катализаторы!!!!

прогорят небыстро, причем скорее резонаторы.
звук разный. с пустыми трубами будет не айс.

 

Посмеялся!!! Спасибо!
2й пункт еще куда не шло, но 3й - Вы считаете нормальным???

 

так и делал, проехал на больше 80 тысяч
Считаю - лучший вариант.

 

Ни кто не в курсе по чем нынче пламягасы?

 

а чё в этом пункте посмешило тебя так??? про 2-й тоже б послушал (так-как выбрал его и сделал) , наверно всем надо выбирать пункт №1 -поддерживать экологию... терь я посмеялся!!!!!!!!

 

10 тыров мне делали ...

 

Мля, нароооод, ну тема баян, ну что вы несете ересь, колхозники блин, наслушаетесь безруких "мастеров"- пламягасители, лямбда имитаторы мляяяяя !!!! это ж не ТАЗ.

Спасибо компании БМВ, у Е53 нету проблем с зондами. Если у вас начали подыхать лямбды, переводите машину на евро 1 и зонды отключаются, делается в любом сервисе БМВ у кого есть GT1 комп или INPA. Такое не получится только с рестайловыми 4.4, там отключаются только задние, но передние не дорогие можно и поменять.
Каты, ну не забиваются они теперь, на них просто прогарает платиновый слой и все, просто становится решето которое не мешает, но задний зонд увидев, что кат наелся, начинает кричать,аааа типа экологии пипец, и двигателю дает команду на максимальное обеднение смеси, машина значительно тупеет, и начинает жрать топливо, выбрасывает Чек, ВО!
Если уж на то дело пошло, покупаются оригинальные ремонтные хомуты, каты отрезаются, пробиваются, ставятся на место с помощью этих хомутов и поехали, звук становится более породистым, но по моему мнению шумновато. Да и не забываем сменить прошивку мозгов.
ВСЁ!

 

Клево! Это типа можно перевести на евро 1 и ничего больше не делать?

 

Еще как каты забиваются. У меня машина ездила вроде нормально,но всеравно не нравилось. Х 3.0 Взял как-то у друга такойже прокатится - обалдел. По сравнению с моей небо и земля. У меня пробег 250000 км. Поменял все лямбда зонды, стало лучше, пропали все ошибки по ним, немного уменьшился расход, но всеравно не то. Неделю назад появился кокоето дребезжание под машиной при сбросе газа на 1500 оборотах. Стал искать где, оказалось отдает в выпускной колектор второго ряда. Понял что это каты. Производители рекомендуют менять каты + лямды каждые 120000-150000 км. Короче поехал в кунцево и купил универсальны железные каты Финские по 4500р, есть еще кирамические дешевле но чего-то не хочу такие. комплект прокладок оригинал за 2500р и с другом в этот понедельник вырезав мои вварили новые. Бюджет получился 16000р. Результат; счастья - полные штаны. МАшинка просто полетела на 4 передаче210 кмч, я такую скорость на этой машине ни разу не видел на спидометре за 1.5 года эксплуатации. Когда вырезали мои там было следующие: в каждой банке стоит по 2 ката, сначала маленький через 1.5 см 2-й большой. Первые каты сплавились и один из них выдуло во второй большой и начал греметь(в оригинале железные каты). без катов однозначно будет вонять, были у меня 7-ки с вырезанами катами, вонь ужасная. Кстати EXIST предлагает новые только востановленые на заводе выпускные колекторы с катами по 26000р за штуку.

 

А если просто тупо перепрограммировать (на евро 2 или 1, уже не понятно на какую) и не чего не делать, что будет?

 

Не знаю где там железные каты, всю жизнь стояла керамика, которая пробивается и корпус сохраняется.
Проблема проворачивания ката встречается, но не часто. Обычно когда возраст оооочень серьезный, или когда машинка долго ходит на обедненке, либо когда стукнул где-то кат, хотя на Иксе по моему это не реально

 

Каты точно железные. Выбить не реально, когда разрезали один маленький надо было вынуть, пришлось высверливать сверлом на 12, времени заняло минут 10,остатки выдергивали пасатижами, гадости летело при этом в виде серой пыли полный сервис, а выглядят они ка рефленая фальга сврнутая очень плотно в трубку и вставлена в глушитель. Только оказалось это делали зря, они идут в своем корпусе (как катридж), при разборке второго колектора он просто выпал, на нем даже есть какой-то номер.

 

Любое вмешательство в конструкцию авто нашими "умельцами" - есть не хорошо. Про откровенно гаражный способ ремонта - с обманками, подходящим для тазов, вобще молчу. Это раз.
Кроилово ведет к пападалову - это два.
Тыкать не надо - это три

 

Учить меня как обращаться к человеку в интернете не надо -это четыре осмелюсь предположить .что замена универсальных катов произведенна на ВАШЕЙ высокотехнологической машине специально привезёными специалистами с завода , видимо врядли "гаражными " умельцами????

 

Вас ни кто не учит, не умение общаться ваши проблемы. Граммотные фирмы, с хорошей репутацией, занимающиеся только катализаторами и постройкой выхлопа не будут ставить обманки и иже с ними. В одной из такой с 9 летним опытом работы я и менял.
Катализаторы установленные с завода и универсальные производятся на одних и тех же заводах(кроме откровенных подделок). Цены на якобы оригинальные выставляются в состветствии из размера квот, выделенных на данную партию. А квоты на производство зап.частей БМВ одни из самых дорогих

 

в фирме с 12-ти летним стажем я сделал вариант №2- только прошивка на Евро-2 была в специализированом сервисе, так они предлагали все три варианта перечислеными ЧЕЛОВЕКомЛЕГЕНДой

 

Да что вы за проблему то развели? Может еще и в Германию съездить - каты вырезать? 9-ть лет стажа, 12-ть лет стажа... Какая нахрен разница? Главное - растущие откуда надо руки и правильные детали. Ну и не "сервис в ракушке". По прежнему остается два варианта: или новые каты или пламягасы. А там уже кто как хочет - перепрошивать, "обманывать" или с CHEKом ездить. Выбор не большой.

 

хорошо, не будем спорить. Кесарю - кесарево, слесарю - слесарево

 

посмеялся над тем, что ты посмеялся.
считаю нормальным, особенно учитывая, что например шансы перешить 4,8 близки к нулю, засим и нужны обманки.
андестенд ми?

ни у каких компаний нет проблем с зондами, если мозги подлежат перешивке.
если нет, то вот тут и начинаются проблемы

а на евро 0,5 нельзя перевести?
или на 0,75?

 

то забитые каты никуда не денутся

наверное они подсмотрели мои посты на форуме

 

также будет тупить.
ведь газам выходить некуда.