ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

тогда может всё это поставить на самолёт, а пилотов убрать нахрен, а то роняют самолёты

 

Со временем так и будет.

 

Заявление МАК, ваще убило.
То есть, второй вмазался и говорит, чета мы быстро по бетонке бежим и на тормоз

http://top.rbc.ru/society/02/11/2011/623286.shtml

вопросов больше нет, я для себя вывод сделал
хрень всяку кушают, а потом трагедия управлять ВС не умеют
(набрали от пивных ларьков)
странно только, что они плохие ЛЕТЧИКИ только после трагедии, а до этого все нормально было
БРЕД и я в него верю это ж МАК

 

02.11.2011 13:41 —

МАК: в катастрофе Як-42 виноваты компания, плохая переподготовка, болезни пилота и действия экипажа

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета обнародовали итоги своего расследования катастрофы Як-42 в Ярославле и пришли к выводу, что в катастрофе виноваты не только пилоты, которые действовали неправильно, но и руководство авиакомпании, допустившей к штурвалу не подготовленных к полетам на этом типе самолетов летчиков.

Кроме того, у второго пилота уже десять лет ухудшалась реакция ног, которыми он тормозил самолет, летчик употреблял фенобарбитал, запрещенный в авиации.
Доклад начинался со слов о том, что самолет перед вылетом был полностью исправен.

Критике сразу подверглась авиакомпания «Як-сервис», которой принадлежал Як-42. Как сказал председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов, «штат руководителей летной службы полностью укомплектован не был».

Он напомнил, что оба пилота ранее летали на самолете Як-40, оборудование которого, в том числе педаль тормоза, отличается от оборудования Як-42, «что повлияло на негативный перенос навыков».

Эксперт назвал педали тормоза «чашечными педалями» и показал слайды, из которых следовало, что эти педали выглядят по-разному. Он показал также слайд с «правильным положением ног при выполнении взлета», объясняя, что неправильно сделал пилот, тормозивший самолет при взлете.

Еще до обнародования официального доклада СМИ сообщали, что к катастрофе привело то, что один из пилотов держал ногу на тормозе. Из-за этого пилоты увеличили нагрузку на руль, и когда самолет оторвался от земли, он устремился вверх под закритическим углом.

«Сами педали конструктивно выполнены по-другому», – продолжил эксперт, объясняя, каким образом пилот мог не заметить того, что тормозит во время разгона самолета.

Эксперт снова напомнил, что большую часть своей карьеры летчики летали на Як-40, а не на Як-42. При переподготовке они прошли «теоретического курс».

«В требуемом объеме переобучение выполнено не было», – подчеркнул эксперт.

«Тренажерная подготовка проводилась формально, – добавил он, – с большими перерывами». «Контроль качества не осуществлялся», – пришли к выводу в МАК.

«Летные документы были в большинстве своем сфальсифицированы», – заключили эксперты.

Кроме того, они установили, что в кабине пилота были «два лидера, причем авторитет второго пилота был выше».

Эксперты сослались на медиков, в том числе из Неврологического центра имени Вишневского Минобороны.

«С 2000 года у второго пилота отмечается снижение рефлекса на ногах», – сказал Морозов. Он назвал также наименование лекарства, которое пилот употреблял с 2007 года – нейромедин, «который применяется для улучшения нейромышечной передачи».

Судебно-медицинская экспертиза установила также, что пилот употреблял фенобарбитал, хотя его запрещено применять летчикам, потому что он тормозит «действия на центрально-нервную систему».

Сейчас эксперты дают слушать кусками запись, сделанную в кабине.

«Расчет взлетных данных экипаж не проводил», – сказал Морозов. Отчет МАК в прямом эфире показывает телеканал «Россия 24». «Газета.Ru»


Почти тоже самое как у Банни.

Поражает цинизм комиссии, которая приплела уже болезнь ног!!!! Они там совсем ох.... что ли? Все здравомыслящие люди просто смеются над этой формулировкой.
Кстати, так и НЕ БЫЛИ обнародованы разговоры экипажа в кабине! Их по-прежнему тщательно скрывают!

 

где-то тут на форуме после катастрофы отписывался юзер, что знал Жевелова, что был очень хороший специалист и человек... Вот тебе и на...

