Корабли, корабли то могут за страну постоять?!

35 лет назад - 21 октября 1981 года в Японском море на подходе к проливу Босфор Восточный (Владивосток) погибла подводная лодка «С-178». В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел нетрезвый старпом, а трезвый капитан отдыхал... лёжа. Получив смертельный удар, подлодка легла на грунт на глубине 32 метра с огромной пробоиной в шестом отсеке.
По большому счету, аварийную ситуацию создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВРа Приморской флотилии, разрешив выход «Рефрижератора-13» из бухты, а его помощник, прибыв с ужина, не задумываясь, «дал добро» на вход «С-178» в бухту Золотой Рог, почему-то забыв передать на нее информацию о выходящем судне...

После рокового удара семь человек, находившиеся на мостике, включая командира ПЛ - капитана 3 ранга Валерия Маранго, оказались за бортом. Личный состав кормовых отсеков погиб практически сразу. В носовых - остались несколько офицеров и два десятка матросов. Командование принял старший помощник - капитан-лейтенант Сергей Кубынин. Вместе с командиром БЧ-5 капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным они приняли решение вывести уцелевшую часть экипажа через трубу торпедного аппарата. Однако людей в носовом торпедном отсеке оказалось гораздо больше штатного состава и спасательных комплектов ИДА-59 для выхода из затонувшей подлодки на всех не хватало... Тем временем командование ТОФ развернуло спасательную операцию, и появилась надежда, что спасатели смогут передать недостающие «идашки» на борт.
Ждать пришлось трое суток. Темнота, холод, отравленный воздух... Время тянулось убийственно долго. Силы подводников таяли, несмотря на то, что это были молодые крепкие ребята 19-20 лет. Кубынин был самым старшим – ему перевалило за 26 лет. Как старший по возрасту, званию и должности, он был просто обязан воодушевить подчиненных, вернуть им надежду на лучшее... Построив в кромешной тьме личный состав, Кубынин зачитал приказ о повышении всем званий и классности на одну ступень, не поленившись сделать соответствующую запись в военные билеты и закрепить ее при тусклом мерцающем свете аварийного фонаря корабельной печатью... После этого каждому моряку был вручен знак «За дальний поход» (коробку с ними случайно обнаружили во втором отсеке). Настроение в полузатопленном отсеке резко поднялось, все мгновенно забыли о температуре и воспалении легких, которым на третьи сутки уже болели все поголовно.
Наконец, получив недостающие комплекты ИДА от спасателей, прибывших к месту трагедии на подлодке-спасателе «Ленок». Кубынин и Зыбин начали выпускать моряков на «Свет божий». Люди тройками заползали в торпедный аппарата, который затем задраивался, заполнялся водой, после чего открывалась передняя крышка. А на выходе из аппарата, ребят поджидали водолазы, препровождавшие их в декомпрессионную камеру находившегося по соседству «Ленка». Тех же, кто по той или иной причине, всплывал на поверхность, подвергали аналогичной процедуре в барокамере надводного судна...
Самым последним, как и подобает командиру корабля, покинул «С-178» Сергей Кубынин. И сделать это одному человеку было чертовски сложно! Предстояло затопить первый отсек и, дождавшись, когда вода достигнет казенной части торпедного аппарата, нырнуть в него и проползти 7 метров железной трубы калибром 533 мм… Гул в воспаленном мозгу, работа на пределе человеческих сил и откровение на выходе из аппарата… вокруг никого! Как позднее выяснилось, спасатели даже предположить не могли, что последний оставшийся на борту сможет покинуть подлодку самостоятельно и… поставили на нем крест, свернув операцию! Кубынин выбрался на надстройку, решив добраться до рубки, а уж затем всплывать на поверхность. Не получилось - потерял сознание, и гидрокостюм вынес его на поверхность... Его чудом заметили среди волн со спасательного катера.

Сергей пришел в себя в барокамере на спасателе «Жигули». В вену правой руки была воткнута игла капельницы, но боли он не ощущал - находился в полной прострации. Врачи поставили ему семь диагнозов: отравление углекислотой, отравление кислородом, разрыв легкого, обширная гематома, пневмоторакс, двусторонняя пневмония, порванные барабанные перепонки… По-настоящему он пришел в себя, когда увидел в иллюминаторе барокамеры лица друзей и сослуживцев: они беззвучно что-то кричали, улыбались. Не испугавшись строгих медицинских генералов, ребята пробились-таки к барокамере...
Потом был госпиталь. В палату к Кубынину приходили матросы, офицеры, медсестры, совсем незнакомые люди; пожимали руку, благодарили за стойкость, за выдержку, за спасенных матросов, дарили цветы, несли виноград, дыни, арбузы, мандарины. Это в октябрьском-то Владивостоке! Палату, где лежал Кубынин, в госпитале прозвали «цитрусовой»...

