Как должен работать дроссель на Дизеле.

Чтобы мотор глушился плавнее, пожалеть подушки двигателя (а заодно зубы водителя)

 

Красава!

А как уплотняется ось заслонки от полости исполнительного механизма? Ведь если масло попало, значит по оси неплотность - этот вопрос не прорабатывал?

 

Предлогаю повторить и не спорить, кому интересно. Ось там завальцованная с зубчатым колесом, и не разбирается. Если бы не было герметично, то масло и не попало во внутрь, так как просто всасывалось в коллектор. А под крышкой есть резиновая прокладка которую нужно смазать герметиком перед завольцовкой кому как нравиться. А так как дроссель стоит до клапана, то предлогаю поломать над этим голову самому.

 

Вообще механизм будет работать даже если полностью залит маслом, там все под лаком. Это не причина поломки. А как оно туда попало это вопрос к разработчикам из пидбурга. Возможно я описал устройство и работу дроссельной заслонки слишком сложно для понимания на уровне школьной программы по физике, уж извините, хотел помочь. Хотя можно было просто ответить - купи новый и не парься.

 

а чо так грубо то?

Я хотел уточнить по устройству как у бывалого, потому как сам никогда не разбирал. Интерес возник - может ли дроссельная заслонка быть причиной падения давления во впуске на турбовых моторах (из-за неплотности штока заслонки).

 

Извиняюсь, если чем то обидел. А причиной падения давления дроссельная заслонка врят-ли может быть. Там нет таких зазоров.

 

Скоре всего диагноз как у меня, отрыв припоя в моторчике статора, от дорожек ( по которым скользят щетки), и подклинивание между статором и ротором. Я ремонтировал его так: Сначала перекусывал шесть контактов ведущих от разъема к плате (потом их при сборке подгибал и спаивал), в месте где начинается тонкий проводник. За тем аккуратно отрывал два медных контакта моторчика в месте точечной сварки (потом их при сборке подгибал и спаивал). Откручивал винтики и снимал черную пластину. Только обязательно его пометь как он стоял. При обратной установке если перепутаешь, он будет работать наоборот. Далее снял моторчик. Предупреждаю, что моторчик не надо пробовать на 12 вольт , он на меньшее напряжение и может сгореть. Вольт 5 ему в самый раз для проверки. Полярнасть при проверке без разницы. На корпусе моторчика есть две точки завольцованных, с краю контактов. Вот с ними я долго парился. Их начинаешь отгибать а они еще больше завальцовываются. В общем надо тонкой, крепкой, отверткой поддеть. Ну а когда откроешь моторчик сразу смотри на контакты по которым скользят счетки. Лучше этот лишний припой аккуратно собрать паяльником. Смазать подшипники и Собирать в обратной последовательности. Только перед включением надо предохранитель на плате восстановить. Он находиться между первым и вторым контактом, на плате. Дорожка на плате в виде буквы S. Я впаивал одну медную жилку от провода ШВВП 0,75. На все эксперименты потратил день. Буду рад, если кому то поможет. А стоимость нового дросселя заставила пойти на ремонт. Удачи.

 

Забыл добавить про сажевый, он не забьется. Можно ездить , у меня рекуперация активная но за два года так ни разу и не включалась. Правда заливаю евро пять на луке. Может поэтому.

 

По дате изготовления 2002 год. За это время скорее всего моторчик выработал свой ресурс. Моего хватило на 6 лет и он развалился. Я брал питбург 7.00376.04.0 за 9100 руб. а то оригинал стоит 15000-17000 руб.

 

Иногда тупила, но я думал что топливо плохое. Пол года подклинивал, и потом перестал работать совсем. В открытом состоянии остался. На работу двигателя не влияет, можно ездить.

 

да запуска принудительно, если не получиться, то сделай так.

Садись с диагностом, со скоростью 40-50 км.ч, двигайся в натяг а диагност пусть постоянно запускает принудительную регенерацию. Возможно понабоиться минут 10-15, чтобы запустилась. Читал об этом способе на каком-то америкосовском сайте - говорят так удавалось реанимировать.

Если не поможет, тогда думаю проще снять и выдуть в противоток воздухом. К промывкам скептическое отношение. А вот воздухом будет надеженее (когда свой снимал, смотрел все это хозяйство), этот способ показался самым логичным. Воздухом из пор сажа просто выдувается, а если быть, то сажа коксуется в микропорах.

 

Парни,я с Вас угораю.Самый лучший способ прочистить весь этот колхоз,выйти на чистую дорогу дать ему просраться по самые не могу.То есть газ в пол и погнал.Он и забивается сажей как раз при овощном режиме езды.Можете керосина в бак добавить для верности.

 

Неправильно говоришь, есть люди, которые могут это сделать.

 

Если забит наглухо, с таким способом можно и турбины лишиться.

 

Чушь,натуральная.Не читайте много форумов,особенно на ночь.

 

Да вырезай ты этот сажевый ко всем собачьим!!
У меня изначально без сажевого - Евро3, заглушил ЕГР и вырезал заслонки - никакого дыма и никакой вони

 

Спасибо большое за подробное описание исполненных работ,сделал всё в точности так.

 

Народ на какие из четырёх контактов подавать питание? Старую разобрал,но у меня не клинила, а выдавала ошибку кз на массу.

 

У меня тоже не клинила,и двигун работал гуд,но один контакт припоя всё же болтался по моторчику заслонки. И Сцука выдавал ошибку!