Кольцевикам, ну еще продвинутым можно) УГЛЫ настройки подвески

Спасибо. Полностью с вами согласен и мысли такие же. На самом деле мне интересно. Как, допустим, 911 спереди с винтами сзади сток в городе будет (на лето-осень). Основные опасения когда похолодает и дожди будут.

 

а зачем это вообще делать? уж на 911(любой) огромный выбор качественных винтов, начиная с совсем простых решений до 4way

 

Выбор большой, но для свежих 911 я пока не видел ничего лучшего чем стандартная спорт подвеска. На 997 разные винты пробовал, все оказались сильно хуже по комфорту по городу и практически ничего не давали на треке. На 991 стандартная подвеска еще лучше. Главное выбрать спорт опцию.

 

хорошо, но зачем городить то, что написано сверху, в виде комбо из винтов и стока?) касаемо винтов для 911-наверное, нужно исходить из задач и помнится по ощущениям, что на 997 больше не хватало как-раз развала и возможности его регулировки в широком диапазоне, нежели характеристик амортов/пружин

 

все так и есть

 

Для заднеприводной машины отрицательный развал спереди больше, чем сзади (несколько раз было упомянуто здесь) - это базовый принцип? И в чём смысл такого соотношения?

Когда дорабатывал подвеску (не для гонок, машина на каждый день), то при регулировке попросил немного не родные углы выставить и так проездил шесть лет. А сейчас задумался, может, есть ещё возможности в этом направлении? Машина Е34, 1475кг, развесовка 49/51, пружины с занижением по осям 50/35 на 40% жёстче родных, стабилизаторы от М5 со втулками 95 Шор, в задних рычагах вместо сайлентов втулки скольжения с тонкой прослойкой резины от М5, спереди поперечные рычаги от Е31 с шаровыми вместо сайлентов, в диагональных рычагах вместо сайлентов шаровая в полиуретане собственного производства. То есть ниже, жёстче и с более стабильной эластокинематикой, чем М5. В подвеске Е34 регулируется только схождение спереди, а у М5 ещё схождение сзади. У меня же регулируются схождение спереди и сзади и развал сзади.
Я почему спросил про соотношение развала - у меня углы выставлены по цифрам для М5 и развал перед -30´, зад -2°15´. Спереди ничего не изменить, а сзади стоит ли убавить? К тому же у задних шин износ внутренней стороны сильнее, и ещё с непонятной чёткой ступенькой по краю, объяснить которую я не могу.

 

Принцип базовый. Смысл отношения - в поворотах нужен развал, но задние колёса нужны не только для поворотов, но и для выходов из них. Это если вкратце.
По второму вопросу - как используется автомобиль?

 

Для околостоковых углов, предполагающих не слишком сильные боковые ускорения, нет, т. к. спереди есть ещё кастер, которого нет сзади.
Но соотношение 0.5 градуса vs 2.25 выглядит навскидку несбалансированным.

 

По городу

Возможно, что в поворотах пятно контакта задней внешней шины и не особо-то перемещается к внешней стороне из-за жёсткости подвески.

 

Ну при небольших ускорениях кузов крениться сильно не будет, поэтому будет всё внутри.
Я бы 1.75 сзади сделал и посмотрел, что будет. Т. е. полградуса бы убрал.

 

Мысли такие же были, но ждал подтверждения от спецов. А схождение перед по 10´, зад по 8´ оставить, или перед немного раскрыть?

 

Оставить. One step at a time.
Сзади, естественно, его уже после развала надо будет подправлять.

 

Кстати ! А в повороте за счёт кастора около 8 градусов на внешнем переднем колесе развал будет сильно больше 30 минут при прямых колёсах.

 

Конечно. Я об этом выше писал.

 

В том и дело, что недогружается колесо в повороте и по факту домиком всегда ездишь. Красиво, но держака меньше как на разгоне, так и в поворотах, из-за этого машина в повороте склонна к сносу задней оси.

 

Диапазона регулировки на уменьшение развала хватило только на -2°5´.

 

А есть у кого развал например -3 и машина хранится не на треке в боксе и вы до трека ездите далеко своим ходом , а еще например в Смоленск/Игору/Сочи своим ходом?

что-то я посмотрел на расход резины на заводском развале и хочется сделать под трек но смущает поездки до трека - у меня до мрв только 100 км в одну сторону, а еще хочется в другие города.

кто как решает задачу, поделитесь

 

Все так и катаются, с развалом -3 и больше. Некоторые даже на слике) Минусы, что в городе будет сильно чувстоваться колейность, а по износу резины - она быстрее уйдет от езды на треке нежели от сжирания внутренней части от развала) в Игору, Сочи лучше таки автовозом или поездом

 

Прикольно)
У жены ку7 с фаркопом, можно возить на ней думаю )

Это именно из за развала вы так или есть еще какие то факторы?

 

Классное решение!
Благодарю!
Понаблюдаю за собой и Если не перегорю треком в ближайшее время, возьму обязательно

 

Ну это вообще тяжелый люкс! Круто!!

 

ездил своим ходом на развале -5 до казани/смоленска/игоры весь прошлый сезон. Никаких проблем, кроме звука адского выхлопа) Резину больше убивает не развал, а агрессивное схождение, либо откровенный дисбаланс настройки

 

-4 на морде, за счет трека все равно внешняя часть стирается быстрее.