E83 Как бы сделать помягче подвеску на Х3 ?

Если не трудно можно подробнее про диски 17? Суть вопроса выбор между красиво - 18 диски или комфортно - 17... Вот думаю продать новую резину 17 дюймов и поменять на 18 (машина еще в салоне, но летнюю резину уже поменяли на зимнюю) ??? Но комфорт для меня намного на первом месте чем красота. Т.е. не будет ли машина на 18 колесах заметно жесче чем на 17?

 

Должно быть пожёстче, если высота самой резины будет меньше. Но если машина новая, то она по отзывам вроде сама намного мягче, чем дорестайл.

 

Апну немного.
Поговорил вот с человеками умелыми, которые аморты ремонтируют.
Сказали следующее- можно аморты мягче сделать такими способами:
1- Закачать в аморт меньшее давление газа.
2- Залить в аморт меньшее по густоте масло.

Отдал им машину сегодня, аморты перебрали, нового ничего не покупал
пробег на родных был 80 тыс., ничего не текло. Забрал уже, сказали, что
задние с пропусками работали, передние более-менее живые, но масло уже
гуано вязкое. После переборки стало намного лучше- те неровности которые
раньше чувствовались, теперь незаметны вовсе, рельсы намного мягче проходятся,
зад не прыгает, звуков типа "пыдыдыщ" больше не слышно. Доволен вполне.
Хотя можно было и мягче сделать- мне газ по среднему давлению закачали, масло
той же вязкости налили, ибо забоялся, что управляемость ухудшиться.
За всё отдал 14 тысяч рубликов.

 

Первый раз слышу про ремонт газонаполненных амортизаторов. На Жигулях помню, ремонтировали, но там просто масляные, а тут Резину тоже в наварку отдаёте?

 

Всё ремонту поддаётся, это наш правильный ответ буржуям жадным иноземным.
Но вот если была бы альтернатива Кони купить регулируемые, так ведь не делают
они для Е83 аморты.
И крестовины кардана кстати тоже поменяю на аналог за 1,5 тысячи, не буду отдавать 20 тысяч правильным буржуям за оригинал новый, которые придумали крестовины на него отдельно не продавать.
И наварка финская кстати тоже существует, думаю попробовать как-нибудь.=))

 

мотоупырь, спасибо за отчёт! чувствую, что я к вашим умельцам буду следующий на очереди киньте в личку контакты, плиз!

 

Контакты кинул. Пароль- "тут у вас один душный клиент на днях Х3 умягчал, мне так же, или мягче".=))
Для чистоты эксперимента лучше было бы пересечься, я прокатил бы на
том, что получилось, может вам ещё мягче захочется (пока они ещё не
забыли сколько и куда мне закачивали). Территориально я на Гражданке.
Да, ещё момент- штоки у амортов желательно без коррозии иметь.

 

Спасибо, готов к пробным заездам, я - в центре, в выходные можем пересечься, тел. в личку отправляю!

 

Не занимайтесь х...ей и купите себе лексус RX330

 

Абсолютно верно!

Для изменения коэффициента упругости в пневме необходимо менять опорную площадь пневмоцилиндра.
Если говорить о пружинах ( К называется коэффициентом упругости (или жёсткости)),это и есть тот параметр который отвечает за частоту (подресоренная масса +- одинаковая)

Пневмоподвеска может менять только клиренс (при условии незначительного изменения массы автомобиля)
Пневмоподвеску придумали только для того чтобы можно было сделать автомобиль (упругий элемент) с очень маленьким коэффициентом упругости.
Побочным явлением при таком выборе будет очень сильно меняющийся клиренс при наличии-отсутствии пассажиров и багажа.

 

Прошу прощёния, забыл написать отчёт о заезде на машине мотоупыря: действительно, его машина с доработанными задними амортизаторами гораздо мягче и комфортней едет.

 

Вы глубоко ошибаетесь.
Главный плюс пневмоподвески это постоянная частота собственных колебаний подрессоренной массы при разных загрузках.
Глубоко плевать на клиренс. Изменение клиренса (возможное, но не обязательное) это лишь бесплатный бонус. И он применяется там где это надо.
Комфорт езды это определенная частота собственных колебаний кузова во многом. И пневма позволяет именно держать эту частоту постоянной.
Изучайте этот факт, чтобы глупости не писать в следующий раз.

 

Согласен! Мне вот тоже мерседесовская подвеска начинает нравиться вс1 больше и больше! Старею однако.

 

Да!
Как обычно,чего еще от Вас ждать!

Для изменения (значительно) коэффициента упругости в пневме необходимо менять опорную площадь пневмоцилиндра.
Изменяя в пневматической системе давление (увеличивая) при увеличении нагрузки на ось,безусловно частота собственных колебаний кузова не меняется.
Только речь не об этом, коэффициент упругости в пневматической подвеске легкового автомобиля можно изменить очень незначительно при условии сохранения заданного клиренса (прямо пропорционально давлению в пненвмобалоне)
А вот комфорт,это понятие очень широкое,и идеальным вариантом было бы изменение коэффициента упругости в широком пределе и не низменном клиренсе,чего обычный пневмобалон сделать не в силах.
Вот предел совершенства

 

Именно об этом.
А пределов изменения хватает для авто люкс-класса.
И для комфорта неизменная частота колебаний, неизменный ход подвески при изменяющейся загрузке это очень много.

 

Вот делема то у ТС была..
а я наоборот парюсь что машина как бабушкин диван качается вальяжно из стороны в сторону. Думаю как бы её подзажать малость. На поворатах резкиз напрягает очень. Или перерстраиваешься когда резко да еще и тапкой в пол. На старом 05 года такого не было.
Пружины аморики все ок. '17
рестайл

 

Т.е. амортизаторы делаем, а пружины не трогаем и уже виден результат? Я так понимаю, что надо уменьшать усилие сжатия и увеличивать усилие отбоя? Причем не у дросселей амортизатора, а именно у клапанов?

 

Пружины не трогали, результат был виден. По остальному подробностей не знаю.

 

Если стоят жесткие пружины то бесполезно по-моему трогать аммо

 

Всем привет. Подскажите номерки мягких амортов и пружин?

 

Отличный вопрос. Мягких относительно чего?

 

Сравнить не с чем. Только купил аппарат. Такой зубодробилки у меня никогда ещё не было. Подумываю ехать к местному мастеру по подвескам. Пусть амортизаторы ремонтирует,

 

Е83 твёрдый как шар для боулинга. Вроде где-то писали про нештатные пружины leisojors как-то так называется. И колёса 17-е ставить.

 

Не трать время.
Все через это проходили.
Самое действенное: укоротить на 1/3 дополнительный амортизатор (отбойник) сзади. У меня укорочен. Комфорта несоизмеримо больше.

 

Во как! Это шток отрезать и сварить чтоль?
Можете ссылку где почитать про это подробнее?

 

Не шток. Найди схему задней подвески. То, что я укоротил называется на схеме дополнительный амортизатор.

 

аморты-пружины родные?
вин можно? последние 7 букв и цифр. например WA48047

 

А вот ктоб знал родные они или нет. На неделе Загреб на подъемник, осмотра деталтно.
vin: WC48515

 

Дорестайл, понятно. У него зад немного жёстче, чем у рестайла.

 

Добрый день! Это вы серьёзно, без шуток? Хочу попробовать.