Kievka, hp 500+ who is cooler? - Part II

У меня при плохом старте 213-215 выход. Чем хуже старт тем лучше выход.

Если бы ты ехал как стоковый турбо-с 2.9 до 100 выход был бы до 210 и квотер из 11.

Вобщем не убедил Учи матчасть.

 

И не собирался тебя убеждать. Результаты на dragtimes.ru с Анлима посмотри.

По РЛ на трассе у меня выход был 218,5 с временем 11,3.

Учить матчасть надо явно тебе после твои слов, что сток 911 турбо 500лс едет квотер, как моя машина. Абсолютно левый базар.

 

В турбо С 530лс))
Сток едет квотер 10.9 с выходом 208-210 стабильно,лично у меня так было

 

бред полный.. это говорит лишь об отсутствии навыков

возьми статистику по любой машине, в лучшем по времени заезде как правило и trap speed самый высокий

 

Да нет проблем)

Я ж конкретно по словам тролля прошелся, что ни 215 кмч выхода, ни 11.0 не видать той машине, на которую он ссылался: 911 Турбо 500лс.

 

Спасибо что подтвердил мои слова, сам наверное того не понимая.
Чем хуже старт, тем хуже квотер и лучше время выхода, ты сам это подтвердил в очередной раз при 11.3 время выхода у тебя еще лучше чем при 11.0.

Лови видео где 500 сильный 911 едет 10.8, тут я действительно прогнал, ни как твоя а быстрее

c 30 секунды....



на 1050 силах твоя бмв поедет как 560 сильный стоковый турбо-с, троль тебе это напомнит когда появятся твои новые резалты)))

Ориентируюсь на свои глаза и racelogic, чем хуже старт у меня (букс) тем лучше выход. При идеальном старте выход 206-208, при плохом 213-215.

 

Да не в этом дело,в бмв есть огромный потенциал но чтоб его раскрыть нужна резина клей погода и стечение звезд...По мне так бред вбухивать кучу бабок в тачан который один раз из 10 покажет нормальный результат, я на стоковом турбаке 10 из 10 попыток еду 11.3, короче бред и утопия зп...

 

об этом и речь
смешно тюнить тачку 8 лет до 1000 лс и ехать хуже стоковых машин на 500 силах.

 

это всего лишь говорит о нелинейном дискретном характере ускорения конкретно авто с конкретным водителем в руле на различных участках дистанции.. частое явление для ЗП авто

 

согласен на 100%
но мы же тут сравниваем 911 и ЗП бмв, а они так и едут.

 

а ты на 1км Андрюхину ттрс по времени проехал ?! Ну вплане если бы вы поехали с ним этим летом 1 на 1 на км кто первый пересёк бы финишную черту ???

Ну да на квотере 911/991 даже из 11 сек едет = )

+1
Но если джаст фо фан то почему бы и нет, просто такие машины в городе как правило не любят заезжать и просят ехать на минку и до 300+, я лично уже не могу назвать это 100% эвридейкаром вплане реализации мощности, ну если меня в этом кто то сможет разубедить я напишу что это не так, пока я не особо замечаю в городе зп машины имея 600вхп на полном приводе.

 

пора бы запомнить, у бмв только джипы едут

 

Не правда. Статистика наоборот. Хуже время - ты дольше едешь эти 400м, и успеваешь набрать большую скорость, примерно так..ну и на практике обычно так.

 

+1

Так обычно у мощных машин с плохим зацепом. Именно поэтоу у м3 время квотера хуже, чем у турбака, но выходы одинаковые. Или же у бмв выше скорость. Также это говорит о лучшей динамике авто роллом.

 

чем лучше едешь 402 метра, тем хуже скорость на выходе при прочих равных условиях .
т.е. на одной машине, резине, трассе, температуре.
возможно это какая то магия, звучит не логично, но это реально факт.

у любой машины.

 

Это физика. Чем быстрее выходишь на высокую скорость (например 150 кмч или 40 метров в сек, тем быстрее проходишь дистанцию. Те времени на прохождение дистанции меньше, как и для набора большей скорости.

 

Ну а я о чем ?))

 

Помню года 2-3 назад на эту тему был давольно горячий спор в Форсаже.

Не всегда так получается, есть в практике заезды, где при лучшем времени лучшая (читай высшая) скорость на выходе.

 

Тоже помню этот спор, если сравнивать машины на ЗП, то есть априори проблемный старт (дмитровский автополигон как пример), то чем выше скорость, тем хуже время.

 

Это не магия. На низкой скорости каждая 0.1с - это 3км\ч набора скорости, а на 200км\ч это уже даже не 1км\ч для некоторых.
Отсюда выходит, что время квотера очень сильно зависит от старта, а скорость выхода при разных временах квотера может быть околоодинаковая, при этом правильный полный привод адекватной мощности, когда он способен стабильно реализовывать старт и не валит мощность к отсечке на финише, имеет тем выше скорость выхода, чем лучше его результат. Исключение жаркая погода и попытка сделать крутой старт. Когда ходом мощность падает, относительно прохладной погоды, а зацеп при этом улучшается, + часто еще колеса более спущены. Как результат мы имеем крутой старт, большая нагрузка на двигатель, но недобор ходом, однако крутой старт делает квотер. Лучшее время квотера, но относительно посредственная скорость выхода. При этом осенью делаем средний старт, но ходом пытаемся добрать. Как результат время квотера похуже, а скорость выхода лучше. Для заднего привода это еще более показательно, ибо там реализация мощности на старте - это все в плане результата на квотере.