Сергей Кубынин совершил в своей жизни, по меньшей мере, три подвига. Первый, офицерский, когда возглавил уцелевший экипаж на затонувшей подводной лодке; второй - гражданский, когда, спустя годы, сумел добиться, чтобы на Морском кладбище Владивостока был приведен в порядок заброшенный мемориал погибшим морякам «С-178». Наконец, третий, чисто человеческий подвиг - он взял на себя заботу об оставшихся в живых сослуживцах. Сегодня им уже немало лет, и та передряга, со всеми ее медицинскими последствиями, ударила по организму самым сокрушительным образом. Бывшие матросы и старшины обращаются к нему как к своему пожизненному командиру, которому верили тогда, у смертной черты, которому верят и сегодня, зная, что только он и никто другой спасет их от бездушия и произвола военкоматских и медицинских чиновников. И он спасает их, пишет письма в высокие инстанции, хлопочет, и… заставляет-таки государство делать то, что оно обязано делать без дополнительных воззваний к президенту и высшей справедливости.
Сегодня, особенно после трагедий атомных подводных лодок «Комсомолец» и «Курск», стало ясно – то, что совершили капитан-лейтенанты Сергей Кубынин его механик Валерий Зыбин в октябре 1981 года, не удалось повторить никому. Разве что капитану 1 ранга Николаю Суворову, организовавшему выход своего экипажа из затопленного атомохода «К-429».
Наградной лист на звание Героя России, подписанный видными адмиралами нашего флота, включая бывшего Главкома ВМФ СССР адмирала флота Владимира Чернавина, так и остался под сукном у чиновников Наградного отдела...

Сегодня мало кто знает об этом подвиге... И, тем не менее, мы помним своих героев. Мы знаем Сергея Кубынина! Ныне наш друг и Герой служит в МЧС, несет свои вахты в должности оперативного дежурного МЧС Юго-Западного округа Москвы. Он по-прежнему остается Спасателем в полном смысле этого слова!

 

пьянка в разгаре.

 

строго и по делу. посудина старая, но серьезная)

 

А атомный лихтеровоз "Севморпуть" из Керчи, после постройки, спокойно прошел все проливы.

И "Ульяновск" так же спокойно бы прошел.

 

Неправильно ты дядя Федор бутерброд ешь они вступление к ролику подобрали. Есть же специально написанное. Дым над водой. Deep Purple

 

Возможно (в момент помидоро-не-отделательных осложений) не мог бы пройти В Черное море. А про выход - это лишь предположение. Так сказать мелкое нарушение на усмотрение инспектора.

Ну и всегда можно выйти на буксире. Тем более для Кузнецова купили в Финке 2 самых мощных в мире. 1 как раз сейчас его сопровождает. "Чикер".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фотий_Крылов_(корабль)

 

Не знаю за корабельные, но у нас энергетическими котлами проблемы. Лицензии сплошные. Горелки Штайнмюллер делает.

 

Погуглил немного, вообще не понял в чем проблема поставить на это корыто новый импортный двигатель приличного качества. Схожие по мощности двигатели стоят на крупных контейнеровозах.

Надо воткнуть два вот таких движка https://en.m.wikipedia.org/wiki/Wärtsilä-Sulzer_RTA96-C
и пару купить в запас. Уверен что это будет дешевле, чем огород городить с ремонтами и прочими модернизациями, где бабла разворуют на порядки больше.

 

Юсуп, а ты не изучал соотношение КПД по КТУ-ГТУ-дизелька? Типа какой запас хода на равной скорости у равных по измещению кораблей обеспечат 100 тонн УТ?

 

ой, как будто мы вяртсилю не сможем заставить дымить.

сложный вопрос, дело не только в КПД. теоретически, при ровной нагрузке - дизель по КПД выиграет у обоих, при рваной нагрузке - ГТУ, но чем ее кормить? а у КТУ+ГЗТА преимущество в простоте, неприхотливости к топливу, работе в широких диапазонах и весе, относительно дизеля. при равных технологических уровнях.

 

Не 2, а 4.
Не 2 в запас, а 8.
Еще 4 редуктора ГП, столько же в запас. Ты погуглил как он будет его до 30 узлов разгонять? Мощность одно, но дизеля эти низкооборотистые.
Ну и котельная установка на корабле решает не только вопросы движения.

 

и правильно нахрен нам свои разработки если за нас уже все придумали... а мы так лучше и останемся бензоколонкой!

 

всё пропало, Польша требует ответа

"Польша ждет от России пояснений насчет отказа от покупки вертолетоносцев «Мистраль» у Египта. Об этом 22 октября заявила пресс-секретарь Минобороны Польши Катаржина Якубовска"

 

так вроде же это фейк был, инфа про покупку у Египта.

 

а теперь отвечать - "почему не купили"

 

Яблок переели чтоли...

 

вообще поляки нудные... чем доказывать почему не купили, проще купить

 

польшу? опять?)))

 

Дим, с военной техникой импорт - кагбэ не комильфо...опасно.

 

по мощности достаточно два, да и вроде один такой двигун контейнеровоз подобного размера разгоняет до 28 узлов, наверное с оборотам все нормально
в любом случае, купить двигуны, выпускаемые сотнями, будет дешевле, хоть сколько ни возьми в запас
да и потом, они небось и ломаться не будут, их же не жопой делали, а руками

 

а ракеты можно закупить ?

 

Две, нет, три, одну в запас. А можно 4? Нет, а вдруг они их жопой делали, тогда 5 и две в запас

 

сделанные рукаме естессно