ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

реверса же нет на 42-м?

 

Полоса 3 км., и взлетать с грунта...

 

тормоза мож заклинило?

 

че гадать, черные ящики расшифруют, имхо, по ним все будет ясно...

 

да это понятно, но все равно не понятно почему пилот пошел на взлет при раскладе который диспетчер описал.

 

у новых и передовых машин разве такое бывает?

 

Надеялся до последнего взлететь, но про маяк не знал...

 

Кошмар какой-то.... что за год-то.... в шоке.... (((((((((((((((((((

Вот че пишет Википедия: "Ряд самолётов не нуждается в реверсе. Так например, в связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными воздушными тормозами в хвосте BAe 146—200 не требуется включать реверс при приземлении. Соответственно, все четыре двигателя производства Lycoming Engines не работают в режиме реверса. По этой же причине в реверсивном устройстве не нуждается самолёт Як-42."

Почему так разняться версии... то 500 метров, то 200, то маяк, то сразу завалился.... че за лажу опять пишут наши СМИ

 

может быть...

 

Все также гадают как и мы тут...

 

Сначала подумал про ветхость машины, потом посмотрел цифры.
Назначенный ресурс Як-42: 40000 часов, 18000 полётов, 36 лет.
Борт в Ярике: "Все двигатели в ресурсе. За время эксплуатации самолет налетал 6 тыс. 233 часа и осуществил 2,997 тыс. посадок", - сообщили РБК в Росавиации. Периодическое техническое обслуживание самолет прошел 16 августа 2011г. в Казани.

 

ошибка пилота, 90%...

 

я бы перефразировал в "человеческий фактор", более общо.
до снятия инфы с ящиков надо подождать.

 

21 век на дворе. Нормальные самолеты садятся и взлетают в автоматическом режиме. Почему у нас летают машины, где человеческий фактор фатален практически всегда?

 

+1

 

прекратите троллить

 

Ну на жигулях ДТП тоже фатально практически всегда... Не ездите на жигулях, не летайте на отечественных самолетах... Что еще сказать тут?

 

может птицы, может топливо.... да много чего может быть.... я бы не стал в данном случае все списывать на человеческий фактор

 

Стараюсь не летать. Еще бы получилось не летать нашими авиакомпаниями, и подальше от наших диспетчеров, был бы абсолютно спокоен.

 

упал с 10 метров((
соболезнования и тут((

 

Все ошибаются, не только у нас...

 

ЭТО ЗА 3 МЕСЯЦА
22 июня - ТУ134 (47 погибших),
23 июня - МИГ29 (29 погибших),
5 июля - МИ8 (2 погибших, 3 раненых),
7 июля - МИ8 (2 раненых),
7 июля - АН24 (7 погибших),
12 июля - МИ8 (6 раненых),
25 июля - МИ8 (3 погибших),
30 июля - МИ8 (5 раненых),
2 августа - МИ2 (1 погибший, й раненый),
2 августа - АН24 (11 погибших),
15 августа - АН12 (11 погибших),
22 августа - АН2 (5 раненых),
6 сентября - МИГ31 (2 погибших).
Почитайте, "нетроли", про нашу авиацию и продолжайте тут дискутировать про маяки, реверсы и тормоза. Может вам полегче станет? На сим откланяюсь.

 

Ошибаются везде, но только у нас системно и без выводов для отрасли

 

http://www.newsru.com/world/25feb2004/kyguid.html

 

Ну это старая история...

 

Хороший пример. Только давайте вспомним детали? Что в российской авиации команда диспетчера первична. А на западе если приборы показывают сближение, то квс должен действовать в соответствие с показаниями приборов, а не слушать диспетчера. Был бы вместо нашего любой европейский борт - трагедии, возможно, бы не было

 

ВПП Туношна

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Гибель_футболистов_в_авиакатастрофах

 

хорошо там, где нас нет (С)