И зря на Филина напали. Его проблема, что он делает очень мощный задний привод, делает заяву на каждый день, а катается в условиях, где его привод реализовать нельзя. Как итог он не дотягивает до мощных полноприводников на квотере и даже километре, но потом кидает им вызовы на Киевке и Минке и предлагает гонять до 300+км\ч сходу. В моем понимании - это протез, когда на 200-300метров со светофора тебя уделает нечто несамое выдающееся, но полноприводное, а потом свернет куда-нить во дворы, а ты такой крикнешь во след, что вот еще бы немного и ты мимо с разностью скоростей +50км\ч пролетел и ушел бы в точку. Правда кого это уже будет интересовать?!

 

О чем спор то вообще.. Есть статистика

Chevrolet Corvette Z06

 

BMW M6(F13) PP Performance st2

 

BMW M3 (E90) Filin Edition

 

Да чисто физику берем, когда у нас ускорение ходом всегда одинаковое, но улучшается только старт. В таком случае мы не только допустим первые 70км\ч наберем раньше, но и за МЕНЬШЕЕ расстояние. Это факт. Чем лучше старт, тем раньше набираешь большую скорость и по ВРЕМЕНИ, и по РАССТОЯНИЮ.
То есть в одном случае вы набрали 70км\ч за 60фт =18метров и допустим 1.5с, а второй раз набрали 70км\ч уже за 22метра и 1.8с. Итого у вас в этот момент тупо на 4 метра дистанции больше для набора скорости до финиша. 402-18=384м и 402-22=380м.
Получаем, что следующие 4 метра будете проезжать еще 0.2с и с 70 наберете еще 6-7км\ч, в то время как во втором случае у вас там всего 70км\ч и так далее. Просто с ростом скорости эта разница будет сокращаться и к финишу у вас останется дай бог 2-3км\ч, учитывая все те факторы, которые при хорошем старте по итогу могут повлиять на динамику ходом, вы потом вообще эту разность скоростей можете не увидеть, зато будет крутое время квотера.
В идеальных условиях, чем лучше старт и время квотера, тем выше скорость выхода.

 

имхо это ваше мнение только о вашем гтре. еще остальных полноприводных приписать можно.
а на зп как выше говорили, всё наоборот.

 

BMW M6 F13 PP Performance первый результат по скорости на выходе 1 км опечатка? может 266 а не 286?!

 

Ты тут сильно ошибаешься, братуха

Мне 300+ не надо. Любая полноприводная машина, которая была чуть быстрее меня на километр С МЕСТА, сразу же окажется сзади при старте с МАЛЕЙШЕГО НАКАТА, я уж молчу про старт с 60ти...

У моей машины только одна проблема - это именно СТАРТ с места на короткую дистанцию, потому как я стартую только с холостых, чтобы не зарыться.

А про эвридэй я говорил, что как раз в моих обычных условиях эксплуатации (те трасса, ближний межгород и свободный от пробок город), конкурентов на схожей мощности и близко не валялось.

Сейчас будет еще интереснее И потом, если абстрагироваться от города и переключиться на Анлим, то мои конкуренты - это РС7 и Мерсы, под них я и делаю VT4.

Цель - проехать РС7 на 1км. Для этого мне надо ехать на 1сек быстрее моего VT3 конфига. Учитывая, что 100-200 у VT4 будут на 1 сек быстрее, чем у VT3, нужно будет тупо не ухудшить квотер, и 10.8 на квотере мне хватит, чтобы 18,5-18,7 проехать 1 км. Посмотрим, как будет. Пока еще ооочень рано о чем либо разговаривать.

 

Ну надо понимать, что это опять-таки разговор про отличную погоду и ровный цепкий асфальт. Только прошел дождь, подморозило или еще что и все.
При этом стартовая скорость ближе к 60км\ч и опять-таки для скоростей 200+.
Я не буду про Москву говорить, там видимо есть где разогнаться, или про трассу, но в обычных городах миллионниках на повседневе на обычной резине заезды происходят главным образом с места со светофора и метров на 200-300. Когда успеваешь набрать 160-180км\ч, ибо больше негде и опасно. В данной ситуации решает старт. Допустим я на своей машине еду первые 200метров за 7.2с и 161км\ч с переходом на 4. Я в городе в 99% случаев даже 4 не включаю, так как нет смысла наваливать в 200+, когда соперники уже отстали. Смысл полноприводной машины, даже мощной, это более-менее безопасно быстро победить, заднеприводная машина не дает такой возможности, про передний привод я вообще молчу, намучился с ним. И это в хороших условиях, в средних или плохих... Ну сразу уже не до гонок.

Про желание построить это все на платформе м3 я ничег оне скажу плохого, это похвальный фанатизм, иначе бы все давно на ГТРах катались, ну или на крайняк на РС7))) А кто победнее на Эвиках.

ПС Тебе стоит задуматься над подготовкой машины к одному из этапов ЧР по драгу. Если будет клей урвоня Евпатории, а ты соберешь хотя бы 800 надежных л.с., будет капец крутой результат. Низкие 10с вполне реально. Тот же Муленко катал не на космической мощности, а поставил рекорд СНГ, да и тот же Чайзер выдал то, что в голове слабо укладывается, начинал то с 10.2с в этом году)

 

Ну вообщем, скажу так: я машину делал и делаю под СВОИ условия эксплуатации... Так вот, я уже 4 года не в Москве, и у меня минимум 250 дней в году сухо и солнечно. Вот и весь секрет.

Ну и чтобы она в тренде мощностном была от года к году: все-таки 7 лет машинке будет в марте как никак

Просто оооочень нравится мне она, и менять не хочу ни на что. Просто в довесок летом возьму X5М новый и все.

 

В теории - да .на практике - все наоборот. вот я и говорю, что это какая то мистика.