Кольца или МСК - можно ли понять без вскрытия (М54)?

А если не дымит, не постоянно, не под нагрузкой, а масло уходит 1л/1000км. Это барабашки масло жрут?

Дымит только в одном случае, затяжной спуск без газа, пиннок в педаль - облако.

 

Скорее всего МСК

 

Происходит торможение двигателем, сильное разрежение => насасывает масло с колпачков.
Если конечно с вентиляцией всё в порядке и масло через неё исключаем

 

Тоже за лавр.

 

Ох и вонючий он гад! Аж голова начала болеть

 

Машина была куплена с поведенной ГБЦ (очевидно в результате перегрева)
ГБЦ снимали шлифовали, в процессе замена МСК и КВКГ со всеми трубками.
Поверхности цилиндров вопросов не вызвали потому было рекомендовано мастером, дальше не лезть ( надо было лезть )
После вылез расход в 1л на 1000 км., при озвученных выше обстоятельствах.
И свеча 4 цилиндра в масле (только после горки).

Так и решили, в 4 цилиндре МСК заменили еще раз, монопенисно.
Колпачки Рейнц. Масло Мотул 5w40.

Пока забил, думаю мож промоется хорошим маслом.

 

снимали голову
и не вынули ни один поршень??

это ж всего 2 гайки открутить....
можно было бы кольца просто профилактически заменить- какими б они не были. только цена колец. работа уже бесплатно

 

Я на тот момент был не в курсе таких тонкостей, а мастеру очевидно было в лом заниматься профилактикой.
Так и живем

 

После перегрева обычно отпускает кольца и они перестают прижиматься к стенкам цилиндра и залегают. Потому что в первую очередь при перегреве страдают кольца. Так как через них идет почти все тепло с цилиндров.

 

Смени масло, у меня мотюль 8100икссесс жрал литр на 2к, сменил масло на мобил, в!е прошло. М62ту, 160к пробег

 

Промежуточный результат.
Машина гораздо веселее едет, тянет.
Но интересует в первую очередь ситуация с расходом масла.
За этим надо пока понаблюдать

 

Отчитываюсь.
Расход был примерно литр на 700км.
После раскоксовки пройдено 1000км, уровень стоит, как стоял. Машина едет гораздо веселее.

Делал не по инструкции, считаю, что следуя точно инструкции, можно словить задиры.

Мотор М54В22.
Жижи взято было две банки по 0.33 и одна 0.18 итого 0.84л
Делим на 6 цилиндров, в каждый 140 мл
Прогрел мотор до срабатывания вентилятора. Выкрутил свечи. Светя в цилиндры и по наросшему маслу на электродах свечей выяснил, что самые проблемные 1 и 6.
Прокрутил вручную коленвал до того момента, когда пары 2/5 и 3/4 встали на одном уровне, а 1/6 внизу. Поддомратил машину.
Залил во все цилиндры. 140мл для 1/6 норм, а для 2/5 3/4 оказалось как раз по резьбу свечей. Закрутил свечи.
Поскольку работы помимо было много, продолжил через сутки.
Но периодически подходил и по чуть-чуть шевелил коленвал по часовой и против.
Выкрутил свечи. Вакуумом и тонкой трубкой откачал что откачалось. Налил в каждый цилиндр 10мл масла, стараясь налить на стенку со стороны впуска (из-за наклона мотора, чтобы растеклось). Прокрутил вручную коленвал несколько оборотов. Накрыл тряпкой, прокрутил стартером. Закрутил свечи, всё собрал.
Завелась не сразу. Пришлось поиграть педалью газа, на ощущениях, то с полным газом, то отпустив. С перерывами. В целом, завёл достаточно быстро. Не газовал, как завелась!
Дал поработать 10 минут на холостом.
Снял фильтр, откачал несливаемый остаток с корпуса фильтра. Поставил новый.
Слил масло. Едкое и вонючее. Как уже с поддона перестало капать, снял сливную трубку вентиляции с трубки щупа, надел длинный шланг на трубку щупа, и дуя в шланг пневмопистолетом, выдул с поддона ещё поллитра Напомню, после того, как с поддона даже капать не капало.
Залил новое масло. Завёл. Дал поработать на высоких оборотах минут 10 - 3000-4000, опуская-поднимая обороты. Но! Коробка механика была, на автомате вроде как чревато такие обороты держать на месте долго. ТИС предупреждает.
Отдал машину. Дымила она ещё полдня, по городу, потом по трассе километров 50, уже на трассе перестала.
Я сомневался, клиент вообще не верил в успех мероприятия. Но сомнения развеяны результатом.
Спасибо Володе калибре за помощь!

