Как все таки прокачивать стойки?

А если стойку собрать и поставить на машину,не то же самое с ней произойдёт? Во цирк цирковой.

 

Не то же самое.
Ход подвески по вертикали, а соответственно и амортизатора, не в тех пределах. Он ограничен.

 

Смешные Вы однако .Амортизатор изготавливается для работы на конкретном автомобиле,учитывая реальный ход штока,поэтому,поставив его на автомобиль и покачав его руками,вы добиваетесь такого же результата.И ход штока тут вообще не при делах,уровень масла внутри по-любому выше.Сначала хоть раз попробовали бы,а потом доказывали что-то.

 

Неужели так трудно пару раз качнуть шток вверх-вниз, что бы тему не раздувать и устраивать ЦИРК ЦИРКОВОЙ , как сказал ( всезнающий) антихрист.

 

Да не трудно, говорю же, после прокачки начинаешь собирать стойку, по тису, горизонтально, она уже завоздушивается. Просто для эксперимента прокачивал, клал горизонтально, буквально на несколько секунд, опять ставишь вертикально, качаешь - там воздух гоняется.
Смысл лишних движений?

 

Я обычно аморты ставлю вертикально в гараже на пару дней перед установкой на авто. Покачал пару раз за шток - и ставить в стойку. За время переборки стойки аморт не успеет завоздушится.

Потом уже когда на машину ставлю - пару раз качну каждую сторону и всё.

 

Помнится в бытность покупал амо, так представитель изготовителя, категорически не рекомендовал прокачивать и что то с ними делать кроме как установить на авто. Даже грозился с гарантии снять ))

 

видимо надо отталкиваться от конкретного производителя
вот ссылка http://www.kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036 на необходимость прокачки стоек kyaba с их сайта

вот ссылка http://www.kyb.ru/techn_info/faq/detail.php?ID=4052 на раздел вопрос-ответ:
"Непрокачка амортизаторов может привести к выходу из строя поршневой системы амортизатора при резком наезде на препятствие в начале эксплуатации нового амортизатора + стуки в амортизаторе. Тем не менее, если с амортизатором ничего не произошло в течение 5-6 километров, то все, скорее всего, будет в порядке и он сам прокачался."

 

А в чем проблема собрать вертикально - я честно всегда так и делал. Удобнее, чем в тисках зажимать. Да и съемник на сжатие из ВАЗовского (с классики) домкрата удобнее вертикально крутить

А так конечно без тисков вероятность получить по щщам выше, никто не спорит.

К тому же, установленный на машину аммо трудно прокачать руками, чтобы он дошел до крайних положений своего хода, что в принципе важно, но недостижимо в собранном виде, если только не грузить машину тонной, а потом выставлять на домкрат - и так несколько раз.

В общем да простиьт меня основная школа учения/доктрина, ИМХО - прокачка нужна.

 

Зачем мне что-то мудрить, если есть оригинальная приспособа (а она очень тяжёлая, вертикально тиски не удержат и крутить вертикально неудобно), в тисе показано, что собирать горизонтально, в тисе нет указания прокачивать перед установкой.
Да, по опыту, прокачиваем. И вполне реально всё прокачивается. Вдвоём, один справа, другой слева, синхронно, качков 10 и всё работает. Что-то не припомню за 10 лет, чтобы кто-то приехал через неделю "вот, у меня аморты сдохли, потому что вы не прокачали перед сборкой". Ну бред, честно.
Когда прокачиваешь на машине, чувствуется, как становится жёстче и жёстче. А вдвоём продавить не фиг делать, не дети же 10-килограммовые качают.

 

А для чего это надо? Кто-нибудь пояснит? Придумали очередную интернет-байду и гоняют её по сети.

+1 000 000

З.Ы. Последние лет 10 я лично вообще нифига не прокачиваю.Собрал,поставил и в путь.И чЁ-то все аморты нормально катаются.А тут придумали хренатень какую-то и мусолят,ну не меньше чем теорему Пуанкаре.К Грише Перельману ещё обратитесь,может он наконец решит Вашу проблему.Качать или не качать,вот в чём вопрос.

 

А если четыре поменяли - то четвером по углам навалиться всем селом. А одному те-же 10 качков перед сборкой - религия не позволяет? А пружина у вас уже лежит сжатая (после снятия старого амортизатора) её надеть вертикально- как два пальца об асфальт.

 

Не надо ёрничать. Если четыре - прокачали морду, потом корму.
А пружина сжатая лежит - где она лежит? У меня она нигде не лежит, она в приспособе в тисках. А брать приспособу херзнаетсколькокиллограммовую и надевать вертикально - это проще сразу подставить табло и получить разжавшейся пружиной по зубам, чем мучиться перед этим дополнительно.
Устал повторять, при сборке согласно инструкции авто, бляха, производителя, завоздушивается! Чем качать аморт перед сборкой туда-сюда, который потом один хрен завоздушится, лучше уж подрочить, толку больше.

 

Морду качаете всем сервисом тоже по красному?

 

А вертикальная сборка - это по красному?
Или прокачка перед установкой?

Почему вдруг по твоей религии перед установкой надо качать, не взирая, что это не по красному, а потом морду прокачать - этим в меня тыкать надо, что это не по красному?

Качаем после установки, потому что бывают мнительные клиенты, которые тут же вернутся и начнут орать, что гамно какое-то поставили стучащее.

Перед установкой не качаем, потому что во время сборки один хрен завоздушивается, лишняя трата времени.

Что непонятного-то?

 

Это не по религии. Просто некоторые производители (Каяба к примеру) рекомендует прокачивать.

 

Вот когда буду каябу ставить, тогда, хорошо, прокачаю, уговорил.

