Какое сцепление выбрать?

Из-за корзины часто бывает тугой ход.

 

Так у ситроена и лошадей сколько, 100 вроде. И весит раза в 2 меньше. Ему там сильный прижим корзины как на х5 и не нужен.

 

менял сцеплние лет 5 назад и казалось что по первости оно вообще нежное было.

может усилитель сцепления плохо работает?

 

Я бы почитал про него. Ссылку на конструкцию не дадите?

 

https://tis.bmwcats.com/document/repair/E53/g21:a0:w0/t2152/

 

Если усилитель = главный или рабочий цилиндры сцепления, то отметаем Вашу версию)))

 

Ну вот : заменитель, освежитель, усилитель сцепления нужно поменять и всё будет в шоколаде, вобщем акпп 6нр26 и поедет как новое авто со старыми дырами! Ещё 1000000км проедет, мы гусские своих не обманываем!

 

Быстро износился диск сцепления? Все дело в том что раньше толщина диска сцепления была 12-14мм, сейчас саксы и луки лепят все кому не лень 10 а когда и 8мм. Проверяется элементарно, когда все прикручено к маховику лапки корзины ложатся практически образно говоря горизонтально, если диск сцепления тоньше лепестки чуть выше. Отсюда и тугой выжим, и недолговечность диска (буксует сцепление) . Ещё на е34 просек, протачивал на маховике посадочную плоскость под корзину(естественно с выниманием направляющих и обратно после проточки) около этой недостающей толщины диска 4-5мм. Дрифтует пацанва не жалуется.

 

сцепа 309 прошла. Маховик еще заводской. Сейчас 402 на спидометре.

 

Брехня.

 

В данном случае, в отличии от е34, корзина self adjusting, то бишь самоподстраивающаяся. Не будут на ней лепестки наружу торчать никак. Изношен диск - корзина перескочит и адаптируется под износ, и не изменится ни глубина выжима педали, ни соответственно положение лепестков.

 

Могу огорчить! Мерседес С203 2000г на механике сейчас 580, на 550 другой мотор(дешевле было контракт чем делать головку), а сцепление, корзину выжимной переставил родные, ездят дальше! На диске до заклепок 2,5 мм ещё!

 

Кто бы из индейцев умел взводить этот сэлф аджастинг самоподстраивающийся,(два старых натяжных ролика, болт с гайкой и две шайбы нужно то всего) орут на авторынке ну ее дай от старой е39. 34ю я к примеру привел, от козыряния крутыми терминами проблема не решится, топик написал что слишком быстро износилось сцепление, факт налицо диск с накладками тоньше. Не думаю что адаптивная корзина сцепления готова адаптироваться под 5-7мм толщины диска.

 

Да я особо не огорчаюсь... Во-первых не знаю кто и как до меня ездил, во-вторых, поживем-увидим что у меня будет))) Да и речь в основном про двухмассовый маховик. На мерине тогда наверное вообще такого гаджета не было)) Буду больше удивлен, если на кузове этого мерина какое-то родное железо осталось. гниют они как опята поздней осенью)))) Мерин был. по кузову слаб.

 

Самое интересное Вов! Был двухмассовый у меня ещё на ц шке 96 года , так то! С железом ты прав, ржавеет он, но поддомкрачивается без проблем и сквозной корозии в целом нет (два больных места первых это в багажнике в местах стоек крыши, ну жуки конечно есть, вроде у них 2000-2003 краска была хреновая)

 

Еще внизу стоек лобача, где отток от щеток гниют и задние арки. Но на мой вкус, по комфорту подвески и акустическому комфорту лучше 124-го нет машины. Я конечно не на всех авто ездил, но на довольно многих, есть с чем сравнивать.

 

Главное чтобы при установке взвели корзину.

 

Она новая разве не взведена?

 

Нет. Надо взводить.

 

Весь этот поток сознания, не считая последнего предложения, сделаю вид, что не заметил.
А по поводу последнего не надо думать и гадать, можно один раз увидеть. Хода там предостаточно для компенсации. Сцепа раньше буксовать начнет и человек просто не сможет нормально ездить на передачах выше третьей включительно.