Я купил f45, есть кто еще?

Всё же трубка для отвода конденсата есть. В своей машине замечали "выпадение" конденсата на стоянке при работающем кондиционере или тоже сухо?

 

Честно сказать, никогда спецом не смотрел на водяное пятно, не искал его. И привычку оставлять машину с работающим мотором не имею. Вроде, пару раз видел лужицы. А чего париться-то, если клима работает отлично (каждые 2 года обслуживаю её), в салоне сухо и плесенью не пахнет? А у вас? Плохо, когда конденсат в салон под коврик стекает, но БМВ , вроде, этим не грешит. И, если воздух снаружи экстремально сухой, то и конденсата соответственно очень мало.

 

В салоне неприятных запахов нет. Вы написали про обслуживание два раза в год - это замена салонного фильтра или что-то ещё? Читал о других моделях БМВ - там конденсат стекает на КПП и там испаряется, на асфальт не попадает. Наши модели пока довольно молодые, думаю поэтому пока нет обсуждений о чистке испарителя через дренажный шланг.

 

Двигатель был полностью прогрет. У меня если не прогрет до рабочей температуры, измерение масла не начинается. Пробывал несколько раз. Даже если авто будет стоять на уклоне или подъёме, измерение масла тоже не начнётся

 

Нет. Раз в дава года. За это время из системы улетучивается (на моей машине) почти половина хладоагента, и при обслуживании климу подключают к спец. аппарату (см. фото) и он по программе закачивает недостающий хладоагент и масло. Если этого вовремя не делать, то обычно попадают на замену заклиневшего компрессора.
Салонные фильтры тоже меняю раз в два года- пробовал менять через 3 года, но там было столько очагов плесени, что решил менять, как мануал предписывает- через 2 года.

 

Не очень понимаю смысл этого, но могу себе представить, что на заднеприводных БМВ, у которых мотор расположен продольно и , соответственно КПП находится удобно под климатической установкой, такое решение применяется. На наших машинах мотор расположен поперечно и КПП находится далеко и сбоку от климатической установки. Отводить туда конденсат? Зачем? Это и не делается.

А у меня начинается. Уж не знаю со скольки градусов, но помню- я тогда по городу по магазинам закупаться ездил- навряд ли мотор был прогрет полностью (дольше стоял, чем ехал) и уровеь масла был по БК немного меньше МАХ. После поездки с работы опять показал МАХ.

 

Да, там речь шла о продольном моторе. Всё же интересно куда у нашей модели отводится конденсат таким образом, что он не капает на дорогу. Визуально осматривал дно возле мотора - ничего не увидел.

 

Да, интересно. Если не забуду, буду обращать внимание.

 

А может кондиционер сдох? Ну не полностью а просто охлаждает слабо. Или воздух слишком сухой или всё сразу.

 

Охлаждает хорошо.
А у вас конденсат капает на дорогу?

 

Никогда не интересовался этим вопросом. Ещё один сигнал неуд работы кондиционера - скорость вентилятора салона. Если охлаждает слабо, вентилятор вынужден прогонять больше воздуха соотв. увеличивает обороты.

 

Вентилятор увеличивает обороты в зависимости от того на сколько прогрет салон. А не от того, что кондей неисправен. Другое дело если он постоянно на высоких оборотах работает. Это и называется климатом, потому как на одних оборотах, он не может поддерживать заданную температуру.

 

В системе автоматического поддержания температуры обороты вентилятора - это выход регулятора. Регулятор - это универсальная функция управления, реализованная в программе бортового контроллера. Вход регулятора - температура в салоне, задание регулятора - установленная температура. Чем больше ошибка рассогласования (разность) между входом и заданием тем больше выход регулятора, то есть обороты вентилятора. Теперь вы установили температуру 22, а в салоне 32. регулятор устанавливает выход на максимум (дует сильно) спустя какое-то время, если вход и задание сближаются или сравнялись, выход уменьшается, обороты снижаются. Если кондей не работает как следует, то снижение температуры происходит слабо или не происходит вовсе и регулятор вынужден поддерживать высокие обороты в надежде охладить воздух (уменьшить ошибку рассогласования). Он же не знает что кондей сдыхает и честно пытается делать свою работу при недостаточной мощности охлаждения. Теория автоматического управления (ТАУ).

 

По теории 5 баллов а вот столько много букв зачем я выше это в двух словах сказал . А, это вы мне разжевали это всё, ну спасибо большое, пойду зубрить

 

Текст выше для иллюстрации взаимосвязи повышенных оборотов вентилятора с неисправностью кондиционера, которую вы отрицаете.

