F30/F31 KONI-SPORT: опыт установки

мягче-жестче пружинами определяется в большей степени.

 

А я и не говорил, что прокит жестче. Но, положа руку на сердце, будь они жестче-это был бы ваще пздц с конями)). Трещинки на асфальте пересчитывать..

 

Если не потерпишь, то однозначно сразу 360. Я и на гольфе крутил 1 оборот, и щас - мягче точно не надо. Поскольку перед регулируется из-под капота, то проще зад сразу зажать, а перед подстроить по вкусу.

 

в итоге открутишь перед до минимальной жесткости и будешь с вожделением пересчитывать километры до того момента когда они наконец помягче станут)))

но первое впечатление конечно ВАУ) карт!

 

Чем жестче пружины, тем жестче должны быть амо, иначе возвращаемся к стоку - пружина фигачит, амо не гасит. На волнах качаемся на матрасе (разной толщины в зависимости от высоты пружин), а на стыках колесо херачит в отбой.

 

Так может сказать только поклонник стоковой подвески. Если сток не нравится, то не будешь отсчитывать километры. Меня щас от "поджать на 90" сдерживает только необходимость ехать в сервис.
У мегакина на аве всё понятно про подвесочные предпочтения)

 

безусловно, но настройка амортизатора это очень тонкий процесс.
я бы поставил пожестче пружины, ослабил бы относительно кони низкоскоростную компрессию - пусть будут легкие клевки и крены - это не страшно, но пересчитывать задницей волны на асфальте не прикольно. Высокоскоростная компрессия настроена у них хорошо - не пробиваются, энергоемкость хорошая.
Так же поигрался бы с низкоскоростным отбоем, но пока не знаю как лучше.
К сожалению, аморты с пятью регулировками для машин стоят дороговато для ежедневного стояния в пробках). Плюс необходимость регулярного ребилда...те же велосипедные ohlins весьма капризны и требуют сервиса каждые 50 часов))

 

очевидно, на этой картинке с держаком все в порядке. Главное эт держак и распеределение веса.
Дубовая подвеска по не идеальной дороге едет плохо. Тут необходим разумный компромисс.

у меня кстати на стыках с поворотом стали опять колеса подскакивать - тачку переставляет немного.

 

На полную не заворачивай. Всегда если сомневаешься - ставь в среднее положение). Если устройство не идиоты делали, среднее положение будет в самый раз.

 

С таким перфекционизмом лучше всего электронноуправляемую подвеску стоило с самого начала рассмотреть)
У меня кони спорт + айбах прокит на 320ix, после установки тоже такую тему хотел создать, ибо информации по настройкам очень мало, а оптимальный для себя баланс никак не мог найти.

Ключевое для себя определил так - сопротивление сжатию в кони сильнее чем на стоке и настраивается в спортах только сопротивление отбою, т.е. чем больше закручиваешь (добавляешь «жесткости») тем медленее колесо отстреливает в яму. Т.е. по идее, чем больше «жесткость», тем комфортнее проезд ям. С другой стороны, чем сильнее закрутишь, тем меньше ход, т.к. подвеска не успевает так быстро отработать перед выпуклой неровностью.
Стоит принять во внимание, что айбахи быстрее отстреливают колесо, значит компенсировать это в теории можно увеличением сопротивления отбою.

Так вот, когда я ставил изначально 180 перед/180 зад авто скакало как мяч при достаточно средней энергоемкости. Следующий этап проходил на 0-90 перед / 180 зад: лучше было за счет чуть возросшей энергоемкости, но появилось ощущение чрезмерно легкого руля.
Потом пробовал 360 перед/180 зад: руль стал тяжелее, трястись мячиком стала меньше, но появились пробои на поперечных швах.
Потом 225-270/180 зад: в принципе такой сетап уже можно было использовать, но смущало, что производитель рекомендует одинаковые настройки для переда и зада, а учитывая что перед мах 540 град, а зад 720, решил сохранить 25% разницу и поставил в итоге 225/270.
Теперь устраивает практически на 100%, не хватает только легких дисков для полного счастья (стоят 400 стиль).

П.с. Из прочих приблуд только замена ранфлата на мишлен пилот спорт 4, внесли существенный вклад в дело управляемости, стабильности и комфорта.

 

Раллийная энергоемкая подвеска с большими ходами должна была вывесить переднее колесо вниз и не терять контакт с поверхностью.
На картинке - мягкая в целом подвеска, сжавшая заднее колесо, а перед повис на жестком стабе.

 

Теоретик!))

 

Да, но! Я смотрел сотни гонок по телевизору, и такого поведения там себе колеса не позволяли!

 

Главное - сюда потом отпишись об очучениях, а то было бы некрасивым поступком забубенить тему и слиться потом, оставив всех в ожидании продолжения.

 

Я сразу после установки прохватил по трассе примерно 2000 км, на трассе - кайф. И как уже писали выше, сильно увеличивается крейсерская скорость на трассе.
Если раньше это 120, то тут спокойно 140-150 идешь, и никакого дискомфорта, как на утюге.

Вернувшись в город, стыки/ямы дали понять, что передок надо распустить.

Но, это конечно все субъективно.
В ближайшее время хочу чуть перед затянуть, по ощущениям "мягче" она стала, что ли. Или я уже привык.

ps штатные пружины к слову, на 110 тыс км у меня сгнили, задние обе были сломаны - по половине витка. Сток пружины - говно. И это при том, что в Сибири нет реагентов на дорогах.
у eibach по-моему гарантия на пружины 1 000 000 км

 

у нас в городе есть контора, которая занимается перенастройкой штатных амортизаторов.
у них есть стенд, ничего в слепую не делается.
цена вопроса - смешная.
в качестве бонуса амортизаторы делаются разборными и их хоть каждый год перезаправляй.
я у них на фрилендер делал амортизаторы - там штатная подвеска бухает на отбой.
теперь все тип-топ, ничего не бухает, плюс добавили усилие отбоя, плюс быстрое сжатие затянули - энергоемкость сейчас раллийная.
товарищ у них делал подвеску на абсолютно новый тигуан, тоже очень доволен остался.
кстати, на абсолютно новых амортизаторах с нового тигуана сразу с конвейера была разница в характеристиках 15-20%.
это на одной машине!
такое вот сейчас качество.
не удивительно, что одни люди жалуются на желейность, а других все устраивает, когда такой разброс в новых изделиях.

 

Наверн тем, какую работу они вкладывают в понятие «спорт». Позвоночник в трусах эт не совсем то. Но они довольно быстро отжимаются и начинают приемлемо работать.

Короче мое резюме-вроде норм, но что-то не то все равно. Плюс мои не долговечные оказались.

Свои сниму через месяц-отдам даром на опыты, пружины продам.

 

Новая только м3/м4 интересны.
Голый пятак - не вижу смысла. Хороший пятак стоит денег. Мне бмв интересна только в связке с хорошим мотором. Б58 таковым не считаю кстати.

Хочу ради спортивного интереса олинс поставить. Меня ф30 устраивает. Норм тачка. Самоблок еще прикрутить)))

 

про блоку отпишись обязательно!

 

Он пипец денег стоит.

 

на е90 не было ощущения дискомфорта, а на ф30 - есть.
может бракованные попались, хз.
у меня, например, на одном штоке не та резьба была нарезана.
вместо метрической - дюймовая.
близкая, но не та.