ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

это как вообще определили?

 

да, это понятно. Но если перед ними была вся полоса, и пусть один двигатель был не на взлетной тяге, все равно же должно было хватить времени для набора скорости отрыва.. Ведь, если летные характеристики разрабатываются, исходя из возможности взлета с 2 двигателями, они же не разрабатываются для возможности взлета с 2 двигателями, НО с 7 километровой полосы

 

а параметрический разве этого не показывает? обороты, или тяга там. Ну и собственно, значение величины данного параметра до момента прекращения записи Не?

 

Движение на стояночном тормозе невозможно! Стояночный тормоз это полностью обжатые педали = максимальное торможение. Если на Як42 стояночный тормоз прихватывает только одно колесо из двух стоек, то тогда он наверное может рулить, что слабо вероятно. Конечно он мог установить его на полосе, но не заметить этого на разбеге нельзя, помимо визуальной есть ещё и звуковая сигнализация. Взлёт на стояночом тормозе это бред чистой воды. Применяется "взлёт с тормозов", когда пилот удерживает полностью обжатые тормоза ногами на педалях и выводит двигатели на режим близкий к взлётному, а потом отпускает тормоза, делается это уменьшения дистанции пробега и скорейшего достижения скорости отрыва. Ещё раз повторюсь взлёт на стояночном это - .

 

да фиг знает, быстро просто очень определили... видимо фраза "взлетная мощность" лишняя...

 

Да, все верно...

Вопрос как они работали так быстро выяснить невозможно...

 

Всё верно, все характеристики просчитываются на случай отказа, но они взлетали не от начала полосы, это самое главное. В Туношне ВПП 3000м длинной это достаточно длинная полоса, но там есть две рулежки от которых они могли начинать взлёт, а это минус необходимых метров. А теперь допустим для Як42 необходимая длинна разбега для тех условий и той массы была 1000м , а в случае не полной тяги длина разбега увеличивается на 500м. Все цифры условные, я не обладаю даже примерными знаниями об этом ВС.

 

на ауди есть такая система. Лаунч старт или вроде того

 

ну смотри - представим, что в авто есть самописец. Он пишет показания тахометра. Сооттветственно, после дтп его вскрыли, и видят, тахометр показывал до момента обесточивания 7000об мин. То есть понятно, что двигатель работал, и работал именно на таком уровне оборотов.

Может, что-то подобное и там. Я просто не в курсе, как именно зашифровывается инфа параметрическим самописцем

 

а на бмв просто пяткой...

 

На БМВ,на Мках!

 

Да инфа то эта появилась еще до самописцев... В общем, вроде в понедельнег обещали опубликовать первые официальные выводы...

 

А как версия, что они сняли с тормоза стояночного, но давление не полностью упало и колеса просто подтормаживали?

P.S. со слов диспетчера, у них было 2 800 метров ВВП

 

он мог взлетать от 3ей или 4ой рулёжки.
В нете уже везде пишут,что у него была сильно нарушена центровка. Предельно передняя центровка не позволила оторвать самолёт до конца полосы и они ещё 400 метров бежали по земле...
Про двигатели пишут что все работали исправно.

 

вот и я о том, что они могли вполне взлетать не с 2850метров, как говорил Левитин... И как раз пресловутая цепочка - саммит, взлет с "середины полосы", а еще и отказ двигателя/потеря тяги

Просто мне кажется, что если бы разбегались с 2850м, то и на 2х движках бы взлетели

 

ааа - тогда да, не понятно... видимо "одна бабка сказала", что самолет делал УУУУУУУУ прям до удара о землю

 

а где эти слова? я слышал, что он сказал "они прошли точку отрыва и через несколько десятков метров оказались на грунте" - то есть точка отрыва была в примерно 2950 мерах от начала полосы. Если на разгон и взлет надо, как тут говорили 1200м - то разбег начался в 1750 метрах от начала полосы - как раз почти с середины, а не в 200 метрах от начала полосы... Он сам себе противоречит получается...

 

Включайте 1-й канал.

 

я про воров по 3-му смотрю...

 

а Левитин утверждает, что с 5ой он выруливал, получается.

Опять же, нарушенная центровка может привести к таким последствиям при налии перед яком 2850 метров ВПП? Там что же - слона в кабину посадили

 

Перепутал. Не диспетчер, а директор аэропорта. Взято с Газета.ру

По словам директора аэропорта Олега Кочанова, Як-42 начал разбег за 2,8 километра от края единственной ВПП в аэропорту Туношна, размеры которой 3000 на 44 метров.


В любом случае, даже если с полполосы, это не причина крушения, плюс у его еще 400 метров по грунту было для разбега. Как один из факторов - да, как основной - вряд ли

 

спс

 

Версия не полного падения давления в гидравлике торомозов, после снятие стояночного, и как следствие поддотрмаживание на разбеге - вполне реальна

 

Разбег по грунту - это не разбег,это уже 90% катастрофа!

 

ну директор уже поет то, что надо. А сразу после катастрофы диспетчер, видимо, говорил как есть и проговорился, что отрыв был в сааамом конце.

А про фактор - согласен - цепочка роковых моментов. Один из них пол-полосы. Второй - центровка, или двигатель, или тормоза - то есть разные причины, которые не позволили взлететь за то время, которого без запаса, но вполне хватало.

 

Да там 3 и 4 по моему вообще ниачом... Грунт...