 

А мне кажется что у меня слабо охлаждает в Авто после сильной жары. Давеча гонял в Авилон сказали норм, а чего они еще скажуть.. Надо кондейную сходку мутить. Никто у нас тут из новичков МСК не нарисовался.?

 

За 5 лет владения поменял компрессор уже 2 раза. Первый раз повезло - по гарантии. И ещё какой то клапан (был заказан с завода). Если кондер нормально работает всегда есть конденсат на асфальте/в гараже. Новая проблема: куда то уходит фреон. Но не весь до 270 гр. вот ищу ‍♂️ пробег 155. Все 155 всегда кондер включён.

 

Господа, есть несколько вопросов. Подскажите пожалуйста.
Имеется F45 в продаже с пробегом 90000, движок дизельный, без пробега по рф.
Никогда немца не было в семье, этот понравился.
Первый вопрос: продавец утверждает что после 60000 ТО у официалов не проходили, делали у своего человека.
Вылетает ошибка обратиться на сто в виду ошибки с тормозами. Как утверждает владелец, колодки все заменены по кругу, но нужно поменять еще какие то сенсоры, на это решил владелец просто не тратиться. Это очень дорого решить этот вопрос или не очень?
Второй вопрос: Так же в бортовом компьютере показывается что последнее официальное ТО проходили в 17м году и надо менять тормозную жидкость и вообще пройти просит ТО машинка. Это критично?
Как вообще машина? Страшно ли брать на 100000 или можно брать и 100000 еще спокойно отъездит?
ПС Мащина ездит по евросоюзу и будет использоваться там, это к вопросу по качеству дизеля...
Заранее всем спасибо за ответы.

 

Кот в мешке. С пробегом по РФ можно ещё о чем то говорить, а там., ворьё сплошное))

 

Почему? Все проведенные работы обоснованы владельцем фактурами…

 

Кадой.? В 17-ом году, а ноне какой.? Тормозуху уже 2 раза надо было поменять. Набил оскомину кич загнивающего буржуинства: ‘’без пробега по РФ’’. Давно уже всё лучшее в РФ как раз, и буржуи тут посолиднее тамошних жлобов))

 

Добрый день!
Менять датчики износа придётся, так как они изнашиваются наравне с колодками. Цена на них в России 1600 за штуку. Если их не менять, то машина так и будет жаловаться на высокий износ колодок, отключить это насколько мне известно не получится.
По второму вопросу - не критично, если расходники, жидкости действительно менялись. Эти напоминания сбрасываются частично с приборной панели, частично из ISTA+.
У меня дизель с пробегом 180 тыс. - полёт нормальный.

 

Спасибо!

 

Есть у кого 225xe?

 

Есть вообще у кого чё нить.? Все только Киу покупають чтоль .?

 

Дык тыж первый и сменил на Шкоду о 17-х тапках.
А так кризис видать, Логаны вон по 1.300 продают о 8-ми клапанах. Боюсь даже представить сколько теперь БМВ стоит.

 

Ни в жизнь не менял, как ездил о 140 турбо конях так и езжу. На Скоде брате ездиет, о 19 тапках по лету))

 

Ещё как есть)
С подобной проблемой волей-неволей задумаешься о той же Кии, блин.
История такая.
218 D, праворульная, 2017, пробег на данный момент 33 тысячи. Лакшери.
Ещё прошлой зимой с наступлением морозов климат несколько раз пытался меня заморозить. Пассажиру дует горячий (какой заказываешь), а водителю справа - холодный.
В феврале поехал на Кавказ, так на Валдае не знал куда деваться - и я мёрзну и стекло с моей стороны.
Летом преимущественно передвигаюсь на велосипеде, так что озаботился о проблеме только к концу сезона.
Отдал в сервис. Сказали что есть ошибка по правой заслонке. Типа что-то чисто механическое.
Ок, говорю, разбирайте. Что же делать, зима на носу.
Сняли всю панель, добрались до блока климата.
Обнаружили, что правая заслонка, закрываясь, проходит закрытое (скажем условно горизонтальное) положение и идёт дальше, вновь открывая доступ холодному воздуху, пока не упрётся в радиатор.
Чудеса блин. Говорят, что видимо что-то со стопором, но толком не видно.
Новый блок печки в сборе больше 40 тысяч. Приехали.
Я забрал блок домой, снял заднюю/нижнюю крышку и обнаружил, что никаких стопоров и не должно быть. Заслонка просто прижимается по периметру резиновой юбкой и останавливается. Слева. А справа юбка немного деформирована - следы от её проворачивания....
Вот сижу, голову ломаю - кто виноват и что делать (с)
И не купить ли нахрен Кию, ибо такие траблы вообще не в дугу.

 

На кии думаю такая проблема, не на много дешевле будет. А случиться и на кии, что угодно может.