E84 Как научить Х1 заряжать аккумулятор

Подскажите эту клейму вынуть можно прямо так, не чего не надо перед этим отключать например клейму с акб, и точно последствий ни каких не будет

 

Точно не будет

 

Ошибки будут.. Но на скорость не влияет.. Я в прошлом году полгода ездил с выдернутым проводом, потом как память старт-стоп закодировал поставил обратно. Проблем с зарядкой аккумулятора нет. Как уже выше писал заряжал акум дважды в конце зимы в прошлом году и перед зимой в этом. Время зарядки было одинаковым. Морозы у нас до -40 в прошлом году были. Среднегодовой пробег примерно 25 тыс.км, т.е. в день около 50 км.

 

У меня машина стоит почти всю неделю, только по выходным выезжаю. И акб ещё родной 2011 г

 

Там одна ошибка только есть,и то просто так ее не увидеть.

 

Всем привет. Х1 урбан. 2012г. Решил проверить аккумулятор перед зимой(родной Варта) на не заведенной 11,85В когда поезжу показывает 12,2В, на заведенной 14,0В. Как я понял уже пора менять? или еще походит? раньше не мерил его. И да провода IBS у меня нету((

 

Бгг.. тебя обманули .
Нет такого профиля в Е90

 

вы синий на плюсе выдергивали, другие на самой клемме но на минусе, какой снимать то?

 

Тольк синий, другие зачем?

 

Хана ему, меняй

 

другие в смысле люди другие, выдергивают провод на клемме "минус"

 

Хм.. А у тебя другой аккум, и провода не так подходят..

 

если на незаведенной 12 а на заведенной 14 то все? риал? у меня также, я думал все хорошо, машина работает вся полностью, как будто она не бнв

 

Немка 10 год. , а аккум в оригинале точно такой же идет, просто наклейки варта нет.

 

Пусть дергают другой.
думаешь я тебе наугад про этот провод написал?

 

народ, а как вы акум заряжаете? снимаете его и заряжаете или прям через подкапотные клемы? долго ли его снимать\ставить? И в каком порядке снимать если что клемы? авто 12 года, морозы только начинаются, а уже бывает что машина заводится не с пол пинка а покрутив немного стартер, боюсь если сутки постоит при морозе -10, то уже может не завестись...

Как думаете, стоит ли погонять акум зарядником + выдернуть этот синий шнур (езжу мало в день, но каждый день). Хотелось бы пережить зиму без покупки акума...

А если придется менять все же, посоветуйте какой лучше взять? Желательно бюджетный вариант, но что бы не сдох в зиму...

 

Выдерни синий разъём и заряжай АКБ без съёма, через клемы под капотом. И будет тебе Щастьё!

 

Что будет если не выдернешь?

 

Есть ряд тем по аккуму посмоотри в альт.факе. Там многие вопросы обсуждались. Заряжать спец зарядником для АГМ через клеммы. Если есть опасения - выдерни синий шнур

 

нет конечно, просто говорю, что читал ранее

 

А чем отличается синяя от той что на минусовой клемме?

 

Это провод питание контроллера IBS, который на минусовой клемме

 

Профиля то нет для е84
Но вручную это легко сделать
Блок cas
Kl 30g timeout у нас стоит 40 мин
NCS dummi предлагает минимум 20 мин
Собственно иста меняет только этот параметр

 

Это на ерунду похоже, а не на профиль коротких поездок .
imeout не при чем, профиль коротких поездок - это совсем другая песня.

По умолчанию ibs не дает заряжать акумм более 80% емкости, даже если её заряжать зарядником из-за:


Рекуперации энергии торможения.
Используйте каждый ватт: заряжая аккумулятор только при торможении, движении по инерции или замедлении хода, система регенерации энергии снижает расход топлива почти на 3 %, используя всю мощность двигателя для разгона автомобиля.
Современным автомобилям требуется намного больше электроэнергии, чем их предшественникам, за счет большего числа электрических и электронных систем, обеспечивающих удобство и безопасность. Питающую их электрическую энергию вырабатывает генератор (переменного тока), преобразующий крутящий момент двигателя в электрическую энергию. В классических системах генератор постоянно связан приводным ремнем с двигателем.
Система рекуперации энергии при торможении в BMW работает по-другому: генератор включается только когда водитель снимает ногу с педали газа или нажимает педаль тормоза. Кинетическая энергия, которая раньше вырабатывалась впустую, теперь эффективно используется, преобразуясь генератором в электричество и накапливаясь в аккумуляторной батарее.
Выработка электричества таким высокоэффективным способом дает дополнительное преимущество: при нажатии на педаль газа генератор отключается, поэтому весь крутящий момент двигателя можно направить на ведущие колеса. Таким образом, рекуперация энергии торможения снижает расход топлива и повышает динамику автомобиля. Система также отслеживает уровень заряда аккумуляторной батареи и при необходимости может продолжить зарядку даже во время ускорения, чтобы не дать батарее разрядиться полностью.

В еще большей мере высвобожденная кинетическая энергия задействуется в автомобилях с электрическими двигателями, например в моделях BMW ActiveHybrid или же BMW ActiveE с полностью электрической системой привода. В этом случае двигатель играет роль генератора и вырабатывает электричество, когда водитель снимает ногу с педали газа. За счет применения этого принципа прирост запаса хода BMW ActiveE может составлять до 20 процентов.

А профиль коротких поездок заключается в том, чтобы отключить рекуперацию энергии торможения и дать возможность генератору заряжать батарею полностью - хоть до 100 %

 

Спорить не буду , такак сам понимаю то что этот параметр влияет только на время отключения клеммы
Но у меня уровень заряда АКБ поднялся на 15% после кодирования хотя температура на улице стремительно падает
Ну и приложу скрин с тулса

 

Хмм. надо проверить на своей.
щас глянул видос, как я такой профиль на Е71 добавлял.
Похоже на правду , что только timeout меняется в CAS и больше ничего не происходит.

 

Попробовал на своей вытащить разъём ibs , вместо 14,6 показало 14,1. Вернул все обратно.

 

Так надо, чтобы акум зарядился до 100%, тогда и будет 14,6
А сейчас у тебя ibs не дает заряжать больше 80%

 

На сколько сократится ресурс аккума с отключенным разъемом?

 

Вы не заметите. В феврале машине 5 лет, 4 ибс отключен, даже летом не подсоединяю.