как часто менять топливный фильтр, если запрвка только танеко?

Почему же не учёл? Я разве призывал не менять фильтр? Просто пояснил мысль человека, ап чём спор был..

 

Я тоже не призывал не менять топливный фильтр. ЗЫ не знаю как на дизеле но на бензинках не было замечено рваных топливных фильтров и сеток, но допускаю что кому-то может и «повезти».

 

Хороший фильтр не порвется а скорее забьется наглухо

 

Я не говорил что он порвётся
И Вы считаете что спортивная команда на мировом уровне использует «плохой» фильтр с бюджетом несколько мио $\год ?
Проводили исследования топливных фильтров ,правда на бензиновых моторах,путём вскрытия и изучения фильтровального материала под микроскопом ,через разные периоды моточасов на гонке и тренировках
И был сделан вывод,что помимо забивания,происходит доп перфорация фильтрующего материала

 

Так наверно и режимы работы у спортивного двигателя несколько иные? Я не берусь спорить, но из личного опыта могу рассказать вот что(частично наверно уже говорил):
Е36 м42 92 года выпуска, пробег 250+. Действо происходило в 2008 году. Стала троить на холостом, дёргаться и плохо тянуть на ходу. Наглухо забит топливный фильтр который даже не продувался ртом. Фильтр к слову оказался оригинал и 92 года как и авто.

Е53 м57. Стала плохо запускаться после стоянки. Причём 10-15 было уже достаточно. Топливный фильтр, стоящий вертикально, был почти пуст. Замена решила проблему. Фильтру 2 года.
Дуть в него не пробовал.
Так что с дополнительной перфорацией мне не повезло, но ничего не имею против вашей версии.

 

менял в 60тыс, вскрыл, чуть серый, считаю до 100тыр можно не менять. для статистики.

 

Читай выше! Но можешь делать по своему, я не настаиваю.
100тыс на фильтре это дичь

 

Заменил топливный фильтр. Сервисмен сказал что не надо прокачивать, поменял просто, включил зажигание и всё.
Позже узнал, что оказывается в ISTA есть такая процедура как прокачка после замены топливного фильтра. Сильно ли критично для тнвд, форсунок, когда секунды 3-4 стартер молотил без топлива?
f15 n57

 

По идее 3-4 не страшно. Но и ничего хорошего.
Сервисмен конечно "да фигня, ничего не надо делать"
До той поры, как на сотый раз тнвд отрыгнёт у кого

 

Прокачать нужно иначе будет мотор неравномерно работать какое-то время, пока воздух из системы не уйдет.

 

В след. раз буду требовать процедуру в ISTA. Надеюсь ТНВД не надрывался с точки зрения своего ресурса?
я так понял что на машинах с N серией двигателей, там зажиганием ничего не прокачивается. только совместно со стартером. поэтому они аргументируют что не надо ничего делать. а подключать комп им западло

 

Надрывался. Тут дело не в ресурсе. А можно получить строганину, и дальше всё как ком понеслось. Просто шанс этого всё-таки очень мал, поэтому лень побеждает осторожность.
Мне тоже подключать не то что западло, долго, далеко он от меня, я просто при замене заливаю соляру из выхода старого фильтра во вход нового. Всё.
И да. Если прокачивать, то надо полбака или больше, иначе тот что в баке может сдохнуть от перегрева

 

Глянул в своей свежей ISTA инструкцию. Вообщем там ничего не сказано, что нужно прокачивать. Просто поменять и всё. Видемо на F15 N57 всё предусмотрено, и стартер крутил около 5 секунд, а не пол минуты)

 

Меняю топливный при каждой замене масла 7-15к км.

 

Прокачиваете систему или в новый фильтр солярку заливаете?

 

от машины, у меня несколько дизелей.
1. заливаю в фильтр
2. шланги пережимаю зажимами
3. закачиваю насосом путем включения-выключения зажигания 2-4 раза.

 

Спасибо

 

Интересно, интересно.
Инструкция ложь, да в ней намёк. ))
О чём это я. Инструкции нередко врут.
Самое точно это подключить рейн к машине и найти процедуру прокачки. Или не найти. Если процедура есть - инструкция врёт.

 

На заметку. На двигателях N серии бесполезно включать зажигание, ничего не будет.

 

В старом TIS (в котором правда еще F серий не было) была указана необходимость прокачки после замены топливного фильтра путем активации топливного насоса. Именно оттуда я и узнал, когда первый раз собирался менять топливный фильтр. В новых TIS и ISTA почему то это убрали.
Если при подключении рейна (ISTA и пр.) в списке блоков есть EKPS (блок управления топливным насосом), значит его можно активировать рейном. Наполнять перед установкой новый фильтр соляркой тоже вариант, но для меня менее удобный, чем подключить комп шнурком к машине.

 

От какого перегрева??? По вашей логике, при полбака , насос и при нормальной работе мотора должен сдохнуть... если что насос охлаждается в тот момент, когда качает топливо через себя

 

Добавлю.... в том году были проблемы с запуском, троила...пердела...и тп... грешил на свечи, блок свечей.... но ошибок нуль. Сменил фильтр , проблему как рукой сняло ... хотя меня раз в 30тк

 

Не по моей логике. А по логике из Рейна.
Второе. А вы не в курсе, что насос управляется EKPS, и его обороты регулируются? И его обороты большинство времени нормальной работы мотора совсем не такие, как при процедуре прокачки.

 

Если что: чем меньше топлива в баке, тем горячее насос!

 

Если что - я у себя в кабинете

 

Возможно вы и правы, но не столько горячее, чтобы ему сдыхать, иначе бы он у всех сдыхал.

 

В Рейне написали, про защиту от дурака, народ то может и на сухую включить прокачку топлива, тогда насосу точно кирдык придёт, а потом будут говорить, там же не написано) я думаю как то так !

 

Официальной статистики нет, но сдыхает как правило чаще у тех, кто на пустом баке любит кататься

 

Видел фото из ISTA+, там было предупреждение перед прокачкой о необходимом минимальном количестве солярки в баке 5 или 10 литров. Это кто то с англоязычного форума описывал замену топливного фильтра и прикладывал фотографии. Ссылка на этот пост вроде в какой то теме на этом форуме попадалась, но сейчас не вспомню где точно.
У меня в рейне (версия 2014 года) почему то никакого предупреждения нет, но для меня и не важно, т.к. у меня редко бывает меньше пол бака.

 

Инструкции меняются, истины остаются.