ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

Жаль ребят.
Скоро узнаем от чего это.

 

Сам Яковлев еще был жив и принимал участие в ее создании.

 

Уважаемый Olmega, TCAS идет как вспомогательная система, и тут возникает противоречие. И КВС тушки следовал указаниям ошибочным диспетчера. И в заключении по катастрофе об этом противоречии сказано. Что касается Жигулей и бмв, то тут я всей глубины мысли не понял. Если вы сравниваете отечественную технику с жигулями, а импортную с бмв, то тут я на вашей стороне. Если вы утверждаете, что безопасность Жигулей на уровне безопасности бмв, и количество отказов у них идентичное, то тут я пасую. Все в один голос, от летчиков до руководителей отрасли признают, что в гражданской авиации у нас жопа полная с безопасностью, техника изношена, левые запчасти, недостаточный уровень подготовки пилотов и т.п., а тут вещают, что эти катастрофы в рамках статистики и все ок. Ну хорошо, техника советская времен 60-х это прыжок в 22 век, летайте с пьяными пилотами как в Перми, или же на ТУшках, у которых в полете вырубает движки как с дагестанскими авиалиниями или с аварийной посадкой в Ижме.

 

Да нет, как раз с тех пор TCAS имеет преимущество перед командами диспетчера, если показания разнятся - то КВС следует показаниям TCAS. Не так давно в МВЗ пилоты встречных бортов поправили диспа как раз по TCAS.

Про пилотов пьяных в Перми обсуждать даже не буду, массе так сказали, пусть так и будет.

В ИЖМЕ бортинженер проморгал разгон аккумуляторов.

У всех самолетов бывают отказы, первый пример, что в голову пришел - Гудзон.

Дело тут не в самолетах старых-новых, а в системе.

 

Проходило сообщение, что была задета радиомачта, правда, что это явилось причиной падения?

 

это скорее следствие нештатного взлета

 

Сейчас в РСН дозвонился дядя, который покупал именно этот борт с Саратовского завода в 1993 году. Сказал, сразу в вип-салон переделали, самолёт на линиях регулярных не работал.

 

интересно какие нынче перебои на ЯНОСе? Вместо керосина из трубы потек дизель?

 

Какое залихванство? Самолет при взлете сначала выполняет схему выхода, очень часто она как раз и предусматривает левый/правый разворот сразу после взлета. В шереметьево если посмотреть, например, схема Бужарово 25 дельта.

 

конечно залихванство, еще пилоты на лампочке летают и заправщику никогда чаевых не дают....они такие, могут и шасси наверное быстрее чем положено убрать...

 

шутку юмора оценил Еще могут в догонялки с другими самолетами поиграть, бочки с пассажирами покрутить ради прикола.

А летают они не на лампочке, а по пачке беломора.

 

Бред, все происходило в штатном режиме. Диспетчер разрешил взлет! Следующий выход на связь- при наборе 200 метров. Самолет на связь не вышел. Запись есть.

 

Сейчас позвонил на радио пилот Як-42, летал когда-то на этом борту. Говорит, были случаи, когда путали полярность контактов механизма перестановки стабилизатора.

 

Кого?!

 

Если имеется ввиду приводнение на Гудзон в НЙ - то там не было отказа техники самого по себе - там было механическое повреждение попаданием птиц.

 

Вот. Диспетчеров можно винить при взлёте только если полоса оказалась не освобождена или по курсу взлёта другой борт маневрирует. Ну или погода уж совсем говно, о чём не сообщили на судно. Оставьте диспетчеров в покое.

 

Это самое "сразу" может по факту выполняться по-разному. Особенно "местными пилотами" портов с малым трафиком.

 

Ну не мачту зацепил бы, так трубу котельной. Борт не набрал высоту.

 

ага. и еще квс пол-бака слил на продажу. А 2ой пилот тоже пол-бака слил на пордажу Еще скажите, что водой там топливо разбавляли

 

Ну вот и проясняется.
http://top.rbc.ru/society/08/09/2011/614451.shtml

теперь пусть объяснят почему не хватило полосы для набора взлётной скорости 215км/ч.
Вариант "птички" кстати всё ещё вероятен.

 

А где-нибудь проскакивала информация где заправляли самолёт? Его же наверняка в Ярославль перегоняли под рейс.

 

С авиа.ру:


"На Як-42 без закрылков не взлетишь - будет гореть табло "к взлету не готов" и орать сирена. А вот с неустановленным стабилизатором - пожалуйста, КВС нужно просто нажать кнопку "стаб." и табло "к взлету не готов" погаснет при любом положении стабилизатора. На V1 поднять переднюю опору шасси при положении стабилизатора \+1 град. НЕВОЗМОЖНО. Быстрая перекладка из положения \+1 град. во взлетное положение - 8,5 град. (в данном полете) невозможна по причине конструктивно заложенной дискретности перестановки стабилизатора. На это потребуется время от 10 до 15 сек., и то при условии, что пилот, устанавливающий стабилизатор, не зажмет кнопку перестановки стабилизатора в положение "на кабрирование" (как на Як-40), а будет периодически отпускать ее после отработки каждого угла дискретности."

http://www.forumavia.ru/forum/5/5/5405864514306563211811315399555_11.shtml

 

пока это не "проясняется" а "горячая тема" - фигарим пургу, а потом разберемся.
как и в большинстве смей, увы

 

Закрылки вроде на взлётном угле были

 

Вот ещё интересная информация о том, как при ремонте полярность могут перепутать:
http://www.forumavia.ru/forum/5/7/132060334174037735811288253257_1.shtml

 

Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов в прямом эфире телекомпании «Россия-24» сегодня утром сообщил:
– На самолете Як-42, на котором разбился хоккейный клуб «Локомотив», 18 августа 2011 года был завершен ремонт, во время которого заменен третий (правый) двигатель авиалайнера…

 

Ну вот ещё ближе...

Если управление рулём высоты и элеронами было исправным, на 99% можно прогнозировать окончательный вердикт - ошибка экипажа. Недостаточную динамику набора скорости они не могли не заметить, даже если не сработало оповещение о сбое в работе двигателей или топливоподачи, не приняли решение отменить взлёт, т.е. - "человеческий фактор".

Дальше неинтересно обсуждать, нужно ждать официального заключения расследования причины катастрофы.

 

Или таки перегруз. Чем-то тяжёлым загрузили грузовые отсеки. Что сложно будет не заметить, всё рассыпалось, за 5 мин не соберёшь и не спрячешь.