ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

Откуда дровишки? В наставлениях, руководствах и инструкциях об этом ни слова! А бригады социалистического труда и наставники остались в 1991 году и другой стране!

 

Отец сам летал + друзья его + периодически лётчиков читаю.

Ты вот сам подумай: откуда КВСы берутся? Рождаются?
По любой системе менеджмента, руководитель, который не растит своих подчинённых, должен либо найти другую работу, либо пересмотреть свои взгляды. Это просто элементарная логика.

 

Жаль людей, с отчетом МАК согласен(((((
Ps поражает обилие нецензурных слов в кабине(((((
Вечная память всем погибшим(((

 

Спасибо за ссылк.
Да, все там грамотно расписал летчик..надо здесь запостить. Хотя, уже и было наверное.
Жаль, что конструкция педалей привела к такой трагедии...Плюс тормозящее нервы лекарство...


Уважаемые vladimirovi4 и Vik63 !!! Как вам еще рассказывать, что экипаж не без сознания тормозил, а неосознанноЯ лично на Як-42 на взлете попал в такую же ситуацию и не поднял переднюю стойку, хотя все до скорости 165 было штатно. И стойку я разгружать начал на скорости 190, сразу же после доклада бортового инженера "185-рубеж" и моего ответа "Экипаж взлетаем". Беру штурвал....а он идет градуса на 4-5 по РВ. с нарастающим усилием и останавливается от того,что у меня нет сил его тянуть. Темп разгона у меня уменьшился потому, что бортинженер перестал читать скорость. Смотрю на указатель угла стабилизатора, а там .......Начинаю быстро переставлять стабилизатор. Бортинженер кричит 215. И только тут я понял, что я торможу упираясь, что есть сил в педали. Отпускаю силой воли тормоза, продолжая упираться в педали. Бортинженер-"230". Идет заброс носа с ужасным темпом, опережая разгрузку основных стоек, так как стабилизатор встал на -11 град., да и я тяну до одурения. Нарастание тангажа настолько большое, что рефлекторно с началом поднятия носа отдаю штурвал от себя, хотя тангаж растет до 25-27 град. на полностью отданном штурвале и отработкой стабилизатора назад я опускаю нос до взлетного положения. Система предупреждения альфа доп сработала один раз-............так как с ростом тангажа я все же снимал с углов машину

 

Повторюсь, но забота о профессиональном росте вторых пилотов и превращения их в КВС это забота менеджмента авиакомпании, а не КВС. КВС не выбирает себе второго пилота как правило, а его назначают к нему в экипаж.
В маленьких авиакомпаниях большая текучка кадров и в доучивании-переучивании за свой счёт они не заинтересованы - берут готовенькое из того что есть на рынке. При этом хорошие пилоты в свободном полёте это редкость.
Вообще маленькие компании это зло и по статистике на них именно приходится минимальный объём перевозок и максимальное число происшествий.

 

По твоей логике забота о навыках вождения 18-летнего подростка-это головная боль автошколы, а не его родителей, которые собираются вручить ему ключи от мощного а/м? Бред... именно матерые КВС и должны НА ПРАКТИКЕ доучивать/подсказывать/наставлять своих младших коллег, выращивать себе смену так сказать, потому что они еще советской школы и радеют за авиацию! А забота менеджмента как известно - управление финансовыми ресурсами.

P.S. тема пошла не в то русло, предлагаю притормозить... вечная память погибшим!!!

 

А где расшифровку переговоров экипажа почитать? В материалах расследования МАК не нашел

 

Это не моя логика, а реальное состояние дел! Кстати, можешь сам просто почитать на авиафорумах отзывы, как ты выразился "матёрых КВС" об уровне вторых пилотов! Есть конечно и приятные исключения, но часто КВС от греха подальше просто всё тянет сам!

 

Они её полностью публикуют только в ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ случаях типа польского президентского борта под Смоленском.

 

В данном случае вообще речь об уровне подготовки-квалификации пилотов, их безалаберности и грубых отступлениях от инструкций и руководства. Их налёт сыграл против них же! Пилот-новичёк выполнил бы все необходимые расчёты до начала выруливания на ВПП, а не понадеялся на свой опыт - начал бы разгон от начала полосы на взлётном, ноги поставил бы, как предписано Руководством по эксплуатации ЯК-42, отрыв передней стойки начал бы на предписанной скорости. Людей жалко...

 

Реконструкция
http://mak-yak42.s3.amazonaws.com/Ra-42434.avi

 

а как они в КВС-попали?
или им по рукам не отгружали и матом на них не орали

страшно становиться летать не поделят штурвал и все крендец

 

никто никого не обвиняет...просто МАК учитывает все...это правило...в авиациооной медицине вообще все факторы учитываются...вплоть до того ругался ли он с женой накануне полета....

