Как ездить зимой ?

сорри за размер фотки

 

я не так давно жил в Нефтеюганске и катался там! кстати ездить там проще на много чем в Москве- в -35-40 градусов асфальт вимерзает и становится чистым, сугробы и лед только в микрорайонах, а на дорогах чисто! один парень ездил на Тойоте Soarer (2.5 280 л.с. АКПП) Да и задний привод мне там особенно был по душе-легкий, контролируемый занос мне всегда нравилось делать!!!

 

тойота сарай еще и твин турбо...

 

Меня тоже стращали зимой. Мол не сможешь ездить, випешься куда нибудь обязательно... Как бы не так.. Поставил шипованную резину и горя не знал. Просто осторожнее трогаешься (если передавишь газ , то зад в сторону может увести) и поспокойнее повороты проходишь

 

Ездию на Е36 325...пересел с М-2141...на шипах вообще отлично (Гиславед норд фрост 3)...как уже выше писали - чистый кайф когда можно боком в поворот входить...по гололёду и сугробам проблем не было (кроме одного раза когда прямо перед гаражом сел на пузо) - едешь аккуратненько и внимательно и всё в порядке.

 

Главное сильно не газовать!

 

особенно на поворотах

зы. е30 325 на зимней нешипованной - ной проблем

 

Зимой на 740 с табуном 286лыс ездил быстрее всех Только на НОВОЙ зимней шипованной резине не экономь перед сезоном

 

По сабжу
2 сезона без проблем на шипованной Хаккепильде 1, но ей похоже этого многовато. В последнюю зиму решил другую взять, Гудьер к примеру, по тестить.
Хакку слил как только резину поменял. Да , а скоро зима уж...

 

Я просто предохранитель вытаскивал

 

я две релюшки (е36) выдрал..на них так и написанно сверху ABS

 

Гонишь у БМВ АБС сидит на одной жиле с мотроником без дополнительных предохранителей. АБС у бмв выделен, как неотключаемый перманентный блок безопасности. Отключить его можно только 3 способами 1 - оторвать разъем с блока АБС, 2 оторвать разъем с любого датчика АБС или оторвать провод идущий от лягушки тормоза на блок АБС. Иного мэтода нет. Летом АБС еще можно отключать, а вот зимой ОЧЕНЬ не советую, может крутануть неподетски, либо на встречку вынести.

 

Имхо
доверять ся таксистам еще страшнее
я пользую хаккапелиту
и с шипами, и без
т.е. и ту, и эту пользовала
если без фанатизма - чудесно держит!!
аесли с фанатизмом.. то мона и по летней дороге с трассы улететь нафиг..

 

имхо, шипы в сад
и качественная резина рулит
хвалят ультрагрип

 

е36М50 1993, е36S50 1998 г, MCC EVO8 2004 г. По крайней мере на этих трёх машинах АБС отключается путём вытаскивания одного предохранителя. Готов поспорить.

Чего серьёзно???? А ещё ты писал помнится что при наличии блокировки нельзя переключаться вниз
А если серьёзно, со своей стороны могу посоветовать делать диаметрально противоположно. Асфальт прощает гораздо меньше. И неопытному драйверу как раз проще понять принцип правильного торможения именно зимой.

 

в Сургуте ваще все путем с дорогами и зимой и летом! эх жаль горку за постом на въезде срезали.... на ней было прикольно!!!

 

на счет преда согласен! на 525i Е34 так же
А вот на счет зимой без АБС.... тут же все элементарно! когда колеса идут юзом машина ни как не реагирует на повороты руля, когда имеют хоть какое-то вращение машину можно направить куда надо!!! да и кстати матерые северные водители даже на машинах без АБС помнится учили тормозить рывками, что в принципе и получается с АБС!!! и на последок скажу что сам ездил по Сургуту, Нефтеюганску и т.д. без АБС на 525-не в восторге! как раз тот случай когда BMW превращается в неуправляемое карыто!!!

 

сарай очень не плохо ехал!

 

Абсолютно серьезно.
Не стоит членами мериться, я не знаю какой ты крутой гоньщик, но про торможение двигателем на машине с блокировкой диффа на скользкой дороге 100% делает машину менее контролируемой, что я понял на собственном опыте, а потом у гоньщиков подтвердил свое предположение.
Ну а отключение АБС, видимо ты гонишь дважды, либо ты неимоверно крут. Особенно зимой при экстренном торможении без абс на хреново расчищеной трассе может начать разворачивать, мне проще дистанцию больше держать (для работы АБС), чем учитывать, куда машину разворачивать будет.
ЗЫ про АБС 325 Е36 абсолютно точно нет там предохранителя, потому как я по просьбе знакомого ему на лето делал тумблер отключения и пролопатил всю проводку и ЕТМ на этот предмет. Гидромашина и мозг питаются от силовой части проводки и там нет как таковых предохранителей (есть общая на мозги и силовую систему плавкая вставка на ИМХО 50А в жгуте проводов)
Также, как нет предохранителей на мотроник.

