Какое масло лить взамен bmw ll 4 0w40?

Неплохо разложено. У меня в подписи ресурс там статьи, некоторые моменты чуть более шире описаны. Шелл ЕСТ С3 идет из Европы, масла на ПАО всегда немного более жестко работают. Мобил 1 ЕСП формула я лично считаю лучшее, что есть из 5-30.

 

А вопрос. Почему сравниваем масла в Европе и рф вы не заедаетесь вопросом в условиях эксплуатации.
Я житель СПб за последние 15 лет откатав по лен. Области ))) Финляндия . и странам Балтии тупо понимаю. Отсутсвие пробок. Ровные дороги. Качественный бензин. Розетки для прогрева Картера около дома. Следовательно, могу предположить, что ваз 2108, на которотком крыле с низкой торпедой бегает в районе савонллины и любой другой деревни без ржавчин и моется 2 раза в сезон. А наш в СПб уже сгнил 2 раза.
А бмв и того лучше радует пойко.

А так, поддержу Ictus тольк в своём допуске лил 01 бензин. Лей и меняй своевременно.

 

Шелл ECT C3 5w30 разливается в Торжке.

 

Если мы говорим про тот, что имеет допуск VW 504.00/507.00, то он идет из Европы. Так как там процентов 60 ПАО базы. Остальное идет из Торжка или двух других заводов.

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22572-stati-dlya-obyvatelej/
На оилклубе про масла.

 

Для бензина или дизеля?

 

Разницы никакой. Все европейские масла имеют двойной допуск и могут хоть в бензиновый двигатель, хоть в дизельный заливаться. Поподробнее здесь есть: http://good54.ru/articles/279099

 

X-Clean это больше для дизеля, т.к. имеет допуск LL-04. В бензин такое не рекомендуется заливать, в отличие от X-Cess, которое имеет рекомендуемый допуск для бензиновых моторов LL-01.

 

Тоже последние два то заливаю shell. никаких проблем, цена норм. Замена раз в десять тысяч.

 

320d

 

Лучше тысяч до 7 - 8 сократить интервал. Выше ссылку давал сообщение номер 277, там много полезной информации. как раз по обслуживанию авто.

 

Ictus - мерседес запретил лить малозольные масла в часть бензинок именно потому , что от него каюкались моторы - не выхаживали интервал до замены . мерс делал тест масла 229,51 (аналог LL04) в моторе АМГшки - меньше чем за 10000 масло все свойства растеряло . Само по себе малозольность уменьшает количество присадок . Единственный его плюс - продление жысти сажевого . Потому надо понимать - в движок без сажевого его лить смысла нет абсолютно . Это дорого и вредно для мотора на больших интервалах замены .
kudm - а еще в финке все топливо с Е добавками уже года три . И на их дизеле двиг намного ровнее работает . И колея заканчивается после пересечения границы ... Потому конечно - равнять их и нашу эксплуатацию нельзя . Думаю - 1/3 если не 1/4 .

 

Можно пруф?

 

