Капремонт S65B40 !!

у меня машина выпуска 11.08. на 45000км - дыра в блоке размером с голову практически. М-парк лох, получается?

 

у меня дилер на то 50 000 порывался поменять масло в коробке доказывая что в е92 smg стоит с одним сцеплением ....))

 

Сень, крышка вроде тока в 2010м году поменялась... У меня мотор ноября 2010, крышка новая

 

Понять не могу, смотрю каталог и размер вкладыша шатунного 53мм... а при замере 52 выходит(( то же самое и с коренными... пишут 70мм а выходит при замере 60 смотрите.. кто что скажет????http://cs403929.userapi.com/v403929220/508e/4R-UZkeDcg8.jpg
http://cs403929.userapi.com/v403929220/5098/IFQRd6qrd3w.jpg

А вот и вкладыши коренные... и какого они цвета?!))) номер почему то не бъется который на детали написан...
http://cs403929.userapi.com/v403929220/50a2/P4GBaHMZQI4.jpg
http://cs403929.userapi.com/v403929220/50ac/C89mRMyDMss.jpg

 

Крышку вообще не помню. Хотя масло как раз долил за три часа до выстрела движка

 

Вот и вопрос от чего рассыпаются S65??
Если масло в норме,мотор не имел посторонних звуков,,??
Может есть смысл поменять шатунные вкладыши ???

http://www.youtube.com/watch?v=O90RArIFRyk

 

я выше написал по поводу вкладышей .. ничего понять не могу.. посмотри фотки то что я выложил.. замерили колено s65b40

 

А почему мы так грубим? При чем здесь "неадекват"?
Я высказал свое мнение, причем не тебе, а Сергею.
При чем тут неадекват?
Опыт в м-автомобилях огромный, право на мнение имею

 

ясно, значит я неадекват, потому что у меня нет компрессора
в любом случае, спорить с тобой не собирался и смысла не вижу, т.к выступаю за кооперацию, нежели эти споры ниочем

 

Кость, привет!

Вы не ругайтесь попусту тут ты просто высказал свое мнение, что на самом деле S65 очень надежен и все беды от колхоза... Но это вообще не так, как показала жизнь многих пользователей этого девайса

То, что твой мотор еще не взорвался, совсем ни о чем не говорит... Есть факты взрывов полных стоков при пробеге 40-60к, много случаев... Вывод: риск достаточно серьезный, чтобы как минимум задуматься всего-то

Я никакие слухи с заморских сайтов не распускаю-люди, знающие английский, сами все поймут

 

Esc1982: Спасибо

 

Так в итоге, кто-нибудь разобрался, что конкретно менять нужно, чтобы обезопасить себя от поломки? Надеюсь, что это все просто всеобщая паранойя и, как следствие, раздутие паники....
Плюс меня пугает, что наши "супер мастера" будут залезать в мотор, как бы он потом от этого и не "скрипнул"....

 

Это и есть основная проблема...

А разбираться тут нечего - необходимо установить вместо старых вкладышей (шатунных и коренных) новые с последними возможными номерами. И все

 

Я, честно говоря, в этом полный "ноль"...)
Вот думаю как смогу донести эту информацию до мастеров, да и если обращаться, то к каким... Желательно делать эту процедуру там, где уже был опыт замены...может быть есть мысли?
Известна ли примерная цена вопроса?
Спасибо!)

 

ребят, так в итоге кто-нибудь решился на данную операцию?

 

Снятие двигателя - далее снятие клапанных крышек, блоккартера колена, замена вкладышей, регулировка фаз - сборка- установка двигателя...
И на все это завод дает 347AW или 29 нч.

 

Cпасибо.... на сколько я знаю двигатель снимать не нужно.....

 

Можно и не снимать... Снять подрамник и помучится.... Ну и ждать результат....

 

Вот так :

 

Извините великодушно, Господа, Вы серьезно меняете вкладышы колена, не снимая мотор???

 

Ребят, так кто-нибудь это делал? Или мы пока знакомы с этим на теории

 

Вот, что написал на эту тему один из крутых мотористов в Штатах

"I have pointed out what I think is the issue with the S65 "bearings" in a few threads now, but unfortunately someone at M3 post deleted posts as the discussions continued.

There is no major bearing issue with the S65. What the S65 has is oil clearances on the Main and Rod bearings that are in my opinion way too tight. For most engines there will most likely never be an issue, but, with clearances of around 0.001 there is not much room for error on assembly/during machining of the main bearing bores in the block. Basically what I am saying is that on an engine where the alignment of the main bearing bores is out even slightly or a rod has a big end that is even minutely oval shaped (either from manufacturing or by being stretched from an over-rev), there is no room for error at all. If the engine had say 0.002 which is a number that I feel should be a minimum, or even 0.0025 which the number I would like to see (TWS 10W60 is ideal to take advantage of this larger clearance since the viscosity of 60 at operating temp would lend you to believe it could handle a large oil clearance and oil pressure should not suffer) issues with the S65 main and rod "bearings" would be non existent.

So to all of you folks that think that the S65 has a rod bearing issue, that is not in any way shape of form the case, the S65 has a oil clearance issue and unless that is addressed no bearing you put into this engine will solve the problem unless the machine work is done to set the clearances to an acceptable number!"

Интересное мнение...