разогретом до 100с двс.

 

Вы сколько моторов перебрали в своей жизни стесняюсь спросить? Есть ли у Вас хоть небольшой опыт работы в профессиональном автосервисе?
Пс Опыт ремонта своего старого драндулета в гараже, при помощи советов соседей по гаражу не считается

 

Порядка 20 двс, включая двс хонда, тойота, субару, каминц и бмв на отдельных моторах были показаны весьма достойные результаты на уровне чемпионатов/кубков страны по драг рейсингу. Плюс красный диплом мехмата и диплом кандидата наук. Очень сильно сомневаюсь, что у вас есть более веские аргументы, разве что количественные показатели по переборке овощных моторов

Пс
На фото двс, к которому тоже удалось приложить навыки.... Не КАМАЗ

 

Не буду с вами спорить, так как подозреваю, что трындите вы уважаемый, давайте дождемся результатов тс, а там уж посмотрим, кто из нас был прав.

 

хозяин мотора как результаты? многим интересно!

 

Ожидаемый ответ для форумчанина с бмв -клуба, где 90 % обитателей полагают, что Дартон -это шоколад или коньяк
Не внимательно ветку читаете-я пока никаких версий не выдвигал, поскольку не озвучены результаты замеров давления масла на прогретом двс.

 

Какие вам результаты нужны , Тс все написал, на холодную давления достаточно, на горячем движке горит лампа на холостых, на оборотах естественно гореть не будет, так как при самом изношенном моторе, производительности насоса хватает.

 

изношенный мотор с увеличенными зазорами помимо низкого давления должен издавать соответствующие звуки(стуки),а тс про это ничего не пишет

 

Не обязательно

 

При чем здесь естественно и достаточно на журналистике обучался? Для чего достаточно?
Речь о конкретных цифрах, а не о больше или меньше 0,5 кг/см2 (условный порог срабатывания датчика давления и контрольной лампы соответственно).
Какое конкретно давление при 3000 об/мин в масляной магистрали прогретого до 100С мотора?

Относительно пастелей распредвалов, если съемные, то не велика проблема, на худой конец можно и проточить нижник и замки подрезать на сколько соток/десяток выработка на твоих и на тех, которые с другого мотора сняты? При необходимости Пообщайся с расточниками из АБ-инжиниринг, у Хрулева хорошие спецы работают и станки приличные.
http://www.ab-engine.ru/amc_report4.html

 

--------

 

Информация о том какое давление при 3000 об/мин также полезна, как например, каким был ваш расход топлива на прошлой неделе в среду в 18.00. Итак понятно, что давления не хватает.

 

Тс ну, что там, с вашим авто, расскажите публике