http://www.benzclub.ru/forum/showth...E0%EB%EE%E7%EE%EB%FC%ED%EE%E5+%EC%E0%F1%EB%EE
2. Применяемость масел из листов допуска 229.31 и 229.51
В документах SI18.00-P-0011A/B версии от 9.февраля 2012 года ( актуальный на настоящий момент документ) сказано так :
1) запрещается использовать моторные масла из листов допуска 229.31/51 в двигателях 112 , 113 , 157 , 272 , 273 , 275 , 276 , 278 , 285 . В списке отсутствует М137 , но в таблице применяемости масел в графах 229.31 и 229.51 стоят прочерки . Скорее всего про него забыли или стараются забыть . Кроме того - он прародитель М275/285 , поэтому автоматически причисляем его к этому же списку . Если проштудировать таблицу в документе SI18.00-P-0011B , то получается , что масла 229.31/51 нельзя использовать и в двигателях 103 , 104 , 111, 119 и 120 ;
2) запрещается использовать масла 229.31 в двигателях 266 , 156 , 159 , 270 , 274 и 271.8 ;
Что "роднит" двигатели , в которых нельзя применять масла LowSAPS и что их отличает от двигателей , для которых эти масла показаны ? Ответ я бы выдал однозначный :
1) двигатели , в которых запрещено использовать масла 229.31/51 , имеют алюминиевые стенки цилиндров . Эта тенденция началась с появления семейства 112/113/137 . Такая же конструкция прменена на двигателях 272, 273 , 275 и 285 . Ну не совсем алюминиевые . На фото 2.2. можно различить "гильзу" - 4...5 миллиметровую вставку в цилиндр более темного цвета ( на примере М273) . Суть технологии такова - в обычный алюминиевый блок вставляется гильза из сплава алюминия , но с высоким содержанием кремния ( близко к 30% ) . Далее химическим травлением с рабочей поверхности удаляется алюминий . Остается поверхность с очень высоким содержанием кремния - вещества очень твердого - а значит и износостойкого ;
2) двигатели , в которых можно использовать - имеют чугунные стенки цилиндров - это все дизельные двигатели , начиная с ОМ601 и заканчивая ОМ642 и ОМ651 ; из бензиновых это М266 , М271 , М156 и его родственник М159 ; на фото 2.1. - стенка цилиндра М271 с явным хоном ;
Первое что вывалилось .

 

Мне странно слышать, что кто то меняет масло через 10000+км. Меня комп всегда выводит на 8000,езжу в режиме комфорт и эко иногда, спорт почти нет.

 

Так тут по-моему все понятно. Не стоит лить это масло туда куда его лить не стоит. Среди моторов АМГ я не припомню дизельных) Производители все же допуски свои придумали не просто так.
Есть довольно интересный блог на Драйве именно по этой теме. Там как раз эти моменты разъяснены.

 

GROSSSPACE - в приндципе ничего страшного нет . была у меня 135 БМВ с новья с чипом - до почти 70000 (пока не сперли) менял масло по компу - раз в 18000 гле-то (типо гарантия м все пофиг) . За все это время один раз поменял свечи на 55000 и ТНВД на 25000 - и все . Но я больше сотни все равно ездить не собирался . Самая веселуха , думаю , ждет следующих хозяев .
Ictus - просто не все знают для чего придумали малозольные масла и пытаются лить их даже в бензиновые моторы . А придумано оно с одной целью - продлить жысть сажевому .
"Как понятно из названия LowSAPS — это масла с низким содержанием в т.ч. серы и фосфора. Понятно, что и то и другое «отравляют» катализаторы. Но так ли излишни эти самые сера и фосфор в масле? фосфор выравнивает поверхность и уменьшает износ, а сера уменьшает трение. В присутствии обоих этих элементов масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения. Также щелочное число у масел LowSAPS — 5…7 ниже в два раза, чем у обычных масел — 11…13. Чем больше щелочное число — тем больше щелочи содержится в масле, а значит и больше кислоты удастся нейтрализовать, образующейся в зависимости от количества холодных пусков, коротких поездок, стояния в пробках, качества топлива, состояния собственно двигателя. В связи с этими условиями Мерседес снизил межсервисный пробег для автомобилей с дизелями ОМ642 и ОМ651 с 25000 км в Европе до 10000 км в странах с низким качеством топлива."
И еще туда же
"В интернете периодически появляются интересные ресурсы. Например вот этот — анализа масла из двигателя М156 автомобиля 204.077 C63 AMG с пробегом 9000 км. Масло на анализ сдали 25 апреля 2012 года. Анализ делался в лаборатории МИЦ ГСМ — не доверять нет оснований. Единственная ошибка — гильзы в М156 не алюминиевые, а чугунные. Так вот — обвинить владельца в плохом обслуживании нельзя — в его автомобиле еще не производилась замена масла — первое ТО ему предстояло пройти еще только через 6000 км. Сказать, что левое масло залили — тоже нельзя — масло залили на заводе. И тем не менее на пробеге 9000 км лаборатория выдала резюме: » Значение кислотного числа превышено и превышает значение щелочного числа. Рекомендация: замена масла и оптимизация сроков замены «. Это означает, что масло уже умерло — больше оно не будет выполнять своих функций. Дальнейшая эксплуатация приведет к образованию шламов, износу двигателя. Также содержание топлива в масле составляет 1,2%, т.е. из 8 литров 100 грамм — бензин! А сколько бензина испарилось и вылетело через систему вентиляции! А представьте, что это было бы дизельное топливо, которое почти не испаряется? Все это очень важно и не уделять этому внимания — преступно по отношению к своей машине. А теперь представьте, что владелец этого автомобиля проехал бы положенные 15000 км до первого ТО! Нужны еще какие-то доказательства, что масла 229.31/51 не стоит применять, если этого не требует ситуация в виде сажевого фильтра, а уж тем более в бензиновом двигателе?"
Такчто десять раз подумайте - а надо ли лить малозольное масло в бензинки и дизеля без сажевого ?