 

на авио форуме про него там тоже человек положительно отзывается
я там только читатель и то про як42

 

То есть ты думаешь, что у пилота просто не могло никогда ухудшиться здоровье?
По-моему, вполне достоверная версия у МАКа.

 

Всё-таки теория заговора крепко засела в мозги, отказывающиеся думать и анализировать...
Всё яснее ясного, разжёвано и разложено по полочкам!
В заключение это не версия МАКа, а его официальное ЗАКЛЮЧЕНИЕ!
Всё остальное версии, домыслы, заговоры и зелёные человечки!

 

да мед. комиссия виновна и это ФАКТ, понеслось, таблетки запрещенные жрал и не сном не духом ВЕРЮ, а что остается
выше сказал ВЕРЮ всему от МАК других мнений нет

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/final_ra-42434.pdf

 

Мне теперь у каждого ЛЕТЧИКА анализ мочи брать, перед тем как садиться в ВС,
или я не прав теперь вопрос появился кто виноват кто допустил,
опыта нет
прием запрещенных препаратов
проблемы с ногами
что еще...
я верю в то, что кто готовил этих летчиков и пропустил по комиссии вот ВИНОВНЫЕ и они же ПРЕСТУПНИКИ это факт ((мы им свои жизни доверяем) или это тоже заговор, только пассажиров)
и слышу что говорят по радио:
- и всей правды не узнаем

 

Почему никогда? И как болезнь ног связана с тем, что самолет упал?

Я не хочу возвращаться к истокам обсуждения и искать цитаты и прочие доказательства, т.к. времени терять на это не хочу.

Но как уже многие говорили и всю тему обсудили вдоль и поперек.
Экипаж был сверхопытный, дружный, с большин налетом часов и выполнял частные рейсы. Конкуренция на такие полеты среди экипажей будь здоров. Все, что описано про ноги - сущая ерунда. Если человек всю жизнь летает с этим хроническим диагнозом, то это не повод усомниться в его проф непригодности. Да, комиссия по допуску отвечает за здоровье экипажа. Если бы что-то ыбло серьезное, то комиссия давно бы запретила им полеты или он сам по состоянию здоровья не мог бы работать. А исходя из того, что проблемы уже давно, то это легче всего вспомнить о болячках и опрадать этим вину пилота.

Тем более управление самолетом осуществляют два пилота и надо быть просто дураком, чтобы нажать тормоз, второй пилот этого не заметил. Затем пытаться набрать скорость.
Ну, может быть для кого-то эти аргументы будут очевидными, для меня нет, хотя и не профессионал этого дела. Просто, зная нашу систему, все предельно становится понятно.

Клоун на Порше оказывается не нарушал ничего, только не остановился по требованию ментов. За это 500 рублей, а вот менты ответят за применение оружия. Или вон друг-оппозиционер решил баллотироваться в качестве независмого кандидата в Екатеринбурге. Заверил подписи у нотариуса и его все равно завернули. В мировой практике даже такого не было. Вон сняли ролик про Чечню и Якеменко из эфира НТВ, а еще деятель из ЕДРА в Ижевске в открытую предлагал подкуп избирателей. Матвиенко сняла Губина с ТВ просто по мести.... Но, это так, конечно, пустяки. Ведь придумали же отмазки для каждого эпизода....

Ни тормозного следа, ни нормальные отзывы очевидцев, ни полное разглашение черных ящиков, ни НЕ ТВшное интервью Сизова - ничего! Одни какие-то домыслы и попытка все свалить на пилотов, которые зачем-то 20 лет летали-летали и вдруг сами упали! Хотя вон и боинги сажают на брюхо и на два шасси. А тут самолет даже взлететь не смог....

 

Да вы ни чего не поняли, мы тут ячейка против всех нас так только воспринимают.
при этом все кричат там за штурвалом не самоубийцы
Реально жалко людей погибших и экипаж ВС на которых всех собак повесят, а над экипажем тоже есть люди как с ними быть?

 

Как сказал один мой знакомый пилот КВС Туполева-154, а теперь бомбардира лукойловского "самолеты роняют пилоты и только мизерный процент это отказ техники". Имхо здесь на лицо ошибка пилотов, техника была в норме. Одно не пойму почему поняв что что-то идет не так они не прекратили взлет...... жалко людей, обидно за авиацию...