 

Раньше школа была и дефицита пилотов не было. По 10 лет и более вторыми летали, проходили плановые неформальные переподготовки, на тренажёрах-симуляторах обязательные часы и зачёты. Откуда сейчас этому всему взяться в маленькой компании с парой-тройкой бортов? Почитал реконструкцию? Сколько ненормативной лексики на единицу предписанных фраз?

 

и вообще для тех кто как тут принято говорить в теме все ясно...вопросов нет...
авиация ошибок не прощает...

 

насколько можно судить по заключению мак, это даже не маленькая компания с парой бортов, а артель по заполнению формальных бумаг, не имеющих отношения к действительности.

здесь же проблема не в размерах - и маленькой компании ничто не мешает выполнять функции, которые она не может выполнить самостоятельно, силами сторонних организаций. равно как большой компании точно так же ничто не мешает формально подходить к выполнению требований. проблема, на мой взгляд, в области регулирования и контроля деятельности авиаперевозчиков.

кстати, никто не знает, сколько у нас народу работает в органах, регулирующих деятельность в сфере авиапервозок? в сравнении с забугорными аналогами? поди как везде - раз в десять больше?

 

Читаю реконструкцию (http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/final_ra-42434.pdf - 17 страница) - жесть, конечно... Действия экипажа как минимум не согласованны, если не сказать больше

 

решение бортмеханика перевести РУД на "малый газ" - это сильно впечатляет.

 

Скажите как происходит выруливание? Штурвалом?
И почему время там 11?? Они вылетали в 16:00

 

Потому что Гринвич

а.... понял Березовский сработал

 

А... По теме?!?

 

По теме? если Гринвичский меридиан вам ничего не говорит.....

 

Я еще про выруливание спрашивал.

 

Штурвалом рулят вне ВПП, а на разгоне педалями руля направления.

 

Вопросы Евгению Лушникову:
1. По окончании описываемого Вами непростого полета на Як-42, какие несоответствия или неполадки связанные с нестандартным взлётом у ЛА были выявлены?
2. Имели ли место повреждения, деформация покрышек ЛА?
3. Если у Вас во время взлета на Як-42 ноги размещены следующим образом: пятки на полу, средняя часть стопы упирается в педаль, вращение опоры под стопой вызванное воздействием второго пилота на ту часть педали, которая управляет тормозной системой, будет незаметным?

Ответы:
1. Получили пи.дюлей ведущие инженеры(в экспериментальной авиации их обязанность) за неправильную центровку и соответствующий стабилизатор от гл. инженера завода. Мне "подарили"(по госцене) машину за грамотные действия.
Неполадки связанные с нестандартным взлётом у ЛА были не выявлены. Так ведь все было по РЛЭ, а альфа доп сработатоло на 0.3 сек. Если бы я прекратил взлет(это выводы комиссии), то самолет выкатился за пределы ВПП, разрушился и сгорел(у нас там в овраге еще АЗС с бензином).
2. Покрышки как новые были, так новыми и остались.(у меня же АБС стоит, да и не додавил я до юза).
3. Если я правильно сижу в кресле, ТО НОГИ(СТУПНИ) КАК РАЗ ЛОЖАТСЯ В ПЕДАЛИ....ЕСЛИ НИЖЕ- МНЕ НЕ КОМФОРТНО (у меня чуть короткие(но в ТУ) ноги). До этого полета 5 лет на Як-42 проблем не было-я же пятками рулю по полосе, а носками торможу(вне ВПП я рулю левой рукой штурвальчиком), да и после никак проблем. Когда ноги на полу- нажать педаль до упора не предоставляется возможным(сил не хватит), если у тебя не 45 размер обуви.

Евгений Лушников - заводской лётчик-испытатель ЯК-42. Один раз попадал в ситуацию аналогичную Туношной, но с ней справился.

http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=5935&start=550

 

Если по теме, то Вам, Рамон, лучше покинуть данный раздел и ветку Як-42.

 

Ну это я уж без сопливых разберусь...

 

Вы с собой разберитесь, господин конспиролог, со своими клеветническими постами и измышлениями на тему катастрофы Як-42.

p.s.

дурак - это врожденное качество
а мудак - это приобретённое

 

че все злые-то такие?
Шнуфель, вы, в частности, если я не ошибаюсь уже получали бан на месяц, но, судя по всему, были амнистированы. Терпимости это не научило, как видно из постов