 

Мерседес вроде бы всемирно запретил в бензиновых использовать MB 229.51 и только 229.5. Довелось мне как то каталог их электронный поизучать на эту тему. По дизелям там тоже идет сокращение интервала. Не вывозит малозольник тему на нашем топливе и в наших условиях. Если есть возможность лить полнозольник то лучше его, защита выше, угар масла меньше.
По интервалу замены масла здесь написал и изложил свои мысли: http://good54.ru/articles/270728

 

А с чего взяли, что малозольность масла означает его худшие, по сравнению с полнозольным, смазывающие свойства там куча новых беззольных присадок, и малозоность не означает уменьшение их количества...

 

До сего дня лил БМВшное масло. Решил перейти на мотюль. Нашёл три варианта мотюля с допуском Ll-04 для дизеля: MOTUL Specific LL-04 5w40(3670р), MOTUL 8100 X-Clean 5W/40 C3(3260р) и MOTUL 8100 X-Clean 5W/30(3450р). Какой из них наиболее предпочтительный, кто что посоветует?​

 

между Specific и X-Clean разницы никакой. сверял спеки.
просто на специфике может быть написано "FOR BMW" или как то так.

сам лью 5w40 LL01 (сажевого нет)
до удаления откатал 10 тыс на LL04 X-Clean 5W/40

 

если лил 0-40 в старых бутылках от БМВ, то смело можешь лить (если найдешь) Aral Super Tronic 0-40 и BP Visco 7000 0-40. Это одно и тоже масло.

 

Самое лучшее из них -БМВешное.

 

Многие с вами не согласятся

 

У меня нет задачи заставить согласиться со мной -я лишь высказываю собственное мнение, подкрепленное практическим двадцатилетним опытом в обслуживании автомобилей.

 

Коллеги автовладельцы подскажите прежде чем купить моторное масло BMW Twinpower Turbo Longlife, какое масло заливать в БМВ 5 серии 1997 года, европеец 2.5 литра??? Дилеры говорят что только это https://www.cars-oil.com/products/maslo-motornoe-bmw-0w-40 но на форумах разное мнение по этому поводу, кто то говорит что оно убъет его, кто то пишет что лучше лить Мотюль, дешевле и качественнее получится. Совсем запутался, подскажите кто знает?

 

Лейте любое масло с допуском Longlife-01 (оно же LL-01), которому доверяете.

 

Мне говорят что лучше брать родное БМВ или Шелл, т.к. другое присадками может убить его т.к. старый уже.

 

В 1997 году Шелл не делал масла для БНВ, и поэтому утверждение "лучше брать" выглядит ещё глупее)

 

Мне кажется ты путаешь ECT C3 5w30 и ECT 5w30 ...