Kievka, hp 500+ who is cooler?

понятно што не самый лучший, но с тами то вообще странная штука, у него и вес больше и размер резины меньше, и привод одинаковый, так что не думаю что м6 на старте будет быстрее

 

ну что, тогда сегодня катаемся?)

 

думаешь на 98-м 673HP у меня нет шансов?)

 

Как раз-таки большой вес и меньшая ширина резина играет лучше роль при старте с места.
Поставь себе 375 резину и вообще шлифовать будешь.

Посмотри на CL65 AMG, у него резина сзади 285 и стартует с места очень даже неплохо.

 

Есть шансы только с места

 

Посмотри на старты Тамирлана с места!!!
И времена его посмотри!!!
У него огромный опыт старта с места и он знает как это лучше всего делать!!!

Рычать и шлифовать резину, это не значит быстро ехать!!

 

в этом с Юрой не поспорить... *вспоминая яркий старт феррррааарррррии*

 

??? ты че меня совсем за нуба держишь? но если честно твое выражение, что больший вес и меньшая ширина резины лучше для старта, у меня, как инженера вызывает не только недоумение... Вес играет роль потому что с бОльшим весом прижимная сила на пятно контакта больше и поэтому реализовать можно бОльший момент, НО разогнать бОльшую массу надо соответственно бОльший момент, так что одно другое плюс минус нивилирует на старте, дальше понятно что вес играет в негативную сторону. Но то, что ты говоришь про меньшую ширину резины, это вообще меня загоняет в ступор( нет одно дело на машину, подвеска которой рассчитана на определенный вылет колеса ставить огромные катки, тем самым не думаю что изменяя в лучшую сторону динамику, а другое сравнивать авто по зацепу с 285 и 345 шириной... у бОльшей ширины бОльшее пятно контакта, а соответственно можно реализовать бОльший момент.... чтото ты немного путаешь, мне кажется...

 

интересный вброс

 

угу. чем шире резина, тем круче зацеп.(если про одну и туже машину речь) ваш кэп
чото юрий фантазии толкнул какието

 

от кого?- теперь осталось выяснить

 

Так будет сегодня что-нить?

 

Вообще-то Юра дело говорит , но если бы в том-же CL65 было бы 712 лошадиных сил - 285 резины было бы недостаточно.

 

Едем, едем

 

Ты сам сказал про Тамирлана, что не понимаешь почему он с большей массой и уже резиной хорошо стартует.
При том, что у М6 коробка и двигатель спереди, а у тебя еще коробка сзади.

Скоро все узнаем на практике.

 

как бЭ причем здесь лошади и старт??? если бы было 712 и скажем 500 момента то все бы хватало))))

 

Я сказал что странно что некоторые уверены что со старта у Тами есть преимущество, не перевирай мои слова, потому как теория говорит что именно со старта у меня перевес ибо вес у меня на 350 кило меньше, и резина шире... и не важно что у него и у меня момента все равно избыточно для старта, но скорость разгона (в условиях что он и я тронемся хорошо) у меня должна быть выше... ничего сложного, это лишь физика и не более...

 

Вы во сколько с Димкой будете?

 

ой крутяк! заруба будет

 

Т.е. при имеющихся 1000 Нм у данного автомобиля , для старта совершенно неважно 600 или 700 лошадиных сил?

 

Абсолютно... силы это момент на проделанную работу, так что грубо говоря силы влияют на максимальную скорость а момент на динамику разгона ну или какой вес сможет сдвинуть эта машина...

 

К 00-00

 

Момент влияет на динамику разгона? Это Вы мне , как технарь технарю , да?

 

Да.
приведу кусок статьи для чайников:

Мощность двигателя - это энергия, вырабатываемая двигателем. Эта энергия преобразуется в крутящий момент на выходном валу двигателя, изменяется в его коробке и редукторе ведущего моста (если он есть) и попадает на колеса.
Таким образом, крутящий момент - это то, что на самом деле толкает машину вперед, а мощность - это то, что этот крутящий момент производит.

Даже при маломощном двигателе, мы сможем тронуться и вести груз за счет подбора передаточного отношения в коробке передач на малой скорости. Но затем нам захочется ехать быстрее, а для этого нужно, чтобы был достаточный крутящий момент во всем диапазоне скоростей, что достигается подбором шестерен на всех передачах в коробке передач и запасом мощности двигателя. Крутящий момент - это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может "предоставить" двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Сила измеряется в ньютонах, рычаг - в метрах. Чтобы было совсем понятно, приведем такой пример: 1 Н·м - это сила, с которой 0,1 кг давят на конец рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала, через который и создается крутящий момент.

Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и динамика разгона. Образно говоря, крутящий момент это "пастух", который "сгоняет" в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше крутящий момент, тем быстрее двигатель набирает обороты, и тем скорее собирается воедино вся мощь мотора, и, соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль.

 

тоесть не влияет по вашему?

чем более моментный двигатель , тем быстрее авто разгонится до 100км/ч условно. (при прочих равных)

это и есть динамика разгона. пздц

 

Заметь все тут гонщеГи и Тюненгисты а момент от мощности отличить не могут, не говоря уже о прошлом споре по поводу работы сток программы на высокооктановом бензине

 

жгут ребятишки чоуж

 

И да кстати насчет Тами - у него две турбы если я не ошибаюсь, и как мы уже выяснили на разгон влияют не лс) а значит важно в каком диапазоне находится максимальный момент, так называемая полка, на турбах это зачастую небольшой промежуток, ну а у меня с 2500 до 6000 оборотов/м момент от 900 до 1000+ с пиком на 4500 (на 109)... ну и в общем кто еще хочет пообсуждать теоретическую составляющую сравнительных динамических характеристик автомобилей?

 

Вы если умничаете пишите конкретнее) что есть более моментный двигатель?

 

По-моему влияет. А чем вызваны ваши возмущения в мою сторону?
Что за "при прочих равных"? Это и ежу понятно , а вот guruthos считает , что будь в Мерседес CL65 хоть 600 , хоть 700 лс - разгон от этого не изменится...при прочих равных.