 

Шайтан технология
Спасибо, интересный опыт.

 

Да, я заводил на старом масле. Более того, лавровцы рекомендуют в старое ещё и их пятиминутку налить. Я категорически против пятиминуток, хоть клиент и привёз эту шнягу, я её заливать не стал.
Хотел вообще не заводя слить и залить новое, но потом допёрло, что всякий кал отмытый висит на шатунах и т.д. и всё это пойдёт в новое масло.
Вариант Калибры (промывочное масло) конечно как-то красивше. Ещё красивше (потому что промывочное суть просто масло, пустое и бессмысленное) залить моторное недорогое, например BP Visco 5000 5W40. (Кстати, именно это масло и залили после раскоксовки. Может ещё и поэтому уровень сейчас вообще стоит на месте , недорогое и отличное масло. Аналог BMW Original 5W40.)
Просто клиент был очень скептичен, поэтому ни промывочное, ни тем более моторное для промыть не купил бы. Он уже морально готовился мотор покупать другой, если не поможет (кольца на этом менять не собирался), поэтому лишние какие никакие деньги тратить не планировал вообще.

 

Интересно.) Возьму на заметку.

 

Не понятно для кого сие написано, но советую себя не тешить. При данных симптомах.....мотору уже ПОЧТИ писец.

 

+10000

 

С какого перепугу? Это всё равно что приехать на замену масла, а потом сказать чтоб делали капиталку-масло то уже слито.

 

Могу сказать, что если ты имел дело со своим М20, то...дальше и писать не хочется. У моторов М60-62, N62 проблема жора в литр на 1000 решается очень часто именно маслаками.

 

Всё ж таки надо было в цилиндры масла прыснуть перед запуском. И задиров точно не будет, да и завёл я тот мотор минуты за три, свечи не трогая и уж тем более не прокаливая, а вашу полчаса я так понял заводили.

 

Вот видишь мегыч. значит помогает?)))) рад хоть чем-то тебе помочь)))) у меня тут товарищ лексуса одного так оживил. там капиталка была предписана уже. сейчас ездит не нарадуется. кстати, а что с компрессией?

 

Я не измерял. И времени на это не было, да и зачем?
Ну стало бы лучше, а если жор не пропал бы, а компрессия выровнялась, какая разница? Мы же из-за жора масла заморочились.
Чел сказал, что стала рвать из-под себя, так что с компрессией всё стало хорошо

 

так-то оно так.... но расход и от качества масла зависит и от стиля езды, а компрессия, это цифры, а с цифрами не поспоришь.)))) у меня результаты по компрессии были очень впечатляющими. особенно на М-52.

 

ребят у меня был расход 1л на тыс, поменял МСК, стало 1л на 5000, потом после долива проехал 4000 и попросил литр, теперь уже масло менять буду, думаю теперь через сколько попросит, случайно не через 3000 почему так кто скажет? мотор Н62, может тоже попробовать раскоксовку сделать? или на этом моторе не стОит? КВКГ тоже менял.

 

Не решается она и никогда не решалась. Это сказки досужие. Из области у меня из под крышки сочится масло вот у меня и расход повышенный. Я примерно понимаю откуда это, когда у чела расход на машине 300 грамм на 5 тыс и он решает поменять колпачки и тут вдруг оказывается что расход упал, а его и не было толком расхода и колпачки менять было не к чему, я не говорю о том что снимая голову ресурс у движка падает, если до этого не снимали голову. Не фиг было вообще лезть туда.

 

А тогда и лезть в мотор было не за чем. Это к посту выше...

 

Лично у меня решилось. Расход начал прогрессировать и в течении 5 тык достиг литра на тысячу. Замена маслят решила полностью проблему, так что не надо. 8-ка по сравнению с шестёркой имеет минимум на 8 клапанов больше, а в случае с твоим М20 так и на 20-ть. И разумеется подсос масла через мёртвые колпачки будет намного значительней.