E70 Косяки (детские болезни)

Конечно нужен, сейчас без него не куда.

 

зачем объясни такому автобусу носиться по поворотам со скоростью м3?

 

+1
Тем не менее меня интересует вопрос. Есть ли разница в жесткости подвески? Подвеска с АД в обычном режиме, по сравнению с подвеской без АД.

 

+1
Присоединяюсь к вопросу. Весьма полезно определиться до покупки. Потом поздняк метаться!

 

Так рассуждать, и мотор выше 100 л.с. будет не нужен.
Парни, все просто возмите авто с ад и без на тест и увидите вернее почуствуйте разницу, к тому же находитесь вы центральных городах с этим проблем должно.

 

Имел Х6 без АД, сейчас с ней.
Комфорт система прибавляет, трясёт меньше,
но как всегда есть нюансы......
при проезде небольших неровностей, присутствует
неприятное побрякивание, не громко, но есть.

 

Комрады, забрал в субботу своего Че-Геварру... ХЗ, короче! Это я в том смысле, что ИКСуля жесткий... Так получилось, что проехал я всего лишь вёрст 100 (в субботу), а в воскресенье (после возлияний) не стал рисковать, поскольку "факел" был совзим не детЦкий...

Так о жесткости... Да нифига она с Адаптивом не жесткая! Я бы сказал, что даже комфортнее, чем Тур в режиме Comfort.... Да-да, именно так.Вот уж что такое комфортная подвеска я по LR хорошо знаю, так тут никакого особого дискомфорта не испытал.
Жесткость прочуял одну и сразу (к чему был готов). Резина РанФлэт... В общем, штука ООООчень специфичная. Вот она ощутимо дискомфортная на стыках асфальта, на заездах на "дохлых ГИББонов" и т.д... Менять-неменять - тут перетирали сотни раз. Понимаю всех, но для любаителей комфорта, КМК, вариантов нет - МЕНЯТЬ... И буит нам Щастье!

 

Т.е. можно сказать, что х6 без АД, такой же по жесткости, как х6 с АД в режиме СПОРТ??

 

Как по мне, одно из основных достоинств AD - практически ОТСУТСТВИЕ КРЕНОВ КУЗОВА в поворотах (особенно в режиме SPORT). Как паровоз едет...

 

По мне так разница между с АД и без АД, как межу небом и землей!
Сравнивал на Х5 4,8 с АД и Х5 3,0 без АД. все на 20х дисках.
А сосед говорит, что на Х6 еще выразительнее АД работает.

 

Даешь прогресс - Даешь AdaptiveDrive!
Ура товарищи!

 

100% за

 

Ну вопрос , конечно интересный... , что бы сказать точно, надо параллельно тестить машины на одинаковых колёсах.
По ощущению очень похоже по жёсткости.
Могу сказать точно, что с АД на 19 диамарисе часто пользуюсь режимом спорт, это уже говорит о многом, причём дороги у нас явно не московские и не минские. Недавно знакомый попросил покататься, у него ДИСКО 3, а это, пожалуй, самый комфортный машин (в этом жанре конечно), он не ожидал, что ИКС , так не плохо, едет по неровностям.

 

+1! Сам только что слез с РРС и был приятно удивлён вполне приемлемым комфортом у ИКСа

 

Согласен, в принципе комфортно по подвеске. В условия города без проблем. Но вот я часто езжу на дачу и местами дорога не ровная. Не ямы, а просто вот не ровное покрытие. И если ехать 90 и ниже скорость, то более менее. А если 130 и выше, то машину швыряет так, что можно и головой в потолок въехать.
Местами дорога хорошая, но с крутыми поворотами. Так вот на 140-ка повороты пишет как циркулем, кренов ваще нет (а у меня без АД). Как же тогда с АД он бы ехал?
Ездил я эту же дорогу на МЛе, адназначно комфортнее однако.

 

Рулевое активное?

 

да, рулевое активное. И пневма сзади. 35д.

 

Про 35Д конечно знаю .
Я почему спросил про активное рулевое, как раз
с ним, машина на неровностях, особенно, если профиль не
идеальный, ведёт себя нервно, руль покачивается и не очень прямую держит.
Без этой опции, в этом плане получше, понадёжнее как то....

 

АД одна из неоспоримо выверенных немецкими инженерами систем, и от того полезных для среднестатистического водителя. В городе особо не заметна, если только не давить на газ в самом повороте. На трассе очень чувствуется на скорости от 160 - 180 км/час: как на прямой, так и на пологих поворотах машина как влитая идет. Про жесткость ничего сказать не могу, ибо езжу на R21, и тут как ни крути - не мягко.

 

Вроде не замечал проблем с рулем. Ни на скорости, ни на неровностях. Хотя конечно нужно сравнивать. А так вообще активный руль вещь! На парковках крутиться, так даже перехватывать не надо. Особенно заметно, если после него на обычный пересесть.

 

Конечно разница не велика, но есть.
В околонулевой зоне лучше обратная связь,
да и сам "0" более чёткий.
Ну а плюсы активного руля, особенно в городе,
очевидны, когда в первый раз попробовал, был крайне поражён,
машина преображается.

 

Ребят, это все понятно, что на ровной трассе плюсов у АД дофига - и "кренов нет", и "как по рельсам"...
А как икс с подобной системой ведет себя на неидеальной, мягко говоря, пверхности? типа трассы "Казань-оренбург" или плитовки "Когалым-Нижневартовск"?.
Я просто представляю, сколько разномоментных и разновекторных воздействий на систему приходится... С ума не сойдет??) Обычная-то хорошая подвеска позволяет скакать на хорошей скорости вполне прогнозируемо... А ехать надо быстро!)

 

Имеешь ввиду, что как бы машина не остановилась и не сказала: "Я ПО ТАКОМУ НЕ ПОЕДУ!" ?

 

Спокойно едет и по Кировской области и по Пермской, машину только жалко, даже по плохой идет хорошо. Только колеса у меня r19, на колейность меньше реагирует, да и шансов не пробить покрышку больше.

 

А шо, баварцы уже и такое освоили?)) Не удивлюсь!))))

 

Спасибо, вот как раз дорожки типа "Глазов-Пудем" или "Игра-Пермь" пугают..) Е53 то по ним отлично рулится, хоть и жестковат..
И естественно, что для периферий лучше радиус поменьше, профиль побольше.

 

С такой сеткой продуваемость(охлаждение воздухом) упадёт минимум на 20 %. Проверено многоразово при настройке спорт. автомобилей.... и это при том, что мы снимали и ставили сетку в которой соты на порядок были больше!

 

Это если ехать за 100 км.ч.