E53 Какие они 4.6is и 4.8is в наше время

В ваших словах для правды есть конечно, но то что 4.8is или 4.6is не те машины которые стоит восстанавливать и держать как олдтаймер, не соглашусь. Есть в них свой кайф. Да и не такие они уж и ломучие, если их правильно обслуживать. Единственное но, не дёшево это, и найти того, кто соображает в них не просто. Это мое мнение.

 

Согласен с вами , для этого нужно очень много времени и $

 

Потому что на БМВ помпа почти гарантированно помирает [или ей уже прогулы на кладбище помп ставят и поэтому требуется превентивная замена] на пробеге около 80 тыс.км. Разумеется, бывают исключения, но в среднем так.
И при пробеге машины 600 тыс.км., она [помпа] была бы уже примерно седьмой по счёту.

Но ты же знаешь, что "мереседесы не ломаются" )

 

передние привода дешевле задних тем более у меня редуктор стоит усиленный под него привода подороже. и за 13к если смотреть то там все хлам я столько приводов пересмотрел еле как нашел без люфтов. а что касается амортов надо смотреть какие идут по номеру я вот весь интернет месяц мониторил нашел живые аморты вышли они в 50к за две стойки по мимо этого надо отбойники, печеньки и др менять сейчас только фланец лемфердер стоит 14к по мимо печенек которые фиг найдешь по адекватным ценам они мне вышли в 12к в и пыльники и впрочем уже не помню. но суть в том что дешевле не найти ну если только не китай ставить или какой то тайвань XD.
хочу дополнить у меня за это все время 2 файла полных бумаг с ремонтом машины.

 

Чушь! На мерсе 190 рассыпалась на 450, на 203 цешке 600 была родная! Про 80 тыс может на каком моторе и рассыпается но у меня живёт ещё!

 

Та 750 о которой писал была со 100 тыс пробега в одних руках(но водилы ездили и только город)

 

) Ты читать вообще умеешь? Речь шла про помпы БМВ.

А мерседесы не ломаются. Это все знают, да.

 

Ну у меня 481 сейчас на е53 моторе м57

 

Я тебе сказал сколько обычно ходят помпы на моторах БМВ. Это из практики. Поинтересуйся у тех, кто обслуживает только БМВ.

) Предлагаю твою помпу занести в книгу рекордов.

Если ты только не рыбак, который рассказывает про помпу по типу того как рыбак всегда рассказывает что поймал во-о-о-от такую большую рыбу ))

UPD
А каков обычный ресурс КВКГ?

 

На е32 с м60, менял на 300т, на е70 с м57 на 280,не на одном бмв не менял на 80, это может електропомпа как на н52, по этим механическим статистика другая

 

Забыл подписать, юзал с нуля или нет, всех прежних 10 владелецев знал в лицо

 

Ну со 190 владельцев всех нескажу(но на помпе выбит год обычно, если есть понимание куда смотреть конечно), 203 был со 136 тыс, племяннику отдал на 450 и 160 его, е53 с 238 и до сих! Ну ты не верь, оно тебе надо!

 

На первой х6 двигатель м57, конец помпе 172ткм.
На второй х6 м57 конец помпе 192ткм
На третьей н57 пока жду пробег 147ткм
У вас помпы особенные, ни как увсюх, ходят по миллиону

 

Пока ходит, может из-за вовремя установленной обгонной муфте конкретно на м57н, с мерсом там другая статистика точно!

 

Испоганили тему

 

старые и вечно требующие ремонта.

 

как владелец е53 м54 2005 г.р. могу сказать что владение таким авто это некрофилия.
При том что у меня перебран двигатель и акпп, кузов крашен/перекрашен целиком/подетально, каждые 2-3 тыс просит вложить в себя 10-15 тыс руб.
4.6 и 4.8 это там 2 гбц, не ремонтные ваносы.
Я не уверен что есть люди, которые содержат 4.6 и 4.8 в приемлемом состоянии, сам на езжу на е53 м54 (а это самый дешевый вариант в содержании из этих кузовов) и волей-неволей наблюдаю за такими же экземплярами, такое ощущение что люди вынужденно "доезжают" эти кузова, из за невозможности продать.

 

Есть экземпляры 4.6 и 4.8 , просто они уже редкость. А в основном да, многие пробуют доезжать , пока они висят на сайтах продаж . Я с 2019 года наблюдаю за ними - в основном все одно и то же и одни и те же хозяева их пытаются продать. Кому-то везёт, кому-то нет. Более весело наблюдать, что они до этого особо не нужны были, а в нынешнее время ещё сложнее содержать, но ценник за них задрали в два раза

 

Из последних поломок: в самый жаркий день выяснилось что сгорел вентилятор кондея. На круг +- 25 тыс руб. на устранение проблемы.
про рычаги, шаровые, сайлент блоки я молчу.

 

Молчишь и правильно делаешь один передний амортик на Ф15 и вот тебе вся передняя подвеска и вентилятор на Е53

 

Так, а смысл его продавать за три копейки вообще нулевой, проще его оставить, с каждым годом он будет только дорожать, тк эра двс в мире закончилась, даже давидыч сегодня подтвердил это

 

С чего он будет дорожать ) дорожать и спрос будет на музейные , ну может спрос будет на ухоженные машины, которых единицы , да и те мало кому нужны. Мой 4.8 висел несколько лет, восстановленный и обслуженный полностью на 90% из оем. Так что я это прошёл на себе. Да и давидыч, так себе аргумент

 

14 не активный / 93 активный амортизатор стоит. Учитывая что 95% ф15 были барабан едишн (2.45 бизнес комплекейшн), то 14 руб за амортик не дорого, сопоставимо с переборкой подвески е53+сходвразвал.

 

Они все с гремящими ваносами (даже обслуженные) и жрущие масло ведрами.

 

покажите мне хоть одну марку авто +/- 20лет отроду, чтобы была НЕ старая и НЕ требовала ремонта?!)
пс: речь НЕ про музейные экземпляры, на которых не ездили, такие Бмв тоже есть и требуют лишь ТО...

 

Тойота ЛК100

 

Это,что за амортизатор за 14000? Если оригинал,Сакс или Бильштайн,то готов взять пару на запас.

 

гаражная байка от "петровичей" вместе со сказками из "венского" леса...
Гниют эти ведра безбожно, а конструктивно в сравнении с Бмв, просто Уазик из конца 80-х, начала 90-х с кожей в салоне, и то не во всех) про динамику, управляемость, комфорт, тормоза даже сравнивать не буду, авто на разных полюсах!

 

в тему: