Как дрифтить правильно?

Все стараются ехать без заноса, но в скольжении, особенно Ф1

 

Нажми кнопку отключения АСЦ и подержи подольше, чтобы на приборке загорелся значек колодок. Тогда сбрасывать не будет.

 

Не погоди. Раньше раллисты веером повороты проходили. Кстати занос от скольжения чем отличаеться? И я так понимаю любой срыв колес (а что ести скольжение?) для Ф1 нежелателен, иначе зачем лапти широченные и от чего недовольство канавками скажем?

 

Раньше это было связано с тем, что раллийная техника была заднеприводной. И блокировки были только червячные, то есть с очень резким включением. Это и предопределяло размашистый стиль езды. Езда вкатом в ралли началась с того момента, как Вальтер Рерль, выступавший в группе Б, принял участие в 24-х часах Ле Мана вроде бы с Бергером (могу ошибиться). Считается, что в мировом ралли Рерль первый поехал вкатом.
Кстати, если посмотришь на Лёба, то увидишь минимум скольжения.

Срыв колес и скольжение суть разные вещи. В кольце на современной технике угол увода передних шин допустим 7-8 градусов. Ловить этот угол бестолку, ибо он приходит с опытом. Причем опытом только картинговым, так как только там самые честные реакции на руле. Эффект отдаленно напоминает understeer, когда колеса повернуты внутрь поворота, машина едет по дуге, но чуть-чуть соскальзывает наружу, при этом продолжая ехать по дуге.
Так быстрее получается

 

Тоже самое и задние колеса - в повороте на грани пробуксовки, но не настолько чтобы заносило. В принципе это максимум что можно выжать из резины, когда колеса на грани скольжения, но еще не скользят. Важно чуствовать эту грань. Поправьте если не прав, но ИМХО в то же время, техника всеж во многом зависит и от типа резины, например - слики или гражданская резина. В Ф1, глубокое скольжение - думаю скорее ошибка, почти наверняка минус резине, потерянное время, а в худшем случае и потеря управляемости.