 

Торможение двигателем в условиях плохого покрытия без подгазовки и/или задержки включения сцепления приводит к дистабилизации веса (читай развороту) независимо от наличия или отсутствия блокировки. Согласен с блокировкой и отсутствием навыков машина уйдёт быстрее в занос, но и поймать её будет гораздо проще чем без блокировки!!!
Опять же не надо забывать что блокировка не 100%. Особенно это касается е36. Поясню. Там LSD 25% с завода. Учитывая что е36 перестала выпускаться в конце 90ых - скорее всего коофицент гораздо меньше 25% ввиду естественного износа.

Видимо я неимоверно крут
Хотя соглашусь на трасе в леденой колее тяжело ехать долго в темпе. С кнопкой или на 4х4 было бы попроще думаю. Хотя при чём здесь ABS

Я не обладаю столь широкими познаниями в электрике автомобиля. Но предохранитель там определённо есть

 

Хм... если есть предохранитель не мог бы расказать где он стоит, или выложить фото. ИМХО на лето действительно без АБС прикольнее...

 

А у меня вот первая зима будет на такой мощняге...
В прошлом году немного поездил на е36is...прикольно...но она маленькая и легкая...а тут такая туша...Вобщем думаю при первом снеге съездить на площадку потрЕница...

 

ндя.. чую, пора нести дядькам линейку..

 

Объясняю разницу моста с блокировкой и без, замечу, разница существенна.
На машине без блокировки при проскальзывании одной из осей весь крутящий уходит на нее (примерно как при пробуксовке на льду - крутится одно колесо и все).
На машине с блокировкой - при проскальзывании одной из оси на второй остается тяга, причем приличная.
Теперь ситуация, скорость 60кмч дорога, как обычно, полита реагентом, который частично уже подмерз.
Тормозим двигателем на машине с простым диффом и просто чувствуем уход жопы, слегка.
Тормозим двигателем на машине с LSD - получаем достаточно резкий и ощутимый толчек, который пытается достаточно сильно развернуть машину.
Торможение двигателем - не панацея и далеко не всегда желательная процедура. Когда я в 80х учился на автокомбинате СовТрансАвто сначала я ездил на простом грузовике и торможение двиглом было нормой, а вот с полуприцепом уже двиглом тормозить нельзя полуприцеп догонять кабину начинает, несмотря на то, что переключаться вниз приходилось всегда с раскрутом двигла (двойной выжим), иначе передачи не включались.
Также и с БМВ, сначала я ездил на простой машинке и радостно тормозил двиглом (всегда), а потом купил нынюшнюю со всеми ее прелестями. Дык вот теперь я зимой не торможу двигателем (совсем), машина при этом остается более устойчивая.

ЗЫ про остатки от LSD , не надо домыслов. Я на своем зимой спокойно выгребаю Е34 из сугробов (на WS50 без шипов) , где тазики переднеприводные отдыхают.

ЗЗЫ Когда я зимой вытормозил двиглом меня не занесло, а развернуло на 270 градусов, причем резко и мгновенно.

 

А у меня стоит ASC и + АКПП. До этого ездил на простой мешалке. Но этой зимой очень порадовал зимний режим и работа противобуксовки. гашетку в пол, что-то застрекотало и ни какого намека на занос. А вот из сугробов вылазить это гимор.

 

Фото не выложу. Вообще открой крышку блока предохранителей - там изнутри всё есть: схема расположения, номер и напряжение. Там по немецки но догодаться не сложно.

 

Ещё раз говорю о подгазовке и умением владеть МКПП. Развернуть машину понижающей передачей можно на любом мосте.

Абсолютно не согласен. Всегда и везде

Причина не в торможении двигателем, а в ошибочном выборе оборотов. Меня тоже разворачивало и на 360 и больше, правда на закрытой площадке, где цель и была - научиться. После нескольких дней интенсивных тренировок - разворачивает только когда сам этого хочешь

 

Ну нафиг эти отключения АБС и АСК... Без них (блок АБС глючил) я ездил ранней весной на летней резине когда пригнал с германии... резина 225, да причем уже порядком изношена была. Так вот буквально в безобидных ситуациях - еду прямо 40 км/ч и прибавляю газу, под колесами снег со льдом - меня два раза чуть не развернуло, и только быстрое руление помогло избежать разворота.... и это всего 150 л.с.
В то же время прошлой зимой ездил на лыжах во францию кататься... пришлось в феврале одеть летнюю резину и выбираться из карелии в европу на ней.... ладно туда ехал морозно, но солнечно. Зато обратно такой снегопад, что я до сих пор не понимаю как я проехал по такому снегопаду на летней резине и ни разу не вылетел. Да и резина то далеко не новая была... сезон на ней откатал... зад на 1/2 сточил.
Так что задний привод при наличии АСК довольно безопасная штука... передний привод гораздо вылетоспособный. А если надеть УГ500, то вообще тема... 110-130 по трассе идешь и никаких намеков на срыв... просто надо знать меру.

 

Ты думаешь тут все неучи и первый месяц за рулем? Не будь так самоуверен, жизнь одна и ошибочное мнение может стоить очень дорого. Береги себя.

ЗЫ И лучше сделай АБС рабочей.
ЗЗЫ Я не знаю как ты тормозишь двигателем, и как переключаешь передачи вниз. Я переключаюсь вниз без сцепления, при такой технике нет проблем с ошибочным выбором оборотов ибо иначе передача не включится. Разница между передачами около 1000 об/мин.