Kievka, hp 500+ who is cooler? - Part II

http://www.youtube.com/watch?v=0eKDZd-m5W4

 

Мотор строится в команде Индикара

4.5л low-comp stroker на сухом картере... И большой компрессор на 1050 сил.

Тут бы кузов сдюжил

 

Ну по видео выше скорость на выходе квотера как у 600 сил Эво ) Хотя у ЗП должно больше быть) Ну старт и время хорошие !

 

мне кажется или м3 Серегина после 250 сдувается, она за почти 3 секунды набирает всего 15 км/ч, даже таже цшка при 670 силах на выходе имеет ту же скорость не претендую на правду просто не могу понять в чем дело

 

Нене, ты посмотри скорость выхода в первом видео

Заезд с Цешкой быд один из первых моих тогда, и я еще не знал, что на 7ую передачу надо переходить... Думал, что ровно в отсечке шестой прохожу линию финиша... Потом решил попробовать перключаться на 8400 об шестой и включать 7ую буквально за секунду до конца заезда, и сразу 5 кмч наивыходе добавились

 

+27 было и прямое солнце в мотор

В такой обстановке 215кмч на выходе квотера для моей машины было прекрасным значением зато время квотера получилось офигенное, и это тупо с холостых

И вообще, у меня не квотерная машина: не надо судить о ее динамике по к вотеру с места, это ж очевидно.

Пусть Эво 600 лс или 700 лс на 1 километре финиширует хотя бы мои 278 кмч, тогда и будет о чем разговаривать в обсуждаемой нами изначально дисциплине 60-300...

И вообще, конфиг VT3 (700whp) уже в далеком прошлом... Теперь с Эво будет биться VT4 (850whp), так что раздувайтесь сильнее....

 

время квотера и скорость на выходе как у 500 сильного 911.
Для бмв это конечно уже круто, если не смотреть что там 820 сил.

На 1000+ силах видимо поедет как стоковый турбо-с на 560 силах. Бмв одним словом)))

 

на сомом деле оч интересный проект у Филина, и главное едущий.

Серег, на твоем месте подумал на счет установки трэкшена на спорт мозгах.. амеры на Pro Efi уже делают во всю на корветы 1000+ сильные, результат 1-1,5 сек с квотера снимают, причем не напрягаясь на старте вообще.

 

Коль, я уже 1.5 года ищу, кто мне трэкшен сделает...

Есть одна оооочень большая проблема: ни один спорт-мозг пока никто не может увязать с DCT...на этом точка.

Поэтому и компрессорный проект VT4 на 850 whp, и турбо на 1100 whp, будут на сток мозгах.

Правда, есть вероятность, что для битурбо проекта я буду использовать МЕХАНИКУ на спорт-мозгах, и скорее всего в кузове другого красного седана

 

Мои 11 сек - это уже время 911 турбо S на ПДК

А 215 кмч на выходе - несбыточный сон для Турбо С СТОК.

Учи матчасть, тролль.

 

вот это уже горячо )
кстати всё хотел спросить, а сколько удавалось лучшее время 0-100 ? рекордный старт (3.6сек) ф10 на тойо777 догнал ?)

 

сток мозг реализует трэкшн прикрывая дроссель, а проэфай или сайвексе это реализует за счет сдвига зажигания что гораздо эффективнее и буст не успевает сдуться. главное перехватить управление по кан шине и подобрать правильно углы. По такому же принципу мозг рулит и переключениями на твоей ДКТ в момент переключения здвигая угол и снижая момент.
Задача абсолютно выполнимая и решаемая

 

Вроде взрослый человек! Ну заедь тогда с ГТРом у которого на 250 колесных сил больше чем у тебя! И хочу тебя расстроить что Эво 600 сил на колесах проедет тебя на 1/4 мили! А такой дисциплины 60-300 нет еще но ты можешь быть первым кто ее легализует !
P.S. Нормальная у тебя машина и хороший проект но логичней ездить и мерится схожими машинами!

 

Меня ты не расстроишь, не переживай

Вся это последняя дискуссия в отношении слов Xena, что он проедет 60-250 ЛЮБУЮ М3...

Я лишь ответил, что это совсем не так. А дистанция в 402м мне совсем не интересна на заднем приводе, увольте.

 

Коль, нет людей, кто готов это сделать. Вот и все.

 

3.54 было на мощности 650 сил как-то в 2011 году. На Анлиме 3.8с.

 

Это на нитто или сликах?

 

В 2011 на Тойо, на Анлиме в этом году а Хузьерах и клею.

В 2011 с ланча, в этом году с холостых.

 

soccer-store.ru

 

мне кажется ничего сложного, если комп будет разницу между скоростями задних и передних колес монитроить, и в случае криминала - резать зажигание. тут ни к коробке ни к мозгам особых претензий не нужно..

 

привет госчеги

на кутузовском не ваш коллега отличился?

 

Не по адресу

 

Похоже ваш,такой же убогий.

 

А что с кузовом зачем его усилисвать??? Ведь боковых перегрузок нет почти...

 

Соккер-стор

 

̶И̶в̶а̶н̶ ̶П̶е̶т̶р̶а̶к̶о̶в̶

 

Серега, ну ты ж вроде учишься на ошибках, видишь сам все минусы и т.д. а все равно "строится в команде индикара" - это ж чмо, все их чемпионаты и инженеры. Убогие мексиканцы и криворукие старперы. Они только компрессорные киты полупокерские могут инженерить

 

тому что из гАвна конфету не сделаешь. Какое ДКТ - тебе самому не смешно?) Кусок маркетингового шита привязать к мощному мотору)) Это как моя багги 110+ сил на вариаторе), где ремень вариатора -самое слабое звено, с сменой раз в 50 км

 

Степ, не переживай за меня так сильно

Мотор делается совместно Dinan и Van Dyne, софт и новый впускной коллектор - ESS, топливная чуток дорабатывается Van Dyne, компрессор V2-TI, новое охлаждение тоже Van Dyne и ESS и тд.

Нет там мексиканцев

 

ДКТ - самое слабое звено, 100% прав. Но она же и дает возможность показывать отличные результаты.

Пока разница в максимальной мощности моторов для ДКТ и механики не достигнет 150+ сил, смысла в механике нет. Те, если ДКТ будет держать 900лс, а сам мотор выдает максимум 1000лс, смысла ставить механику нет.

Только на 1000+ сил надо механику, ну или все-таки дождаться решений, которые вот-вот начинают появляться