 

Хорошие амортизаторы, аж новые бывает клинят

 

Братан,не кипятись,Виктор прикалывается.

 

Ну да. У меня EDC стоят, их ещё прокачать осталось и тогда с чистой совестью на помойку.

 

Сия одесская шутка про EDC малопонятна

 

Не совсем в тему, но может кто ответит - на е46 влетел правой стороной в яму на грунтовке, теперь из района заднего амортизатора раздается негромкий стук-дребезг.
Опора амортизатора или сам аморт?

 

Или пружина. Или балка внутрь кузова провалилась.
Тут нет экстрасенсов, брат.

 

Я правильно понял, если машина набок упала, надо еще и подвеску разбирать?

А если серьезно, хорошо по этому поводу сказано на сайте Koni

Нужно ли прокачивать амортизаторы перед установкой?

Некоторые производители амортизаторов настаивают на проведении такой процедуры перед установкой. Мы, с технической точки зрения, уверены, что эта процедура не нужна. Мы знакомы со всеми типами неисправностей амортизаторов и знаем, что является заводским браком, а что виной водителя. Спорные случаи нужно решать в пользу клиента, а не списывают на неправильно прокаченные амортизаторы. Однако, если вы приобрели амортизаторы такой фирмы, которая настаивает на процедуре, проведите ее.

 

Ну если амортизатор раз пять сжать-разжать перед установкой - хуже-то не будет?

 

Юр, ну как бы это... Насколько я понимаю сабж и его физику - если аммортизатор лежит на боку, масло смешивается с газом компенсационным, то есть получается рабочее тело аммортизатора (жидкость) неоднородно по составу.
При крайних точках получается, что шток своим клапаном выгоняет воздух обратно в компенсационную камеру (перекачивает весь объем рабочей жидкости). Естественно за один раз ты этого не сделаешь, тк. все равно масло пробивается вместе с воздухом сквозь клапана поршня аммортизатора (или как там они называются - жиклеры в общем не суть). Поэтому гоняя туда-сюда facepalm:) мы постепенно выгоняем воздух обратно в компенсационную камеру, о чем нам свидетельствует отсуствие булькающего (точнее цвыркающего, если будет угодно) звука к финалу прокачки.

Если воздух не выгнать, то получается, что при нагрузках, во-первых, из-за неодинаковой плотности масла (ведь в ней пузыри воздуха), аммортизатор не будет создавать равномерное демфирующее усилие (на чистом участке масле норма, попадается воздух - провал). Во-вторых, из-за воздуха опять же, масло начинает пенится, увеличиваясь в объеме. Вот тут как я понимаю два момента - либо давления/места в компенсационной камере хватит, чтобы давление не выросло критично, и масло останется в аммо (но его эксплуатационные характеристики естественно ухудшаться - см. первый вариант. Хотя конечно избыток давления в аммо будет гасить вспенивание, для этого ведь собственно и делают газонаполненные аммо). Либо если этого объема не хватит (давление вырастит больше допустимого), произойдет его выход из-под сальника - в итоге, при критических утечках, амморт потеряет свои свойства.

Ну из области уж фантастики (не силен, только предположу, что такое может быть), что наличие воздуха в жидкости может приводить при резких нагрузках (удары по аммо при глубоких ямах и т.д., когда велик момент силы - имею в виду главным образом область прохождения масла через калибровочные клапаны поршня (или как их там правильно называют ), может происходить с кавитацией , с соотвествующим износом этих частей. Соотвественно, каверны в маталлических частях, увеличение размеров "дырок" (о правильное слово нашел ), "раскалибровка" (в общем уход от заданных параметров) демфирующего усилия = стуки на ямах.

Вот как бы мои соображения на сей счет. Допускаю конечно, что не все идет по описанному сценарию (оставим за кадром плотность масла, равномерность распределение в его объеме пузырей, коэффициенты расширения масла при вспенивании/рост температуры и пр. лабуду). Но общий процесс ИМХО развивается примерно в этой плоскости.

PS: Сорри за ОФФ, но не могу удержаться.
Сейчас писал, проверяю орфографию - затупил со словом "вырастит" через "а" или "о" правильно писать (хотя с русским вроде порядок, а тут замешательство какое-то настало...). Заходит в офис коллега - девочка-фифочка на высоченной шпильке, в обтягивающих штанишках: вопрос спросила - ушла. За ней следом заходит коллега парень, я сходу его спрашиваю "как правильно писать - "давление вырастит или выростит?" Он посмотрев вслед уходящей девочке, кидает фразу "Ну это в зависимости от того, кто до меня сюда заходил". Мы просто упали под столы...

 

Давай начнём с того,что Газ и Масло не могут смешаться,следовательно все остальные рассуждения из области фантастики,согласись.По-твоему если газ и масло соприкасаются в стоячем амортизаторе,то они смешиваться не будут,а только в лежачем положении?Они что сексом занимаются?Так секасом и стоя можно заниматься.

Масло начинает пениться только от перегрева,когда ты очень быстро едешь по "шиферу".Именно для того,чтобы увеличить температуру кипения масла в амортизатор и закачивается газ под высоким давлением(примерно то же самое происходит в системе охлаждения двигателя).И всё!!!Что Вы придумываете всякие сказки.Всё гораздо проще,чем Вам кажется.Это производители Вам мозг парят,а Вы и ведётесь.

 

А может - вырастЕт?

 

Ага, оно самое Но это я позднее уже понял, что так слух резало - менять не стал.

Просто ситуация с "а/о" и ответ коллеги, пришедшийся кстати, взорвала

 

Давай лучше вместо всего этого фотку удаляющейся фифочки в обтягивающих штанишках.
А то газ, масло, тьфу