ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

еще в самолете бывает топливо.
меньше коммерческой нагрузки - больше топлива, и наоборот.

Взлётный вес максимальный 57 500 кг

 

Причём здесь топливо? Топлива помещается столько, сколько позволяют баки, не больше.
Максимальный взлётный вес - это когда полные баки и полная коммерческая загрузка.

 

вариации заправки и загрузки тоже могут дать максимальный взлетный вес

 

Сорри, да, точно так.
Но, имхо, даж с полными баками и 5 тоннами у Як-42 максимального веса не получится

 

Согласен.

 

иначе... самолет может упасть?


Хотя согласен, предполагать, что БИ был в хвосте только на основании того, что он выжил - слишком опрометчиво...

Где Галимов сидел, кстати, тоже нет информации пока...

Причем БИ уже в средней тяжести состоянии... А был в крайне тяжелом. Но молчание гробовое... ни интервью, ни инфы от него

А раб место БИ находится в кабине?

 

где-то проскакивала инфа, что топлива было 13 тонн на борту + 5 груза= 18 тонн из 57,5. Ну + вип салон. Все равно он полупустой был по весу.

 

БИ - естественно, в кабине.
Он просто не может уйти из кабины, т.к. он должен выполнять свою работу именно там. Точнее, самолёт, возможно, и взлетит без него, но просто нет причин, чтобы он на самом ответственном этапе ушёл в салон и тем самым подвергал реальному риску всех остальных.

 

Хотя...

Вот
\

Вроде как место инженера в кабине не предусмотрено. По Як-42 точно не знаю, но, возможно, там предусмотрено, чтобы в полёте в салоне сидел технический специалист. Но обычно их называют бортмеханиками, а не бортинженерами.

 

Речь о том, что члены экипажа (и БИ в частности) иногда покидают кабину, когда того требует ситуация. Все мы помним наш "Экипаж".

 

"Экипаж" - это сказка про межчеловеческие отношения. К реальности мало отношения имеет.

 

Ну это бесспорно. Уже стали легендой члены экипажа, выходящие из кабины, смотрящие на двигатели, качающие головой на глазах пассажиров и уходящие обратно

В общем от главного свидетеля трагедии общественность не слышит ни звука до сих пор...

 

вообще странно, что 3 члена экипажа на таком маленьком самолете, когда на бОльших лайнерах бывает по 2 члена...
Я про тех, кто непосредственно участвует в управлении ВС.

 

Зависит не только от размера лайнера, но и от эпохи, в которую он был создан.
На Ан-12 - 5 человек в кабине, на А-380 - двое.

 

Б.Житков описывал в своем рассказе, как помощник механика во время полета лез по крылу и чинил мотор... Евдокимов, что ли, его фамили была... на обратном пути сорвался, но людей спас. Вот такие люди были в советское время.

 

ну да, я так и подумал, многое неавтоматизировано в старых самолетах.

 

а нет ссылки?

 

мляяяяяяяяяяяяяяяя

 

нет слов...
Очень жаль..

 

http://www.vz.ru/society/2011/9/12/521691.html

 

наберите "Борис Житков рассказы" - найдется, наверное.
я в детстве читал.

 

когда изначально стало известно, что 80% ожогов - уже было все понятно. это очень ужасно - когда такой процент ожогов - человек в сознании и все понимает и даже иногда может говорить.
но организм не справляется с таким количеством токсинов.

 

а Сизова перевели в общую палату, и по-прежнему - молчание...

 

1. Меня заботят не концепт-модели и не новые разработки. А старый авиапарк. Нужно оснастить прежде всего старьё, т.к. оно, что вполне логично, и падает гораздо чаще новой техники.
2. Разбираюсь.
3. Австралийское правительством однажды, и кстати первым, ввело закон об обязательном оснащении ЛА чёрными ящиками. Так вот нам не мешало бы сейчас так же ПЕРВЫМИ ввести закон о новых стандартах самописцев и дать срок на переоснащение всего авиапарка. Протянуть ещё десяток продовов от кабины до хвоста судна не большая проблема. И цена нового аппарата не космос. Вспомним трагедию с поляками, не хватало именно видео и звуков с кабины. А с салона - вообще мёд.

Именно передел. И результат я вполне логично спрогнозировал - рост цен. Плюс ещё дефицит рейсов и т.д. Обычные спутники монополий.
Не могут обеспечить безопасность не "карликовость авиакомпаний", а плохой надзор и коррупция от снабженца деталями и узлами до министра транспорта. Плюс пресловутый русский менталите - "урвать сейчас, любой ценой, да и вряд ли посодют - Медвепуты воруют, и другим дают, и никого не садют, чтоб не зародить недобрые традиции".
Буржуйские "карлики" летают, и очень успешно и безопасно, достаточно посмотреть на статистику катастроф. И билеты гораздо дешевле наших, и авиапарк обновляется завидно регулярно, и перекрывают спрос - пробелы крупных авиакомпаний по не очень популярным направлениям.
А Ваш анализ ситуации и выводы так же не дальновидны, как и кремлёвские. Попахивает преступной совковщиной и близорукостью. Уж извините.

 

Блин...

А Левитин сцуко жив, здоров, цветёт и пахнет на своём кресле. Сцука.

 

Катастрофической считает ситуацию в сфере безопасности в российской гражданской авиации немецкий профсоюз пилотов Cockpit.

Немецкий профсоюз пилотов Cockpit считает, что в сфере безопасности в российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация. «Хуже только в Африке», – заявил пресс-секретарь профсоюза Йорг Хандверг.

По его словам, главные проблемы – недостаточная профессиональная подготовка, устаревшие самолеты и нехватка денег на ремонт и профилактические работы. Нарекания вызывает и техническое оснащение наземных служб аэропортов, за исключением нескольких крупных международных. Самые серьезные проблемы испытывают небольшие аэропорты в провинции.

Подготовка диспетчеров также оставляет желать лучшего, сказал Хандверг, который, будучи пилотом, не раз бывал в российских аэропортах. Если говорить о провинции, то там практически никто не знает английского, передает Deutsche Welle.

Есть и еще одна юридическая особенность: российские метеорологи несут личную ответственность за прогнозы погоды. Поэтому они склонны проявлять консерватизм и нередко предсказывают более ненастную погоду, чем ожидается на самом деле, ссылаясь на возможный штормовой ветер или град. «Такие попытки подстраховать себя являются контрпродуктивными», – отметил эксперт.

 

Могли разгонять на номинале, а не на взлётном: так и топлива меньше кушается, и ресурс двигателя чуть больше.
Журналюги - да, ахтунги галимые.

Хорошо хоть вменяемые люди там же высказались:

""Уход с рынка этих авиакомпаний, может нанести серьезный ущерб всей авиационной отрасли. Ничего общего с защитой безопасности эти меры не имеют", - приводит газета мнение главного редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого. С ним согласен и генеральный директор "Авиачартера" Александр Морозов, который отмечает, что небольшие авиакомпании - давние партнеры туроператоров и проблем с их безопасностью не было.

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила "Новым известиям": "Если решение о сокращении числа авиакомпаний будет реализовано, резко усложнится транспортная доступность отдаленных территорий России, куда большим перевозчикам летать неинтересно. Разумеется, это отрицательно скажется и на турпотоках". "

Ща нам Медведик назапрещает, а завтра Сибирь с ДВ встанут из-за транспортной недоступности, а на регулярных магитсралях цены подскочат в отсутствие конкуренции...