Кольцевикам, ну, еще продвинутым можно))) Выбор тормозных колодок

Они сделаны для того, чтобы убрать искривление от нагрева ступицы тормозного диска. Они считаются не жёсткими, поэтому снижают вибрацию, явившуюся в следствии различных биений и перегревов.

Как лопух, который направляет поток к диску.

Если ты проведёшь огроменный рыжий шланг с пружинкой для охлаждения тормозов от бампера до ступицы, то снимай.

 

тупо арадинамика, без исследований проще всего с лобового сопротивления направить поток на диски кмк.

 

но там и грязь будет лететь с сопровождалки или за кем там едешь

 

Ну хочешь, насверли круглой коронкой в нём дырок, если тебя он смущает.
Вообще, если на твоей машине так решили сделать - это печально, но ок. Он призван просто защищать элементы подвески, ступицу от продуктов износа колодок и дисков))
Воздуху при грамотном инжиниринге проще попадать в диск со стороны суппорта, плюс сам суппорт тоже требует охлаждения.

 

Посаны, поясните за Ferodo.
От безвыходности размеров 2 раза ставил Ferodo: DS Racing и DS3000. Две разные машины.
Тормозят отлично, но пылят неимоверно и после прогрева скрипят как стая свиней на живодёрне.

Колодки с обратной стороны мазал ВСЕМИ жижами, что есть. Пластины ставил, 2 раза изготавливал с нуля. Притирал один комплект по-гоночному (до лёгкого синева), другой комплект в темпе рено-логан. Второй чуть меньше скрипит, не смотря на DS3000, но после прогрева - то на то. Единственная разница в том, что походу из-за овощной притирки диск не закалился как следует, в итоге у меня за 2 месяца износ на глаз уже близок к 1мм - в ЛеМане не хуярю, с 300 в пол на ней не торможу...

Англичане (GT-R/Evo/STi) говорят, что боевое Феродо можно победить и заставить не скрипеть... но по-моему это невозможно. Кому-то удавалось?

 

Феродо в целом как бренд - пид...ое гавно. Просто не надо покупать и все.
Уно1 вообще кусками отваливается

 

это как?

 

- колодка и суппорт - источники тепла
- со стороны суппорта подход воздуха свободен
- если нет принудительного подвода воздуха к ступице, то воздух не имеет особого направления, остаётся задача получить свежий приток в колесо откуда угодно
- это работает когда диаметр тормозов не в притык к колёсному диску
как-то так

 

т.е. центробежная сила на воздух не действует, когда он через каналы ротора проходит?

 

Это так, но не про это.

Нормально действует, когда есть подвод воздуха в центр диска, а перегородки имеют направление. А когда нет, ну, там есть воздух.

А как теплообмен происходит? что-то должно быть теплее, что-то холоднее.
Для общего охлаждения системы, приток со стороны суппорта не менее важен: охлаждая колодки и суппорт быстрее можно снизить температуру жидкости.
И если ты не заметил, то я говорю про случаи, когда суппорт находится спереди - по направлению машины. (Хотя я как понял, это всё дурное влияние ниссанов на мою молодость)

 

Когда диски и суппорт впритык - явно не попадает.
Обычно места хватает, как делается на любой стоковой машины, заодно чтобы колодки окалину в колёсный диск не швыряли.

 

как то это сильно отличается, на фоне всего остального, что ты постил до этого.

 

Ты крутую брошюру нашёл!
Бумажка говорит, что закрытый диск плохо охлаждается, когда он открыт, да, он круто качает воздух.
Плохо охлаждается, потому что нет направления, а направления нет, потому что нет подвода воздуха. Если он качает что-то, а нового воздуха нету, то качать уже нечего. На разряжениях ничего не выкачаешь.

Чувак, я не пытаюсь доказать свою правоту любой ценой)) Я так понял, что суппорты спереди только ниссан ставил, поэтому моё заявление в целом мало к чему на практике можно отнести.

Однако, некоторые даже имели с этого прок.

 

плохо охлаждается потому что закрытый, но вовсе не потому, что направления нет.
направление там одно единственное- от центра наружу.


у тебя на картинках охлаждение суппорта, а не диска. диск вообще не вентилируемый, т.е. дуть на него около бесполезно.
поэтому и охлаждать пытаются с другого конца).

хотелось бы посмотреть как ты будешь воздух загонять через роторы снаружи к центру).

ps из практики: товарищ поставил себе кит апи рэйсинг и перепутал местами левый и правый ротор (направленные). при торможении сильный гул и быстрый перегрев.

 

Чел, забей, я не пытаюсь повернуть море вспять.)) Я о том, что от того, что ты колодки и суппорт охлаждаешь первыми - хуже не будет.

 

В основном спортивные авто имеют расположение суппортов ближе к центру (скорее всего связано с тем, чтобы момент инерции авто уменьшить). На обычных много у кого спереди. На каких-то там американцах, когда из обычной версии делают горячую, суппорты спереди переносят назад. У инженеринг эксплейнед был выпуск на эту тему.

 

У инжиниринг эксплейнд много чего эфимерного есть.
Имеет смысл иметь суппорт там, где стоит рулевая тяга, чтобы лучше контролировать массу кулака, чтобы не возникали вибрации при ударах и болтанки всякие.

 

Там просто тупо наблюдения, какой процент машин имеет суппорт спереди, а какой сзади, и как они по классам авто распределяются. Ну и про какую-то версию то ли мустанга, то ли камаро и т.д., которую переделывали в трековую и перенесли суппорт спереди назад.

 

Кольцевики и продвинутые,
Посоветуйте колодки для гражданской езды (с пробками и плавными долгими торможениями с разных скоростей), чтобы они и для редких трек-дней подходили (условно говоря 10 дней по 6 сессий в сезоне). Машина Кайман С. Езжу зимой и летом.

Пробовал на штатных колодках - очень быстро стираются, только успевай в сервис ездить. Причем износ сложно прогнозировать.

Потом поставил Endless Me20. Никаких претензий, кроме совершенно адского скрипа при медленном торможении. Вся улица оглядывается, аж неудобно перед пешеходами, особенно с детскими колясками.

По каталогу того же Эндлеса есть ещё MXRS на мою машину, но по написанному в этой ветке неясно, будет скрип или нет.

 

У меня не скрипели mxrs (очевидно, это от диска зависит, так как одни и те же колодки у одних скрипят, у других нет). Хотя мне больше ebc понравились.