Как правильно заряжать аккумулятор AGM?

Только рекаунд нельзя использовать на АГМ, а простой режим и режим со снежинкой можно и даже нужно. На сайте стек есть формум, там все вопросы разжеваны.

 

Да что вы придумываете-то? С какой стати recond недопустим для AGM? Recond - это просто чуть повышенное напряжение чтобы электролит начал слегка "кипеть". Тогда образующиеся пузырьки, поднимаясь, перемешивают электролит, препятствуя его расслоению. Ну и (теоретически) возможно механически слегка уменьшают сульфатацию пластин. На самом деле для автомобильных аккумуляторов это, мне кажется, не актуально, т.к. электролит там перемешивается сам по себе во время движения. Так что тут больше маркетинга, чем реальной пользы. Возможно это полезно для стационарных батарей в системах бесперебойного питания. Ну а чем АГМ отличается - только тем, что между пластинами напихано стекловолокно. Ну будут там тоже пузырьки при recond образовываться и что? Все равно они себе дорожку к выходу найдут. Ничего страшного для AGM recond не представляет, иначе CTEK об этом аршинными буквами бы написал.

 

Ребят, есть ещё вопрос. Щас до сих пор на 7-ом этапе (FLOAT) зарядка идёт. Я почитал в инструкции про лимит времени заряда на этом этапе. Лимит до 10 дней!!! Это как так?
Когда на завершающий 8-ой этап перейдёт зарядное устройство?

 

Так указывал сам производитель, я от себя ничего не выдумывал. Считаю правильным придерживаться его рекомендациям. http://www.1650000.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=6032&p=8852&hilit=agm+recond#p8852

 

А почему вы считаете, что это производитель написал? Какая-то фирма Алина-техник, торгующая СТЕКом, выразила своё мнение в лице админа ее форума (ничем, кстати, не обоснованное)...

 

Ну дык 7й этап и есть завершающий - недаром он помечен зеленой лампочкой. Акк полностью заряжен, можно ехать. Просто если вы про него забыли, то он будет так стоять 10 дней и ждать пока вы не вспомните.

 

ссылка на этот форум с сайта стека, значит они уполномочены отвечать на такие вопросы. Да и собственно не вопрос, можно экспериментировать. Я лично буду придерживаться этим рекомендациям.

 

А на схеме этап 8 ещё есть. И даже описание того, что делается на 8-ом этапе. Ничего не понимаю

 

Ну, видимо, они считают, что стоять больше 10 дней под подзарядкой постоянным напряжением для акка вредно и они переходят к микроциклам заряд-разряд.

 

А-а) теперь понятно. Спасибо

 

Ступил я что-то и подумал, что и для AGM можно
Теперь знаю.

 

Ну это предупреждение чисто из соображений техники безопасности - поскольку начинается газообразование (не зря там про комнатную температуру упоминается) и пузырькам труднее пробираться наверх через стеклоткань, чем в жидком электролите. Ну да, с этим соглашусь пожалуй, тем более, что recond нужен для перемешивания электролита при его расслаивании, а в АГМ он не расслаивается в принципе, так что recond для них просто бесполезен. Хотя газообразование при recond не такое уж и сильное и эти соображения техники безопасности в значительной мере перестраховка - по крайней мере, акк это не испортит.

 

Я вот что-то не пойму, что вы хотите людям сказать или доказать? Что бы они заряжали АГМ на режиме рекаунд? Какой в этом смысл? Он прекрасно заряжается на обычных режимах.

 

Ну я же и сам написал, что особого смысла нет. Я просто хотел успокоить народ и донести что и особого вреда не будет, если они этот режим зачем-то или случайно включили. А то вы тут такую панику подняли с этим recond для AGM...

 

Ребят, ну вроде жив АКБ. Я его пока не ставил обратно в машину, пусть денёк ещё в тепле полежит. Сразу после снятия с зарядки проверил тестером напряжение. Показало 13.6 вольт.
Через час напряжение упало до 12.8-12.9 (скачет). Если упадёт до 12.5-12.6 и ниже не будет падать, то всё хорошо с ним будет или же если до 12.5 упадёт, то это будет сигнал о том, что он скоро накроется? До какого минимального напряжения допустимо падение живого аккумулятора?
Температура воздуха около +25 градусов.

 

При +25гр после 8 часов отстаивания,напруга на полностью заряженоом и нормальном акб,должна быть не меньше 12.На морозе есно чуть меньше.

 

И здесь спасибо за информацию
А то смотрел таблицы по этой теме, там не ниже 12.6-12.7 указано. Но по истечение какого времени не указано.

 

Это скорее всего для простого кислотного АКБ таблица, так как у кальциевого выше напряжение, а сейчас АКБ почти все без сурьмы, т.е., с кальцием.
Вот табличка где темная линия это зависимость напряжения полностью заряженного АКБ от температуры и т.д, но тоже похоже для обычного. Для кальциевого не помню точном но что-то около 0.7 вольта больше напруга.

 

Исходя из инструкции всё так. Но вот я не так давно заряжал этой зарядкой акк жены с ее фольксвагена (обычный, не АГМ) - зарядка прошла все этапы, в том числе и recond, и этап 5, естественно. Поставил на машину, он дня три поработал как надо, а на 4й температура упала до -10 и он сдох, пришлось менять. Так что чего эта зарядка там делает на этапе "тестирование аккумулятора на предмет сохранения заряда" - одному СТЕКу известно. На самом деле, достовернее определять по общему времени заряда - чем дольше, тем живее акк. У меня та батарея зарядилась за ночь, уже зародились подозрения, что слишком быстро. Надо чтобы не меньше суток заряжалась с нуля.

 

при падении после суток простоя на 12.6в все с ним ништяк , фигово когда после зарядки поплыл ниже 12.3

 

Спасибо. Надеюсь, что завтра ниже 12.6 не упадёт

 

Проше общения. Я хотел сказать не 12в а 12.7.

 

Если акб не присоединена к клеммам, то что-то около того 12,7в хорошее напряжения после суточного простоя.
У меня на жигулях когда-то хороший электронный вольтметр стоял-если с утра на морозе 12,5-12,6в, то на хорошей полусинтетике 5-40 в -30с мотор пускался нормально а 12,2-12,3 едва схватывал и свечки заливал.

Пс
Относительно агм : еси кто не видел раздутый аккум, то естественно чтобы увидеть это чудо пусть хоть до 16в напряжение при зарядке поднимает

 

Да 12.6 это суточный простой на спящем авто. Зарядка была через клеммы капота.

Был амер'авто в свое время, заменил я штатный аккам на AGM, когда они обильно пошли в рынок и аккам был установлен в моторном отсеке. В итоге, как и описал выше ТС из-за перепадов температур, меньше чем за год его раздуло, но более менее он служил и деформированный.
(генератор в рабочем состоянии выше 14,5 заряд не поднимал)

 

Я регулярно в скрытом меню смотрю напряжение в бортсети, обычно 14,7-14,8в, а после длительной стоянки, обычно более 2 недель, после надписи о разряде акб и пуска, сначала выдает 15,0-15,1в

 

Имеет право выдать не выше 15,2 В.

 

Авто 325 2010 года выпуска пробеги короткие примерно 4 км в день. пробег 62 тыс.
Комплектация бизнес+ Цезарь стоит
Машина зимой 2013-2014 года просилась на зарядку, но летом ошибка пропала.
Сейчас опять появилась ошибка: машина на подъемнике и показывает желтый АКБ
Сейчас решил зарядить такой вот приблудой.

Что можно сказать про мой АКБ номер: 61 21 8 381 765
в него можно водички налить что бы дольше прослужил ?