Ковш и гражданский ремень

Хз у меня с ремнями были их как раз держатели под установку между полом и пластиной. Там даж не уголок а толстый лист с легким изгибом, угол и вынос из под пластины просто минимальный, сантиметр под ремень и все.

 

MMt
вварить ОДНУ точку, это прям так сложно? )
зачем изобретать велик, если тебе для феншуя всего одной точки не хватает.

версия с рым болтами вместо штатных болтов крепления седел это вышак. о какой безопасности вообще речь?

 

если ммт хочет все таки "апгрейд", то надо все точки крепления многоточечных ремней переносить на кузов, а не оставлять на боковинах, салазках итд.

 

Для фэн-шуйя ему каркаса не хватает (к нему бы пару плечевых лямок и прикрутили), но с каркасом в машину помещается всего один родственник...

 

Все еще проще. Зачем вварить если можно прикрутить. Дырка в туннеле, а снаружи закладная в которую вкручивается рым болт. Даже если эту машину потом продавать эту дырку никто не увиидит в мохнатом коврике.

Что до штатных болтов, то именно туда рымы и вкручиваются. По крайней мере так думают производителе ремней. Только не в крепления седел, а в места креплений штатных ремней. А так да, вкручивать в крепления седел это вышак)))

 

Ну а как иначе? ) На Porsche GT3 точно так же

 

было дело, мы приклеивали пластины внутри тоннеля на стекольный клей на своих машинах , но это как бы тоже хз феншуй. я понимаю, что работает это одинаково, и даже лучше в плане коррозии, но вот не уверен на счет регламента. по нему если не путаю все таки варить надо.

ты слишком заморачиваешься, правда). и варится это нормально и потом покрывается обрабатывается все, так что если и сгниет, то лет через 30, и как вариант вклеить можно, что ещё лучше.
или ты из тех, что в книге рекорда гинесса потом наезжают миллионами километров на одной машине?

 

Так это гражданская машина зачем ей регламент. Главная задача, это иметь возможность вернуть все обратно в сток. Я сначала тоже скептически относился к сверлению дырок в тоннеле, но увы без этого никак. Производители ремней дают четкие инструкции по этому поводу, да и нормы РАФ и FIA по точкам креплений придумали не просто так. Других вариантов просто нет, либо ездить со стандартным ремнем. Стекольный клей? Не знаю, не вижу необходимости. Уверен, что обработать болт снаружи каким то антикоррозийным составом или покрасить вообще не составляет никакой проблемы. Что до дыры в тоннеле, то если выкрутить рым, то ее увидеть практически невозможно так как она будет скрыта в мохнатом коврике.

 

Ден, а эта байда только свои адаптеры поддерживает? Стандартный elm не работает?

 

Там тоже какой то универсальный, но не elm

 

Дима, один из этих подойдёт http://bimmercodeapp.com/adapter/

 

клей держит площадку + герметизирует от попадания кислорода - защита от коррозии.

 

Отверстие в тоннеле и после установки конструкции шовной мастикой загерметизировать снизу

 

За 10 лет у меня лично никто ремни на трек-днях не смотрел...

 

Штатная точка когда на самом кресле значит безопасно, а здесь значит нет?
А точка крепления сиденья к полу гарантировано крепкое место, а вот самодельное отверстие, в том же кстати полу, сделанное на угад, может быть оказаться в недостаточно крепком месте, которое так же как и уголки может потянуться и гораздо больше чем уголки со своими теоретическими 10мм. Да еще никакой проверяющий на трек-дне не узнает что там со стороны днища, гайка на пластине или обычная гайка, которую вырвет при ударе через жестянку кузова...

 

Ну ты его как довод привел... значит показалось...
Но я не вижу ничего неправильного и опасного в этом варианте если это сделано с запасом. Посмотри на карабины ремней и сделай гарантировано крепче них...

 

я понимаю что так делают, я к тому что это нужно еще сделать грамотно, а вот дырка под крепление кресла, гарантировано сделана грамотно...

 

Это можно оценить по сечению/толщине металла... И сделать 2, а то и в 3 раза толще...) к тому же металл "уголка" работает в более мягких условиях чем крючок(!) карабина...

То что так не принято делать в регламенте, это не значит что так будет менее безопасно... а он руководствуется только этим. Трех точечного ремня, и к тому же с точкой крепления на сидении я предполагаю в автоспортивных регламентах тоже нет...

 

сорян, но наверное надо что то почитать, чтобы такое не писать. или вы попробуете доказать, что решения прописанные в омологации фиа небезопасны?

 

Есть определённые правила установки ремней (FIA например). Еще к любым ремням существует инструкция куда и как их крепить. В Porsche GT3 (фото выше) шести точечные ремни штатно прикручены через дырку в туннеле, а не к точкам крепления сидений. Даже инженеры Porsche такой уголок не придумали. Видимо есть на то причины иначе бы давно были бы адаптеры для креплений ремней в штатные дырки сидений. Ни производители авто, ни производители гоночных ремней таких адаптеров до сих пор не выпустили и не предлагают. Поэтому я предлагаю не придумывать велосипед, тем более если речь идет о безопасности.

 

https://www.schroth.com/en/segments...tion-instructions/racing/ea_8-2-qg_online.pdf

 

судя по названию файла, наверное надо все таки свежий pdf смотреть.