Jeep Jeep Муки выбора 4.7 или дизель

этот не девиз НЕМI
это девиз всей- пиндоссии
при цене за литр рублей 8-10

а в РФ такая херь не прокатывает

 

... Вы что, прикидываетесь ... "того" ..??

почитайте хотя б справочники ...

 

ты ж сам не веришь написанному
ладно...

спор бесполезен

бенз&дизель
момент&мощность

 

Шильдик какой был на чирокезе который напрягался, случаем не 3.7 лоредо
Тогда охотно верю
Бывали случаи заправлялся в дальних поездках некачественым бензином - так чек загорался, потом пропадал сам собой - а вот думаю с дизелем такие игрушки не пройдут

 

Динамика сильно зависит от запаса тяги при нагрузках, там где бензин начинает скисать при полных нагрузках дизель остается при своем. Так что смейтесь дальше.

 

спасибо, посмеялся....

... речь идет об атмосферном объемнике V8 , который легко дышит в широком диапазоне ...

 

учите физику

тяга и мощность...

какой смысл усер....,если всё это давно уже доказано
и причем здесь в8 да и еще тот который легко дышит

 

как будто - в Форсаж попал...

 

и правда.

Гранд - весьма специфичный авто. Его достоточно трудно сравнивать. Близко, видимо, Тубарег. Впрямую - ЭмЭлка. Но те более дорожные. Прады-паджеры-дефы - более "чемоданистые" в смысле габаритов/объема, со всеми вытекающими. На праде я вообще не люблю ездить - валкая. Гранд, конечно, тоже не легковушка, но на порядок рулежнее. Салон, как написал выше Крепыш, действительно не верх изыска (да и пофиг), задние сидушки не очень удобные, факт. Лично меня устраивает совокупность его параметров именно как автомобиля, а не дивана с телевизором на колесах, достаточно, надо сказать специфичных на сложившемся рынке - не маленький и не слишком здоровый, прекрасно энерговооруженный, с полноценной внедорожной ходовкой, позволяющей, тем не менее прекрасно себя чувствовать и на асфальте. Брутальный, в конце концов, своеобычный. Не как все. Считайте бзиком, но мне это важно тоже.
А сервис... это отдельная тема.

 

Сервис полная халява - после сервиса бмв кажется что все за копейки

 

Все познается в сравнении.
Не скажу, что меня Автолайт радует ценами.

 

Ну я у дилеров не ремонтируюсь что bmw что jeep обслуживаются хоть и не у официалов - но в достойных местах уже несколько лет все ок.

 

Народ вот Астахова рекомендует. Только... некогда туда нырять.
А Автолайт - недалеко от работы. Данность и неизбежность.

 

Спасибо за развернутый ответ
В мыслях пересесть на жЫп, но уже, наверное, - не БМВ.
Смотрю на Дисковери 3, Патфандер, и Jeep. все - дизеля... это одно из главных условий...
Ни на одном не ездил за рулем, поэтому было интересно - как Jeep рулится...

 

Да не за что.
тут ведь важно осознавать для себя, насколько нужен не просто большой полноприводный автомобиль, а именно полноценный внедорожник. В 90% случаев у 90% владельцев достаточно паркетных и полупаркетных схем ПП с электроподтыкалками и имитацией блок. За более продвинутые и серьезные системы, вроде QuadraDrive у Jeep, приходится платить как за лишнее железо, так и за его избыточное обслуживание. К примеру, масло в мостах с QD необходимо менять раз в 20 ккм.
Рулежка - дело сильно зависящее от... ну, скажем, темперамента - тоже ведь вещь относительная.
Тестить, тестить и тестить.

Удачного осознанного выбора.

 

Еще раз - спасибо
буду пробовать тест-драйвы каждой

 

Щас новый jeep на подходе - в плане рулежки должен быть на высоком уровне + больше на 17 см в ширину (база ML ) и интерьерчик наконец то сделают более менее нормальным правда с подвеской произойдут изменения - станет полностью независимой что хорошо для трассы - но хуже для внедорожных качеств - зато будет пневма что не может не радовать. Если бы я брал Jeep то подождал бы выхода нового - там совсем другая машина будет, очень интересно правда как по грязи будет лазить. Лучше конечно почитать что там всего навороченного будет на официальном сайте - много вкусностей обещают

 

Посмеялся также. Хоть V12, физику никто не отменял

 

Через 40 ккм.

 

проаргументируйте ...

 

Schedule A/B

Fluid change interval (factory spec):
30k miles / 15k miles severe duty

Fluid type:
Mopar® SAE 75W-140 Synthetic (API-GL5)
Mopar p/n 04874469, MSRP $30.00 per quart
SRT8 models DO NOT require limited slip additive

Fluid fill:
Up to 76.0 oz. (± 2 oz.)

 

Брутальный первый был в 90-е. Ныне внешность не та уже. Про имидж вообще молчу.

 

Ценник у Астахова особо не отличался от Автолайтовского как ни странно. Компетентность тоже + одинаковая. Такого спеца как Петр из Воронцовского Автолайта не встречал больше. Инфа правда устаревшая сильно. Может щас у Саши поменялось что.

 

Фломастеры, как известно...

 

Если серьезно не вдаваться в ТТХ двигателей то бензин максимум своих сил мощностей выдает в достаточно узком интервале оборотов, чтоб получить отдачу по максимому приходится постоянно крутить движок. На дизеле максимум достигается в более широком диапазоне оборотов, соответственно не надо крутить движок. Если даже у вас V8 то просто на малых оборотах хватает для динамики мощи хотя максимума нет и приходится крутить движок далее. На четырех цилиндрах эту нехватку мощи ощущается более остро. Дизель выдаст все почти на гора и сразу только успевай отщелкивать скорости. Вот поэтому в дизеле не так заметны весовые нагрузки, хотя если перейти грань то и дизель скиснет.

 

Тут не только моторы, но и трансмиссии. Недостоточно знать внешние характеристики двигателей, необходимо понимание значений каждой ступени + значение ГП = тяга "на колесе". По-научному называется "тяговый баланс автомобиля". Также влияет и вес.
У дизеля кривая момента интереснее, но ограниченней диапазон оборотов, что вносит свои коррективы в подбор и "перекрытие" передач.
Корректнее смотреть, сравнивая агрегаты, не прыжок до сотни, а эластичность в диапазоне скоростей или по тяге и удобству управления оной в определенных условиях, если речь о "проходимцах"
Каждому - свое.

 

Спор не только о разгоне но и о кто больше теряет эти секунды при полной нагрузке. Мое мнение что дизель менее подвержен потерям в разгоне при весовых нагрузках чем бензиновая версия.
Ну а теперь немного уравним шансы поставим в сравнение две машины с 8 цилиндровыми двигателями:
Ауди Q7 4.2 TDI разгон до сотни 6,4
Jeep GC 5.7 i разгон до сотни 7,1
Теперь вопрос кто быстрее потеряет разгонную динамику при полной весовой нагрузке?

 

Про это расскажите инженерам Ауди они уже пару лет на дизеле выигрывают гонку (боюсь ошибиться ) Ле Ман.

 

Я не об этом...
Ничего не имею против дизеля.

Тут спор о ... CRD 3.0 vs V8 5.7... , и в чем преимущество динамики этого дизеля ..?

 

Неее, тут возмутило что дизель сильно теряет в разгоне при весовой нагрузке.
Вот доходчиво и пытался объяснить что это не так, возможна потеря зимой при плохой солярке когда она подмерзнет.