и ведь никаких выводов не сделают владельцы авиакомпаний...

 

Фенобарбитал во многих успакаиваищих лекарствах присутствует, например в корвалоле. Человек может вечером двадцать капель корвалола накапал, чтоб заснуть быстрее, а теперь его чуть-ли не в применении наркотиков обвиняют.

 

как я понял причина катастрофы, если на простом русском, то, что один из пилотов жал ногой на тормоз при взлёте? не реально, мне кажется.

 

Вот про тормозной не понятно. Сначала четко было озвучено - следов НЕТ!!!!

Затем ВДРУГ следы нашлись...

Где-то дураки - то ли в маке, то ли в аудитории, слушающей его выводы...

 

А Вы пробовали читать не только последнюю страницу обсуждаемой темы? Вопрос, впрочем, -риторический.

Как же вам объяснить, друзья, что данная катастрофа не является загадкой для профессионалов.
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=14440250&postcount=780

 

Неужели Вы не знаете, уважаемый кролик Бакс Бани, что в России самолечение давным-давно стало традицией. И лётный состав не является исключением!
Не может, например, человек уснуть во время регламентируемого времени... и принимает то, что пьют его мама и бабушка http://valocordin.ru/about/instructions/
Поймите и примите, что у нас человека легче списать с летной работы (как бы чего не вышло), а не лечить его. Да практически все лечатся нелегально из-за такого подхода!

лучше обратите внимание на пункт 2.6.5. заключения.

 

В условиях тотального дефицита пилотов и законодательного запрета в РФ на привлечение иностранных пилотов за штурвал попадают часто малопрофпригодные люди. В этом экипаже второй пилот имел больший налёт, чем КВС и это случается крайне редко! В небольших компаниях часто второй пилот это просто головная боль КВС - к управлению его практически не допускают - боятся, но положено и возят этот балласт!

 

Тут приятель из института решил исполнить мечту - пойти работать пилотом в Аэрофлот. Сейчас у него образование техника ТЭЛА и АД в МГТУГА.

Аэрофлот объявил ценник - 90 тыс у.е

 

А нафиг Аэрофлоту очередной балласт? Если бы у твоего приятеля был налёт пилотом на Боинге или Аэрбасе в 1000 часов, то его оторвали бы с руками и ногами! А так Аэрофлоту придётся платить за его обучение, натаскивать его... Что из него выйдет в результате - загадка, а время и деньги потрачены! Что удивительного?

 

А как тогда восполнить дефицит кадров на фоне всё растущего объёма перевозок? УВАУГА на ладан дышит, да и набор маленький.

 

У меня приятель действующий пилот с 15 летним стажем, КВС крайние 7 лет. Он своему второму доверяет только за приборами присматривать когда на автопилоте в эшелоне идут, все взлёт-посадки, перестроения сам, и не потому что такой трудоголик, а потому что просто боится доверить свою жизнь, жизни экипажа и пассажиров этому асу, сменившему за 5 лет 3 компании. Все в качестве 2-го пилота. Хотя формально у того тоже приличный налёт, но только именно налёт в качестве балласта.

 

Разрешить брать на работу пилотов-нерезидентов! Заодно общая культура полётов подтянется и ссылок на русскую ментальность поубавится!

 

Педагогический талант друга сразу виден. Растит настоящего КВС...

 

Ну не вопрос, чё. На земле рулить будут таджики, в небе - поляки. Русским, наверное, в менеджерА идти только

 

Растить пилота не его задача, его задача перевозить пассажиров из А в Б без приключений!

А вы в реальной жизни на земле не сталкивались с ситуацией, когда проще за кого-то сразу качественно сделать работу, чем того десять раз тыкать носом в недостатки и тем трепать себе нервы? Профессионалы и на земле в дефиците! Пилоты тоже люди!

 

Задача КВС, в том числе, растить адекватную смену. Иначе откуда берутся КВС? Из праваков, которым доверяют только на авиагоризонт смотреть?

 

Ошибки пилотов этого ЯК-42 в недостатках их обучения и переобучения с ЯК-40. Отсюда ноги на педалях...